柴油发电机组喷油器的使用要点
摘要:当喷油压力太低、弹簧端面损伤或弹簧弹力下降时,会使喷油咀提前开启、延时关闭,并产生喷油雾化不好状况,引起柴发机组动力无劲、燃烧不充分而排烟管冒黑烟。
喷油泵工作时,针阀体的密封锥面由于受到针阀频繁的强力冲击和磨料损伤,锥面会逐渐出现划痕或点蚀,配合锥面接触宽度增加,从而造成密封失效,使喷油器滴油。当柴油发电机组温度低时,排烟管有冒白烟状况;当柴发机组温度高时,排气管除冒黑烟外,还会不时地发出放炮声。这时,若停止向该缸供油,排气与放炮声则迅速消失。
柴油中的水分或酸性物质过度时会使针阀因锈蚀而被卡住;当针阀密封锥面受损后,汽缸内可燃混合气也会窜入配合面并形成积炭,使针阀被卡住,喷油器无法喷油,引起该缸停止作业。
当针阀在针阀孔内作频繁的往复运动时,如果柴油中杂质微粒直径过量,则会使针阀孔导向面逐渐磨损,导致喷油泵内漏增加、压力下降和喷油时间延迟,造成柴发机组无法启动,作业时震动增大。
若喷油嘴在缸盖上的装配孔内有积炭,铜垫圈不完好、不平整,以石棉板或其他材质代替紫铜材质,或垫圈的厚度无法确保喷油嘴伸出缸盖平面,都会造成散热不好或起不到密封作用,引起喷油咀与缸盖的结合孔处漏气、窜油。
因为高压柴油的不断喷射冲刷,喷油嘴喷孔会因逐渐磨损而加大,引起喷油压力下降、喷射距离缩短和可燃混合气混合不均,从而使柴油发电机组出现冒黑烟现状,缸内积炭也会随之增加。
由于金属在高温要素下工作时最易磨损,而轴针式和孔式喷油泵的喷油器伸入燃烧室中,大部分表面直接与燃气接触,遭受高温、高压燃气的烘烤,这是造成喷油泵针阀锥面与针阀导向面损伤的具体起因。对于轴针式喷油器,为避免喷油器整体受燃气烘烤,可在喷油嘴头部加装一适当厚度的紫铜垫圈;对于孔式喷油嘴,可加装v形垫,v形垫的设计应使外径尽量大,使内孔尽量上大下小,以便于在更换喷油泵时拆装并防范燃气侵入。
喷油咀每工作700 h左右应严查调整一次。若开启压力低于规定值时应将针阀卸出,放入清洁柴油中用木片或铜片刮除积炭,用细铁丝疏通喷孔,装复后再进行调试。要求同一台柴油发电机组上各缸的喷油压力差必须小于l MPao
为使喷油泵喷入气缸内的柴油能够混合均匀并完全燃烧,必须按期验查、调节喷油嘴供油提前角的大小。若供油时间过早,会使柴油发电机组无法起动,发生捣缸、振动加大等损坏;若供油时间过迟,则会导致排气管冒黑烟、机温较高和油耗上升等不佳后果。
因针阀偶件的酉治精度很高,而且喷油器喷孔孔径很小,因而必须严格按照季节变化选取规定牌号的清洗柴油,并要定期维护柴油过滤器,经常排放过滤器和油箱内的沉淀油,以预防灰尘、杂质的侵入而加载针阀偶件的磨损。
更换针阀偶件时,应将针阀偶件先放入70—80℃的热柴油中浸泡10min,·再在‘干净柴油中将针阀在阀体内来回抽动,以便彻底清洗干净。这样,才能高效地预防喷油嘴作业时因防锈油溶化而发生粘住针阀的故障。另外,清洗针阀偶件时,不得与其他硬物相碰,防范针阀导向面被刮伤。
当松开高压油管接头时,如果看到有大量气泡或油沫窜出来,则说明针阀已在开启状态被卡死,因而使汽缸压缩时发生的压缩气体经喷油泵倒流入高压油。此时,若用手触模高压油管,则感觉不到柴油脉动或脉动较弱。若针阀被卡死,因为油中存在颗粒物及喷油泵中有残余铁末,将导致该缸喷油咀工作不佳或不作业。这时,应对针阀偶件重新进行清洗、安装。
如果判明喷油泵喷油压力不足为喷孔扩大所致,对于单孔轴针式喷油嘴,可在孔端放一粒直径4~5mm的钢球,用小锤轻轻敲击,使喷孔局部产生塑性变形而缩小孔径;对于多孔直喷式喷油咀,因其孔数多、孔径小,只能用专制的冲头在孔端轻轻敲击。若装复后仍达不到技术数据,则应更换针阀偶件。
柴发机组应防止长时间超负荷运转,以防缸体偏热而将喷油器的针阀偶件卡死。对持久封存的柴发机组,应将喷油嘴卸下浸入清洁柴油中,以防针阀腐蚀而不能灵活开闭