铁路用柴发机组的改造办法

摘要：根据某深圳中铁作业人员反馈，所选用的柴发机组在运转中发生了很多不合理的地方，让其平时使用非常不方便，显然该状况是因为铁路用发电机组使用环境与普通民用条件有所差别。因此，关于cummins柴油发电机在铁路用发电机组实际应用中的一些不足之处，cummins公司在本文中提出几个地方的改良办法，可有效提高柴油发电机使用效率。

目前在铁路上多发的电力装置是采取了两类发电机组，一类是以德国MTU柴油发电机（包括MTU12V183和MTU8V396两种机型）为原动机的，称之为MTU发电机组；另一类是以美国康明斯柴油发电机为原动机的称为康明斯发电机组，其中因为康明斯柴油于性能价格比较好，可谓物美价廉，且该柴油发电机性能稳定，故现已成为各路局的主流机型。但是由于该机型并不是专门为发电机组而规划的，随着运用的深入，也逐渐暴露出一些设计和安装上的不合理之处，康明斯公司结合铁路部门的运用情形来谈谈看法和改良方案。

在实际运用中由于该两处处于减振缓冲区，相对运动大；冷却液的温度变化大，如冬天水温可从5℃变化到90℃；该处位于防冻液装置较低处，水压大；加上防冻液中添加的冷却液和DCA防护剂，使水渗透能力加强；再加上原有连接处管处接头太短，因此常在操作一段时间后产生水管老化，抱箍松动，从而产生接口渗漏，甚至发生进水口脱落（常产生在加水水压过量时），造成资源浪费及机器故障。严重时还影响列车正点运行，如杭州车辆段在99年夏就由于3号机上水时水压过度造成该抱箍脱落而使列车停电10分钟。

考虑到该位置部件要考虑到耐发烫、抗老化、抗腐蚀及减振，并考虑到水系统中水压不是很大，我们故将水泵大循进水口和节温器出水口改成法兰盘式并将连接软管选取金属波纹管，并在连接处适当加橡胶封垫。

在cummins柴油发电机排烟装置中为了将废气排出在车外，目前发电机组选用顶排式。在右侧的废气涡轮出气口处通过一个90°的直角弯头柴油发电机启动流程、波纹管、消音器和静音型直接排出车外。

发电机组柴油发电机排烟装置中，因为排烟弯管、波纹管、消音器、烟囱口位于一垂直线上。这样的构成有不合理之处：

（1）虽有低噪音型（百叶窗），但因为应用中常因为某种起因使静音箱关闭不严，雨水倒灌，造成废气涡轮叶片及涡轮壳生锈，从而破坏涡轮动平衡而损坏涡轮；

（2）因为垂直布局，当排气通路中特别是消音器生锈时，在机器振动时脱落的碎片没有藏身之地，从而直接通过90°弯管进入涡壳，从而机械破坏废气涡轮。此现状本人在本校柴油发电机搬迁中，当拆开弯管时就发现有铁锈和部分金属碎片位于涡壳口。

关于发电机组实际情况，不可能改变排烟步骤的部署，故建议通过改变排气90°弯管构造，在底部加一个集尘坑，并装应阀门，这样可按期清理该处，即可明显减轻增压器损坏率。

曲轴箱作为机油的贮油机构，由于康明斯柴油发电机B级保维保规定每250小时或半年或机油变质（进水进柴油）时要替换机油，放油时要通过拧开放油堵(图3)来放油。由于发电机组工作优势，工作时间长，基础上每半个月左右要放一次油，即每半个月需拧进放油堵一次。

就目前构成而言，从现场反馈情形有以下不足：首先由于曲轴箱较薄且材质上为铝合金，耐磨性较差发电机常见故障及处理，频繁拧动会导致螺纹失效，漏油严重时需要重新加工油孔；第二每次换油为保证密封需更替油封，增加材料损耗；再次，由于车上机油盘下空间较窄，不利于废油回收，通常只能通过车底排放，另外因为放油时油温偏高（一般在8 0℃左右），使乘务员取回螺栓有一定困难，常发生磁块丢失情形并且油底盘油污较多不易搞卫生。

将放油堵进行改装，用φ25的钢管头部车相应螺纹，并在管上加一阀门，替代原有放油堵，在阀门选择上柴油发电机故障图标大全，易选用闸阀而不易选择球阀，后者因为易被铁屑卡住。为了预防用放油阀后少了磁性吸附铁屑的不足，可在油底与闸阀间的放油管上套装上一块环形磁铁，有利于吸附机油中铁屑而减少损伤，这样改装后易操作，不常见坏，而且易于废油回收。