第一节:柴油机自动熄火故障的综合原因分析③
3.柴油机自行熄火后,转动柴油机困难或根本不能转动
这种情况说明熄火是由于零部件相互卡死造成的。这种熄火发生之前,柴油机会表现出异常的现象,如发出不正常的敲击声、油焦味、转速降低、突然冒黑烟、机油温度升高等。由于零件相互卡死造成柴油机的熄火,一般情况下,都要不同程度地损坏零件。因此,拆卸后必须进行检查和修复。这种故障的主要原因见表3-4所示。
由于装配不当,活塞与气缸套的配合间隙过小,或者润滑系统的机油量过少或中断,冷却水量过少或中断,气缸套变形过大或活塞连杆组装配不当等原因,都会使活塞与气缸套摩擦加剧,温度过高,受热膨胀发生咬缸事故而相互卡死,造成柴油机熄火。柴油机熄火前,转速逐渐降低,机油温度和冷却水温度明显升高,同时发出沉闷的声响,功率大大减小。熄火后应禁止向冷却系统中加注冷水,以防气缸套突然收缩使事故进一步扩大。应查找冷却系统和润滑系统的故障,进行排除。同时取出活塞连杆组,检查活塞与气缸套的配合间隙,用细砂布消除活塞外表和气缸套内表面因咬缸而造成的伤痕。如果气缸套变形过大或活塞连杆组装配不当,应重新校对安装。
由于装配不当,轴承配合间隙过小,或机油量不足或中断,使轴承摩擦严重,温度升高,便造成烧瓦事故的发生。严重时使轴瓦抱住轴颈,迫使柴油机熄火。熄火前,机油温度明显升高,曲轴箱发热并发出油焦味,甚至曲轴箱冒烟,柴油机的转速和功率逐渐降低。在突然熄火前,柴油机会突然冒黑烟。熄火后应检查轴瓦合金的熔化情况和轴颈的烧伤情况。如果轴瓦合金熔化严重,应更换轴瓦,进行必要的研配,使其与轴颈接触良好,配合间隙符合说明书的要求。如果轴瓦合金熔化不严重,可用刮刀进行局部修刮,然后装车使用。如果轴颈烧伤严重,可暂时降低负荷运转,尽快进场修理或更换。
由于活塞环选配不当,切口间隙过小,柴油机运转后,柴油机的转速会逐渐降低,机油温度和冷却水温度有所升高,并发出沉闷的声音。熄火后,应取出活塞连杆组,重新修配活塞环的切口间隙,使之符合说明书的要求。同时应检查气缸套内表面是否有擦伤的划痕,若发现可用圆形油石或细砂布轻轻地进行局部磨光,然后装车使用。
活塞环在环槽内胶结、切口间隙过小、环槽磨损过大等原因均会造成活塞环的断裂。气门经多次修理,气门头圆柱部分的高度太小,关闭时受冲击力的作用,也容易造成气门头碎裂。断裂的金属碎片落入气缸套与活塞的配合间隙中,会造成活塞在气缸中的卡死,使柴油机熄火。熄火前,柴油机的转速会明显降低,直到最后熄火。发生这种故障时,应取出活塞连杆组,清除金属碎片,更换活塞环或气门。同时应检查活塞表面和气缸套内表面的划伤情况。如果划痕太深,影响其强度,一般应予更换。对一般的修配厂,因焊补时变形较大,难以保证修理的质量,用焊补的方法来修复是困难的。如果划痕较浅,可用刮刀或圆形油石去掉划痕的毛刺,再用细砂布局部磨光,可继续装车使用。
鉴于上述分析,由于零件互相卡死所造成的柴油机自行熄火,一般来说故障是比较严重的,通常称为大事故。这些事故都会不同程度地损坏零件,不仅修理时间长,费用高,而且耽误使用,易造成较大的经济损失。但是,这些事故发生之前,柴油机总会出现一些异常的征兆,操作人员应注意观察,一旦发现,应立即熄火检查,尽可能及早排除故障,以防重大事故的发生,减少经济损失。