第一节:柴油机自动熄火故障的综合原因分析②
由于装配调整不当,气门间隙、减压机构间隙过小或无间隙,柴油机运转后,零部件因温度升高而膨胀,造成气门关闭不严或不能关闭,气缸内压缩压力和温度过低,喷入气缸内的燃油不能着火燃烧,导致柴油机熄火。此时应检查和调整气门间隙。
气门传动机构包括气门摇臂、摇臂轴、摇臂座、气门间隙调节螺钉、推杆、从动件等。如果这些零件发生折断或严重弯曲变形,使气门不能开启或造成配气正时混乱,气缸内的进、排气过程不能正常进行,导致柴油机熄火。这些故障容易发现,应及时进行修复或更换。
如果转动柴油机时,气门打开后,气门摇臂不能顶回来,用手可以使气门转动,说明气门弹簧已折断,应更换气门弹簧。气门弹簧折断会造成配气正时混乱,气门不能关闭,气缸内不能进行压缩,喷入气缸内的燃油便不能着火燃烧,导致柴油机熄火。
如果气门折断掉落气缸内,熄火后再次转动柴油机时,活塞不能越过上止点,气缸内发出清脆的敲击声。此时应拆下气缸盖,更换气门,同时应检查气缸盖底面、活塞顶面和气缸套内表面是否有损伤。如果损伤严重,影响了零件的强度,应及时修理或更换;如果损伤较轻,可用刮刀或砂布把损伤处局部磨光,然后装车使用。
如果由于材料疲劳、载荷过大等原因,造成定时传动齿轮断齿,使配气正时、喷油正时混乱,也会造成柴油机熄火。转动柴油机时,定时齿轮箱内发出有规则的异常声响。此时应打开齿轮箱盖板进行检查,对损坏的齿轮予以更换。
喷油泵供油正时过早,柴油机虽然可以起动,但连续运转后,未燃烧的燃油在气缸内积存过多,也会造成柴油机熄火。如果喷油泵供油正时过晚,严重时柴油机不能起动,一般情况下,虽然可以起动,但连续运转后,混合气中的燃油量相对减少,也会造成柴油机熄火。此时应调整供油正时。