柴油发电机组配气相位的调整
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机 型 |
进 气 |
排 气 |
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开（上止点前） |
关（下止点后） |
开（下止点前） |
关（上止点后） |
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6160系列（增压） |
57±5° |
40±5° |
46±5° |
48±5° |
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6160系列（非增压） |
16±5° |
40±5° |
46±5° |
10±5° |
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6170系列 |
45.5° |
40.5° |
60.5° |
45.5° |
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226B系列 |
0°45′ |
8°15′ |
32°45′ |
0°15′ |
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WD615系列 |
34-39° |
61-67° |
76-81° |
26-34° |
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WD618（四气门） |
3° |
25° |
37° |
11° |
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WD618（二气门） |
2° |
26° |
49° |
5° |
首先确定正时齿轮的安装位置是否正确，其次是检查齿面的啮合间隙是否符合规定。若是个别气门开启、关闭偏早或偏晚，而误差数值并不大时，可采用调整气门间隙的方法解决。将气门间隙适当调小可纠正偏晚，将气门间隙适当调大可纠正偏早。常用的调整方法有：
1）偏移凸轮轴键法
若是大多数进、排气门配气相位偏于一边且相差数值接近一致，一般可采用偏位键的方法调整。偏移凸轮轴键法是通过改变正时齿轮与凸轮轴的连接键的断面形状以实现对配气相位的调整，键形状的改变使得正时齿轮与凸轮轴的配合位置变动一个与键的偏移量相应的角度，从而使配气相位有所变动。
2）凸轮轴正时齿轮轴向移动法
由于下置式凸轮轴的正时齿轮多为斜齿，如将凸轮轴正时齿轮作轴向位移时，就可以改变与曲轴正时齿轮的啮合位置，使凸轮轴偏转一定角度，从而改变配气相位（凸轮轴轴向间隙要求保持不变）。在实际修理中，一般是通过改变止推凸缘厚度或正时齿轮轮毂厚度的方法，使正时齿轮获得轴向位移量而进行调整。
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