弗列加冷却液防止缸套穴蚀功能说明和其使用方法
现代高速柴油发电机组多数都装有可更换的金属合金缸套。在发电机组工作时,电于缸套穴蚀的产生而造成缸套的加载腐蚀。如果用普通水做冷却剂,在恶劣的要素下,柴油发电机组将在工作五百小时后,缸套就有可能披水渗透而穿孔。于是通晓缸套穴蚀出现的原由及如何预防是极其重要的。
汽红缸套是通过加压安装到发电机组壳体中,用密封垫将润滑系统和冷却系统沿缸套密封隔离。活寒的上下运动通过连杆带动曲轴做旋转运动。活塞在上下运动时对缸套内壁(内侧面)施压,即伴随着活赛的往复运动,对红套进行敲击。活寒与缸套、缸套与发电机组壳体之间的空隙,使得活塞的脑击声变成了高频震荡,犹如打铃时的震荡一样。
与冷却剂接触的缸套外壁(外侧面)相对于冷却剂作来回往复运动,缸套移开时,这种急速运动可发生一些小的气泡,而当缸套返回时。这些气泡又会不断地破裂,在局部的小范围内会产生很大的冲撞力,从而造成所谓的气蚀,又叫穴蚀、孔蚀。
气泡破裂所发生的巨大冲撞力又不断地撞击缸套外表面。其结果是裸露的缸套外表面受到很大应力,在缸套外表面造成局部阁蚀,并因腐蚀形成垂直小孔。这一流程如果持续进行,那么这些不断形成的小孔将会穿透缸套壁。在发电机组作业时,机油和柴油就会穿过小孔进入冷却剂当中。而在发电机组停机时。冷却剂又会穿过这些小孔进入气缸中。在红套的任何部位都有可能发生穴蚀。其中最为易损的部位是气缸点火活塞敲击处的外壁。其次是相反方向一侧。一般在出现强列据动的地方都会出现穴蚀。
冷却剂中所发生的气泡类似于烧开水时所形成的气泡。众所周知。压力容器中的水会在过高的温度下才沸腾。同样,影响缸套周围局部压力或局部温度的任何因素,都会对气泡的形成产生影响,最终影响到缸套的穴蚀的形成。冷却装置的一些故障(如漏气等),在缸套附近形成的局部热点或局部低压区,都会使这些地方产生穴蚀。另外冷却剂中的空气(其中的氧气)也会加载腐蚀。
统计参数表明∶40%的发电机组损坏的起因来自冷却系统。自高速柴油发电机组投入使用以来,一直使用辅助防锈水添加(SCA)防范产生缸套穴蚀。在开始阶段,采用络酸钠。到 1969 年左右,开始使用硼酸盐/硝酸盐。至1984 年弗列加公司推出最新的 SCA,其中所含的化学添加剂《称为 DCA4)的主要成分为磷酸盐和钼酸盐。
在冷却系统中按照介绍浓度使用 SCA ,可以有效防止缸套的穴蚀的出现。其工作原理为;通过把很软的氧化铁(铁锈)转化为很硬的Fe?O?,(与天然础铁成分相同),从而在缸套外壁(与冷却剂接触一侧)形成一层细微的坚硬保护膜。这种坚硬的保护膜能够高效地预防气泡破裂撞击所造成的损害。只要 SCA(DCA4)的浓度保持足够高,保护层所受到的任间磨损都可以得到恢复。
目前,含硼酸盐/硝酸盐成分的 SCA 仍在广泛使用。但是,它们是靠亚硝酸盐来防范穴蚀的发生,而高浓度的亚硝酸盐又会腐蚀散热器等焊接处的焊料。常规的防腐剂(商用防冻剂也一样)是依靠大量的硅酸盐来预防全属铝的腐蚀,然而复合硅酸盐会致使硅胶(一种绿色粘性物质)的形成而堵塞冷却管路。弗列加公司经过多年试验研讨发现,DCA4(硝酸盐与钼酸盐的混合物)能够比单线使用亚硝酸盐更好地防范穴蚀。同时,因为 DCA4 的亚硝酸盐含量过低(30%-40%)使得其在防范焊料腐蚀上的效果比同类含硼酸盐/硝酸盐成分的 SCA 好。
为防范缸套穴蚀和结垢。应在冷却装置中添加 SCA 。冷却剂滤清器(俗称水滤器)常常含有 SCA,可以补充冷却装置中所需要的 SCA,同时还能起到过滤功能,保证冷却装置的清洗。
对于冷却系统的维保来说,SCA 的初始添加量和平时保养保养(维持一定的浓度)用量极为关键。它往往会成为困扰用户的难题。一般地,SCA 的补充剂量是维护时间间隔所需添加量的 3~4 倍。初始的预添加问题则更为复杂。因为要做到正确添加剂量,必须首先要知道冷却装置的容积。但是这一参数往往难以得到。在由不同发电机组构造的大型设备。