第二节:柴油机润滑系统运行故障分析与排除②
核心提示:润滑系统的运转状况直接影响到柴油机的性能指标、工作可靠性和耐用性,如果相对滑动的摩擦面不能充分有效地润滑,将加速零件磨损,降低机械效率,严重时会出现烧瓦抱轴等恶性事故。机油耗量过大、压力不正常、温度过高等现象,是柴油机润滑系统最常发生的故障。
案例2:空压机回油管堵塞导致机油耗量增加
故障现象:一台三菱T850型车的柴油机机油消耗量剧增,但柴油机排气不冒蓝烟,排气管接口也不滴机油。此外,空气压缩机、制动阀以及气喇叭等处有机油渗出。
故障诊断:根据上述现象分析认为,柴油机消耗量剧增并不是柴油机气缸上机油(即气缸窜机油),而是柴油机润滑系外漏机油造成的。问题可能出在空气压缩机上。拆下空气压缩机上盖,发现空气压缩机缸体上部有不少机油,接着,打开储气筒的排气阀,排出大量的机油,这些现象一般都是空气压缩机的活塞与缸筒之间磨损严重而引发的。后来换装了一台新的空气压缩机,结果机油消耗量有所降低,但仍然偏大。为什么新的空气压缩机也产生一定程度的窜机油现象呢?在拆卸空气压缩机至柴油机油底壳之间的回油管时,发现该回油管堵塞,从中还倒出不少的机油,由此分析,故障原因是回油管堵塞。
故障分析:当空气压缩机机油回油管堵塞后,从柴油机主油道压入空气压缩机内的机油在实现润滑的任务后,全部积存在空气压缩机的油底壳内(正常情况下,机油应及时沿回油管返回柴油机),并形成一定的油压,从而使空气压缩机窜机油(实际上机油是被压上气缸的),并把机油送入储气筒、制动阀、气喇叭等处,导致机油消耗量增大。
故障排除:拆下该回油管,用明火烧烤,边烤边敲打,以彻底清除其中的油泥、污物。经这样的处理后,故障被排除。
案例3:增压器的回油管堵塞造成机油耗量增加
故障现象:一台铁路维护设备的动力为BF8L413F风冷增压中冷柴油机,该柴油机在使用过程逐步出现机油耗量增加,左棑缸排气蓝白烟,进气口和排气口有滴机油现象,且越来越严重。
故障诊断:根据上述现象,一开始大家都认为是左棑缸的增压器出现了问题,所有就从备用车上拆了一个增压机换上,但试机时发现,情况没有任何好转,原有的故障现象继续存在。为什么更换了增压器后故障仍然存在,那一定是原有故障本来就不出在增压器上。拆下中冷器、进气管观察,左棑缸的缸盖(气门关闭)的进气口处全部都集有大量的机油,由此可以确定,故障根源还是在增压器部位。增压器是刚换的,更换之前仔细检查过没有问题,分析后认为:应该是增压器的机油回油管堵塞,导致大量机油不能够流回柴油机油底壳而被挤入进气系统。为此,拆下该增压器的机油回油管,结果发现该回油管中部被异物(主要是油泥和棉絮等)完全堵死。疏通回油管后,该柴油机回复正常。
原因分析:为什么增压器的回油管会堵死,原因主要是:该柴油机之前进行过增压器的保养,一般拆掉增压器后,所有油管口、与箱体连通的孔都要用堵盖盖住,可能是没有合适的堵盖,保养人员就要碎布将该孔堵上,由于堵得不够紧,该碎布滑入管中,安装时忘记了它的存在而没有取出。事也凑巧,该回油管的中间部位可能堆积了一些油泥,所以正好卡住碎布,造成堵塞,初期还能回流部分机油,时间一长,慢慢就堵住了,导致了故障的发生。
经验提示:维修人员现场维修保养柴油机时,如果拆卸时对某些部分的孔、管等进行了人工堵塞,安装时一定要注意取出堵物。