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康柴（深圳）电力技术有限公司
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柴油发电机房排烟管和通风系统的深化设计
摘要：康明斯公司在本文中结合具体工程实例，从电气、智能化、通风、建筑、动力和消防等六个专业的角度，介绍了柴油发电机房及其环保系统的深化设计和验收要求。通过康明斯公司工程部技术工程师的深化设计，在保证实现系统使用功能的同时，满足了环保要求，也节约了工程成本。 一、工程概况 本文以华南国际皮革皮具原辅料物流区二期为例，占地面积43,776.7㎡，总建筑面积为38.26万㎡，地上六层，地下两层。其中地下一层至地上五层为皮革原辅料的展示及仓储物流区，一、二层设大展位，地下一层为大展位和中展位结合；六层为大展位及部分员工配套食堂；地下二层为设备库房和停车库。地下一层至地上五层每层设A-H八个区作为一个大型物流中心，用电负荷大。工程设置了两台1200kW柴油发电机组作为消防应急用电源，分别安装在地下二层F区和G区的柴油发电机房内。本工程的柴油发电机房的平面图见图1。高层建筑要求供电具有较高的可靠性，一般采用两路电源供电，柴油发电机组作为应急电源使用。对无法提供两路电源的建筑，柴油发电机组同时还作为备用电源使用。在工程完工后，柴油发电机组不仅要通过电气验收，整个系统还需要通过政府环保部门的专项验收。为保证柴油发电机房及其环保系统能及时验收，本文对该系统进行了深化设计。图1 柴油发电机房平面布置图二、柴发电气系统设计1、发电机房内电气设备的布置发电机在机房内的布置，除散热水箱一端外，其余三面距墙不少于1m。在不设控制室的发电机房，控制屏和配电屏布置在发电机端或发电机侧，在屏前距发电机端不小于2m处设置操作维护通道；屏前与发电机侧的距离不应小于1.5m。设置机房控制室时，在控制室与机房之间的隔墙上设观察窗。柴油发电机组通过设备侧面空气开关输出电力。空气开关至配电屏的电缆须相序正确，载流量满足要求。发电机至发电机配电屏之间的电缆采用沿电缆桥架或者地沟敷设方式，电缆（电线）的连接须采用软连接；当采用母线连接时，应采用母线软连接，避免接头因发电机振动而松动，也有效减弱发电机噪声通过高、低压连接电缆、母线传播至大楼的屋架结构。发电机配电屏与市电配电屏之间采用电缆或母线连接。电气设备在房间内的布置应合理美观。2、发电机房和储油间的照明和动力配电机房内照明、通风及发电机辅助设备用电的设计采用独立的电气控制系统。其中机房动力、照明采用双电源设计，并预留380V的市电引入。储油间和发电机房按防爆区考虑，选用隔爆型电气设备。发电机间和值班室照度为150lx，控制室照度为200lx，储油间照度为50lx。3、发电机控制柜和变配电系统的联动控制双电源自动切换开关（Automatic Transfer Switch，简称ATS）是市电和备用电源之间相互切换设备，当市电故障时，自动起动发电机组，并将预定的重要负荷切换至发电机组馈电；当市电恢复时，切断发电机组供电，自动将负荷切换至市电馈电。发电机组冷却5min后自动停机，恢复至备用状态。ATS具有连续带负荷运行、电源故障侦测、启动备用电源、负荷切换、正常供电恢复的感测、负荷切换回正常供电等功能。本工程发电机与高低压配电系统的关联图见图2。深化设计中，需预留发电机控制柜和市电配电屏之间的联动线路。通常采用一根kVV-10×1.5控制电缆，连接发电机控制柜和变配电系统的Modbus，远程启动或并机系统的信号。4、接地系统柴油发电机房接地包括：工作接地（发电机的中性点的接地）、保护接地（电气设备不带电的金属外壳的接地）、防静电接地（为防止在加油时静电火花引起的火灾，对主油箱、辅助油箱、燃油系统的设备及管道的接地）。在法兰连接处进行跨接接地，防止静电累积。发电机房的接地系统与电气其他接地系统采用共用接地装置，接地电阻不大于1Ω。通常，在发电机房、油箱间和控制室室内四周墙壁地上300mm处设置40mm×4mm接地扁钢。安装接地扁钢支架时，注意与吸音墙壁的施工配合，预留吸音材料的安装位置。图2 柴油发电机与市电配电柜关联图三、柴发机房排烟散热设计机房的通风须满足三个方面的需求，即带走发电机组产生的热量、提供燃烧所需要的充足的空气以及为满足操作人员的舒适度所需的空气流动。为防止空气短路，机房不能在同侧开设排风口和进风口。进风口开设在较低位，排风口开在较高位。进风口和排风口设置百叶窗。1、排烟系统柴油发电机组的排烟系统，将气缸里的废气经消音、消烟处理后直接排入柴油机的热风道，随热风一起排放，或单独设置排烟管道向室外的低空排放。经过处理后的烟气，其烟气环境指标必须满足政府环保部门的规定。排烟口的设置可依据柴油发电机运行时间的长短，采取烟气严格处理后低空排放以及内置排烟道至屋顶两种方法。设置在裙楼屋顶的排烟口采用将烟气处理后再行排放的方法。发动机的烟气处理设备一般采用水喷淋箱，其利用水雾和烟尘的相互吸附作用的原理，达到处理烟气的目的。排烟管有水平架空敷设和地沟内敷设两种敷设方式，高层建筑中常采取水平架空敷设。排烟管应单独设置，并减少弯头数量。机房设置在地下层时，在靠地下室外墙处将热风和排烟管道（或者排烟道））伸至室外。排烟温度在350～550℃,排烟管通常采用玻璃纤维棉进行保温隔热处理以防止烫伤和减少辐射热。排烟管道应架空设在柴油机房的机组上部，且离地大于2.2m。2、新风系统柴油发电机房的通风将直接影响柴油机发电机组的良好运行。位于地下室的机房，须补充足够的新风，保证柴油机在运行时，机房的换气量大于或等于柴油机燃烧所需新风量与维持机房室温所需新风量之和。维持室温所需新风量的计算公式为：C=0.078PT式中：C—需要的新风量，m³/s；P—柴油机额定功率，kW；T—机房温升，℃。柴油机燃烧所需新风量按照发电机组生产厂家随机所附资料。若无规定时，可按每分钟每千瓦制动功率0.1m³计算，其中柴油机制动功率以发电机主发电功率千瓦数的1.1倍取值。3、排风系统为防止柴油机散热器热量通过室内后再间接排放，机组的排风采用热风管道有组织地进行。热风管道与柴油机散热器采用软接头联结。热风管道应平直、弯头少、转弯半径大且内部平滑，出风口接近并正对散热器。在机组的两端设置进风口与出风口，防止气流短路，进而影响散热效果。机房的出风口、进风口的面积按下式计算：S1≥1.5×S；S2≥1.8×S式中：S—柴油机散热面积，m㎡；S1—出风口面积，m㎡；S2—进风口面积，m㎡。四、柴发机房隔声减震设计1、减震设计发电机组的基座设计须满足支撑发电机组的全部运行重量，包括附属设备和机带液体（冷却液、油和燃料）的重量；必须保证发动机、发电机和附属设备等设备的位置稳固；必须隔离发电机组的振动，防止影响周围结构。（1）基座一般采用混凝土基座，其强度须支撑机组的运行重量，以及外加25%的动负荷。并联运行的发电机必须承受2倍的运行重量。基座的外围尺寸一般为：超过发电机组边缘300mm，混凝土基座高度400～600mm（高出地面100～150mm）。混凝土基础厚度的计算公式为：B=2M/L×W×d式中：M—机组质量，kg；d—混凝土密度，2300kg/m³；L—基础长度，m；W—基础宽度，m。（2）在高层建筑中，当机组安装在楼板上时，采用重混凝土基础，以减轻楼板承重。地脚螺丝采取预埋和用电钻打孔两种安装方式。（3）发电机底座和基础之间采取发电机组基座专用橡胶弹簧减振器或减震垫等减震措施。2、隔声降噪设计柴油发电机的噪声从产生的原因和部位上可分为排气噪声、机械噪声、燃烧噪声、冷却风扇和排风噪声、进风噪声和发电机噪声等。柴油发电机房的噪声治理示意图见图3。一般采用隔声降噪方案如下：（1）发电机房四周墙壁和吊顶的隔声降噪措施。为减少室内的反射混响声，在四周墙壁和天花板上设置吸音板，吸音板内部填充多孔性吸音材料，板壁采用开孔率为10%~20%的微穿孔铝板。通过复合阻性吸声的方法，使室内的声波经铝合金孔板衰减，然后被精细玻璃纤维棉吸收。吊顶距天花顶板300mm，吸声吊顶做法为：以角钢做吊架，三角龙骨做骨架，吊顶采用穿孔铝扣板，在吊顶和天花板之间固定填充双层玻璃布包裹的超细玻璃棉。吸声墙面做法为：以角钢做支架，三角龙骨作为穿孔铝扣板的龙骨，在墙壁和和穿孔铝扣板之间固定填充双层玻璃布包裹的超细玻璃棉，同时玻璃棉的防火性能须满足规范要求。（2）排烟噪声是机组总噪声中较强烈的一种噪声，采用消音器达到减少噪声的目的。排烟系统一般在原有一级消音器的基础上安装特制二级消音器，以保证机组排烟噪声的控制效果。二级消音器同时设置在吊顶内，采用减震吊架安装。排烟管长度不超过10m，否则须加大管径，减少发电机组排气背压，从而改善发电机组的噪声及背压。（3）隔声门。一般在防火门的内部贴一层隔音棉，在防火门的下端加一门槛并在防火门四周用密封胶条进行密封，减小噪声从门传出，提高防火门的隔音效果。另一种方法是，采用厚度δ≥1.2mm的双层钢板，内置超细玻璃吸声棉（容重为20kg/m³）的成品隔声门。（4）进风和排风一般利用进、排风消音间降噪。在消音间的内墙铺设隔音片（或者特殊加工），在室内进风通道墙体内口及四周进行吸音处理，配置室内吸音门隔断机械噪声传播通道，达到消声效果。进风井和排风井通常采用阻抗式消声装置。在安装专用消声设备及配件时，角钢支架采用“之”字形，并且支架之间用扁钢连接。柴油发电机与消声设备的连接采用专用减震软节。为防鼠、防异物进入，在进风口和排风口加设百叶窗。图3 柴油发电机房噪声治理示意图五、柴发机房安全设计1、气体灭火系统设计柴油发电机房的储油间、输油管道和发电机本体容易引起火灾。导致火灾的原因包括发电机组超温、油路泄漏引起的固体表面火灾；供电线路、配电设备短路引起的电气火灾；以及供油管道、储油容器损坏，造成燃料泄漏；另外，由其他明火引燃的非水溶性可燃液体（柴油）也容易发生火灾，其中储油间火灾危险性较大。根据GB 50016-2014《建筑设计防火规范》，柴油发电机房可以采用自喷—泡沫联用灭火系统、水喷雾系统和气体灭火系统等灭火系统。气体灭火系统安全有效，且对电气设备损害较小，通常较多采用七氟丙烷气体灭火系统。2、燃油的存放设计机房内一般设置3～8h的日用油箱，其容积的计算公式为：V=GνAt式中：V—日用油箱容积，m³；G—柴油机燃油消耗量，kg/h（由样本查出）；A—燃油重度，kg/m³，轻柴油为810~860kg/m³；ν—油箱充满系数，一般取0.90；t—供油时间，一般取3～8h。柴油是丙类液体，日用油箱间属于“中间罐”，按规范日用油箱间罐容积不应大于1m³，一台机组设置一个储油间。储油间的油箱应密闭，且应设置通向室外的带阻火器的呼吸阀的通气管。油箱的下部须设置防止油品流散的设施，一般采用集油坑等。储油间的示意图见图7。在机组两侧设置深度为0.5~0.8m的地沟敷设油管和水管。油管采用黑铁管，送油管直径较小为25mm，其中800kW以上发电机油管采用35mm。送油管及回油管需分开敷设，以防止热燃油回流。燃油吸管应在敷设油箱较低点不少于50mm处，并远离排污阀。回油管到油箱的高度必须保持在2.5m以下；油箱的较低点须设置排污阀，油箱较高点须设置通气孔。为防止机组震动影响，油管和机组之间应使用软管连接。3、机房的建筑专业设计（1）发电机间设置两个出入口，其中一个出口满足运输机组的需要，否则应预留吊装孔。储油间与发电机间应独立分隔，墙体采用防火墙，防火墙必须开门时，设置能自行关闭的甲级防火门。设置机房控制室时，在控制室与机房之间的隔墙上设置观察窗。（2）为有效防止噪声的泄漏，机房外墙一般采用240墙体，墙两面抹灰。机房地面可采用压光水泥地面、水磨石地面以及地砖地面。为防止机组运行和检修时可能出现漏油、漏水等现象，对地基表面进行防渗油和渗水的处理，并设置排水措施。（3）在安装或检修时，利用吊钩挂手动葫芦吊活塞、连杆、曲轴所需要的高度，一般不低于4.5m，机房的底部与机组的顶部的净空不少于2m。（4）发电机房和油箱间的耐火等级为一级，火灾危险性类别为丙类；控制室的耐火等级为一级，火灾危险性类别为戊类；柴油发电机房应采用耐火极限不低于2.00h的隔墙和1.50h的楼板与其他部位隔开。 总结：（1）在本工程中，柴油发电机及其环保系统深化设计由专业的公司负责，对政府环保部门的专项验收也由该公司承担，有效地预防了由不同的专业公司施工，造成的大量返工和整改现象，避免了柴油发电机房及其环保系统专项验收的延迟。（2）柴油发电机组的整机验收、发电机组与ATS转换柜连接电缆试验、发电机房接地和防雷保护、发电机（电球）测试、ATS双电源转换柜试验按照GB、DL相应规范和标准执行。（3）经过治理后，噪声完全达到GB 3096－2008《声环境质量标准》Ⅱ类标准：噪声60dB（A）（昼间）的标准。（4）烟气经处理后，达到广东省地方标准DB44/27-2001《大气污染物排放限值》一级标准（按各地要求执行），其烟气黑度不得超过林格曼1级，并经政府环保部门验收合格。柴油发电机房的安装间距和布置条件
摘要：柴油发电机组是应急电源中的主要方式，在消防安全和企业生产过程中有着举足轻重的作用，柴油发电机组的好坏将直接影响整个后备电力的工作状态。本文对柴油发电机组的设计、安装中几个常见的问题如柴油发电机组选择、容量选择、通风冷却系统、储供油系统、及排烟消音系统在设计和安装中应注意和遵循的原则进行了阐述。 一、机房位置的选择及大小要求柴油发电机组作为应急电源，尽量靠近配电室的总配电柜，以便接线方便；为防噪音、震动污染应尽量远离工作区和生活区，避开主要出口通道；应考虑运输、安装、检修方便；应考虑储油、运油方便；应考虑水、烟污染问题等。1、基本的机房布置条件发电机房基本设施应具有混凝土基础、进风百叶窗、排风、百叶窗、排烟口、排烟消声器、排烟弯头、防震及膨胀排气接管、吊码弹簧等，而油箱进、排风机、电池、控制屏、配电柜和空气开关等辅助设备也应设在机房或机房附近。2、设备安装间距一般发电机组机房都建在地下室或地面一层，一般放在水泥混凝土基础上，如图1所示。如机房单建则机房应有两堵外墙，机房大小应根据机组数量及机组的大小来确定，机组间距及机组距舱壁的距离应满足下表要求：表1 发电机组外廓与舱壁的净距（m)容量（kw)项目64以下75～150200~400500~800机组操作面a1.61.71.82.2机组背面b1.51.61.72.0柴油机端c1.01.01.21.5机组间距d1.72.02.32.6发电机端e1.61.82.02.4机房净高h3.53.54.0~4.34.3~5.03、决定安装地点时的考虑下因素（1）机房支撑结构适合机组及附件的安装；（2）必须有效地隔振、减振、减少振动的传播以防止连接系统的疲劳断裂；（3）机房应干净、干燥，而且不会被水淹没；（4）机房面积应足够大，以方便对机组进行维护、保养；（5）保证机房足够的通风面积，应通风良好；（6）排气必须用管道引出并远离进风口，排气管中必须使用大半径、阻力小的弯头；（7）应可以随时供应足够的燃料以维持运行；（8）燃料的主供给应尽可能接近机组；如果主燃料箱埋入地下，可能要采用辅助油泵和日用油箱将主燃料箱中的燃料转入日用油箱中。图1 固定式柴油发电机组安装示意图二、柴油发电机组容量的选择柴油发电机组容量的选择除了要考虑柴油发电机组所带负荷的大小外，还应考虑到大功率电动机或电动机组启动对发电机电网所造成的冲击等因素。根据所带负荷的大小确定发电机组容量的计算公式，即按稳态供电负荷计算，公式为：S=α×PΣ /（ηΣ×cosφ)（KVA).................（公式1）式中：PΣ——供电总负荷；ηΣ——计算效率；α——负荷率0.8～1.0；cosφ——发电机功率因数。采用上述公式计算是确定发电机组容量的基本方法，如所带负荷中无大功率电机，无启动冲击电流，采用该方法即可确定发电机组容量，如电网中还有较大功率电机，有启动冲击电流，则还需要校验母线允许电压降及发电机端瞬时电压降及电机启动本身需要。按母线允许的瞬时电压降计算，公式如下：S=Pn×K×C×Xd｛（1/△E) -1｝.................（公式2）式中：Pn——大功率电机组容量；K——电动机启动电流倍数；C——按启动方式确定的系数，全压启动；C=1，Y——△启动0.67，自藕降压0.25～0.64；Xd——发电机暂态电抗0.25；△E——母线允许瞬时压降，有电梯0.2，无电梯0.25~0.3。发电机端电压瞬时压降一般不大于20%，启动瞬时发电机端电压：Uc=Ed'×Xq /（Ed+Xq).................（公式3）式中：Ed'——发电机暂态电动势，空载时Ed'=1.05U以标幺值表示为1.05。Xq——发电机端子外电路计算电抗，以标幺值计。另外还需校验电动机启动时，本身能顺利启动所需条件，公式为：S=｛（PΣ-PM) /ηΣ+PKCcosφM｝/cosφ.................（公式4）式中：P——电动机容量；cosφM——电动机启动功率因数，取0.4；K——电动机启动电流倍数；C——按启动方式确定系数，全压启动C=1，Y-△启动0.67，自藕降压0.25～0.64。通过以上公式，取较大者来确定发电机组容量。另外在海拔较高地区还要对发电机容量进行修正，每台机组输出功率按下式计算：P={Ne[C-（1-C₁)]-Np｝×ηF.................（公式5）式中：P——机组的实际输出功率；Ne——机组的标定功率；Np——机组风扇消耗的功率；ηF——发电机的效率；C——大气状况率修正系数，根据大气状况按《内燃机台架性能试验方法》的可调油量法功率的修正公式计算；C₁——进排风阻力影响修正系数，地面取1.0。三、柴油发电机房的通风冷却系统柴油发电机组运行时，机组及排烟管道等部件都向机房内散发热量，使机房温度升高，同时还会散发一些有毒气体，机组运行还需要足够的新鲜空气，故机房需进行通风降温。1、采用机械通风系统柴油发电机房通常使用机械通风系统，包括排风设备和进风设备。排风设备可采用排风扇或排风机，进风设备可采用新风机或空调系统。根据发电机房的具体情况和布局，选择合适的通风设备，并合理设置其位置和数量。2、确保良好的空气流通发电机房内产生大量热量和废气，因此必须确保良好的空气流通，及时将热空气和废气排出。排风设备应位于发电机房的高处，以便更好地排除热量和废气。进风设备应位于发电机房的低处，以便更好地引进新鲜空气。3、良好的空气过滤系统为了保证发电机房内的空气质量，通风系统应配备有效的空气过滤装置，以过滤大颗粒物和有害气体。空气过滤器的选择应考虑发电机房的使用环境和工作条件，定期清洁和更换过滤器以保持其良好的过滤效果。4、防水和防尘设计考虑到发电机房的使用环境，通风系统应具备防水和防尘的功能。排风设备和进风设备的设计应确保其能够有效阻止雨水和灰尘进入房内，避免其对发电机设备的损坏和影响。5、安全措施和紧急处理通风设计中必须考虑到发电机房的安全和紧急情况。应配置紧急开关或紧急按钮，以便在发生火灾或其他紧急情况时及时切断通风系统的电源。同时，通风系统应有备用电源，以确保在停电情况下仍能正常运行。6、噪声控制柴油发电机工作时会产生噪声，因此通风设计中还需考虑噪声控制。排风扇或排风机应选择低噪声型号，同时还需采取隔音措施，如加装隔音罩或隔音板，以减少噪声对周围环境和工作人员的影响。7、定期维护和清洁通风系统是发电机房正常运行的重要环节，应定期进行维护和清洁。包括清理排风扇或排风机的叶片和过滤器，检查电源线路和控制系统的连接和运行情况等。定期的维护和清洁可以保证通风系统的正常工作和长久的使用寿命。柴油发电机房通风设计需要考虑空气流通、空气过滤、防水和防尘、安全和紧急处理、噪声控制以及定期维护和清洁等因素。只有合理设计和维护通风系统，才能保证发电机房设备的正常运行，并确保操作人员的健康安全。四、供油储油系统柴油发电机组运行需供应大量柴油，必须储备一定的油量，对小型机组只需设油箱，对大一点的机组应设置储油间，如再大的机组还应在室外专设储油设施。柴油机储油量按下式计算：V=G×t×K/1000AR（6)式中：G——机组每小时耗油量，G=geNe/1000，geNe分别为机组耗油率及标定功率；t——机组运行时间，（3～8小时)；K——安全系数，一般取1.1～1.2；A——容积系数，一般取0.9；R——燃油密度，轻柴油约为0.85。油箱安装时应注意以下几点，油箱（罐)较高油面不能比机组底座高出2.5m，否则应在中间加日用油箱；出油位要比油箱底高50mm，以免将沉淀物吸入机组；油箱底应加额外的盛油盘将溢出的油收集；油箱顶必须带检视口，以便检修；送油管应为黑铁管，不能用镀锌管，以免产生化学反应，损害机组；回油管油路到油箱必须保持在2.5m高度以下。五、排烟消音系统排烟系统应尽可能布置的短平，但应满足当地规划、环保部门的规定，尽量少用弯头及长径型的弯头。热排烟因高速流动，使流线变得异常不稳定，若其流向急转变化，将使排烟系统的背压加大，阻碍排烟效果，从而导致发电机组的功率损失，因此应尽可能的降低背压。当条件要求增加排烟系统的长度大于9m时，则排烟管径应加大。从发动机排烟总管排出的第一段管道必须包含一段柔性软管或波纹管，排烟管的第二段应被支撑住，以容许柔性管走动时，不致于将承重施加于发电机的总管上。排烟管壁厚应大于3mm。当排烟管需要穿过墙壁时，应当配置套管或壁外套板，否则墙壁将会因过度受热而出现裂缝，并有可能造成火灾。排烟口应远离建筑物进气栏或门窗，设计成防雨型，在靠近发动机的长排烟管处配置疏水点或泄水收集盘。排烟管道上应设置排烟消音器，根据场所的不同选用不同的消音器，对噪音控制要求不高场所；管道顶端用共震或吸收式消音器，对控制噪音要求较高场所用住宅消音器，有易爆气体场所用火花制动器式消音器。对于小型机组，当地环保部门允许时，烟气可直接排入大气，对较大机组，当地环保部门一般不允许烟气直接排入大气，还应设置消烟池。消烟池尺寸由机组大小决定，一般3~20m³。 总结：总述，柴油发电机组的设计是一个多专业、多部门密切配合才能完成的工作，电气专业设计过程中，要了解机组本身特性，了解当地环保、供电等部门的一些规定，要考虑各专业之间的配合，便于施工、运行管理及维护等。数据中心应用
数据中心应用伴随着越来越多高标准、高电力需求的数据中心项目的建设，作为备用电源的柴油发电机组容量要求越来越大，需要多台大功率柴油发电机组单机或并网才能满足负载需求，由于机组数量的增加需要建设独立的机房且与实际使用负载间距离也越来越远，多台低压柴油发电机组并联运行存在传输缺陷，为了能够更加安全、可靠地运行，采用高压机组无疑是较佳的选择。大功率柴油机、大容量高压发电机以及发电机控制技术的发展和完善，使高电压柴油发电机组的优势逐步显现，市场需求旺盛，成为解决大容量、较远距离传输、高智能、高可靠性备用电源的主要技术方案。∎ 项目概述北京某数据中心项目建筑面积约为13 473.4 m2，地上两层，地下两层，地上建筑面积约为8 599.74 m2，地下建筑面积约为4 873.66 m2，建筑高度12 m，建筑层高：地上5.7 m和4.7 m，地下6.6 m和4.0 m。项目建筑功能定位主要为IDC数据机房，楼内具备必要的办公用房和配套设施，以及建筑基本使用功能的电力、空调、电梯机房等配套功能用房，项目建成后具备装机和办公条件。∎ 柴油发电机组的配备整个数据中心配电系统按照全部为一级负荷中特别重要的负荷方式建设，在满足两个独立电源供电（一个电源发生故障时，另一个电源不应同时受到损坏）外，还另配置柴油发电机组作为备用电源。柴油发电机作为通信局站及数据中心的后备电源，主要为UPS系统及空调负荷供电。UPS、空调的变频电机均为非线性负载，会产生大量谐波电流。由于柴油发电机的内阻比电网的等效内阻大得多，因此谐波电流对于发电机电枢绕组电势波形有不利影响，造成发电机输出电压畸变、电流谐振及频率振荡，从而降低柴油发电机的带载能力，尤其是非线性负载较大而发电机组容量又较小时，这种危害就更加明显。在后期工程选择UPS设备时，应选择IGBT整流UPS，降低系统谐波水平。同时还应通过动环监控系统与变配电设备统筹考虑，实现负载顺序加载、负载顺序减载、UPS功率缓启动与分时启动、加减载动态调整。∎ 数据中心的运行分析本工程柴油发电机组采用10 kV油机，使用并机运行方式，动力楼内配置的油机并机系统按终期配置，所有机组发电均送上10 kV油机母线段后集中送往10 kV高压配电系统进线端进行切换，由机组自身控制系统根据负荷量的大小调整机组启停。为保证油机投入可靠，每套并机系统需要配置1套自动化控制系统，具备与主电源自动切换、轻载自动停机、系统遥控及状态监视功能。由于重要负荷在低压侧均为主备变压器带载，自动切换，故只有当两路10 kV市电均停电、备用油机自动启动后方可切换负荷。当市电停电后，柴油发电机组尚未启动之前，此段时间由电池室蓄电池组来保证向通信负荷供电。在市电恢复后，自动切换到市电供电，同时柴油发电机组控制器检测到市电恢复时发出停机信号。为满足通信设备对供电系统不间断要求，本工程配置10 kV大容量通信专用自动化柴油发电机组作为备用电源，其容量按满足全部负荷配置。本工程在北区室外设置8台额定容量不小于1 800 kW的室外10 kV柴油发电机组，构成1套8台“7 + 1”并机系统，分别接入高压Ⅰ段、Ⅱ段母线。本工程配置的油机配套设备均包含柴油发电机组自带的控制屏、启动电池、电池充电整流器、油机水套加热器和油机并机控制系统。单台油机箱体内除柴油发电机组本体外还包括：配套交流配电箱1台、控制箱1台、接地柜1台、蓄电池和充电整流器1套。室外油机降噪需满足GB 3096 - 2008《声环境质量标准》要求。本工程在地下一层安装油机并机系统控制柜1套，直流操作电源1套。采矿场行业应用
康明斯电力为采矿业提供全面、灵活的电力解决方案。无论是单台柴油发电机组、快速黑启动、紧急备用电源，还是自主管理、持续用电、多兆瓦同步联动发电机组，使用康明斯电力产品自由搭配，从矿山开采够初期合规和安全地运营。 康明斯电力的专业知识和先进技术为您提供保持生产、矿工安全和成本控制的高效电力。 矿山地况复杂，低温高海拔，往往处于偏远地区，有时距较近的电网超过 300 公里以上。根据行业特性，采矿项目通常高效运行，现场情况可能要求24小时作业。矿区环境多变，但可靠的电力供应和照明需求是永恒不变的。康明斯电力为采矿业打造的发电机组配备防振支撑、隔音和外部接口，易于维护、安全可靠。康明斯电力集装箱型发电机组已获得国际标准化组织和集装箱安全公约的批准。康明斯电力发电机组符合EC和 ISO 9001认证。可使用20尺和40尺集装箱，箱体覆盖防腐、防水、防褪色涂料。发电机组电池无需更换和保养。在针对现场一系列疑难杂症提交相应技术方案**电力安全后，康明斯电力赢得业主信赖，为矿场项目提供电力集成、备用发电机组和现场服务。柴油旋转储备方案应用于本次项目，在电网多次或连续中断的情况下，可提供更可靠的持续供电，保持矿山所需电力水平，**采矿作业有序进行。柴油发电机单相接地过电压的产生及危害
摘要：对于给重要负荷供电所设的应急自备柴油发电机组接地型式的选择，设计、安装往往有所忽略而未给予足够重视。康明斯公司工程师亲历并处理了一个应急自备柴油发电机组因疏漏而未接地的工程案例，通过这次应急自备柴油发电机组改造工程，分析探讨了单相间歇性电弧接地及由其产生的系统内部过电压问题。一、工程案例某金融大楼投入使用多年，原设计配有一台300kW应急柴油发电机组，接地型式采用TN-S系统，电源中性点就地直接接地，与机壳等其它接地采用联合接地，发电机组配套自带4极ATSE双电源自动转换开关，采用五芯电缆引至低压配电系统应急母线段。正常运行多年后，因所带负荷增加，原设备需进行更新。设备更换时，因原柴油发电机房设于地下层，设备搬运不便等原因，业主自行购入一台500kW车载式柴油发电机组，设于建筑物外附近地面，并自行进行了相应的供配电改造。改造中，原应急母线段不变，只是将引入线截面、引入路径作相应调整，另将原发电机组配套自带的ATSE双电源自动转换开关自行更换为4极手动单刀双掷开关，设置于应急母线段输入端。由于新购置的是车载式柴油发电机组，业主方不知该如何做电源接地，故对柴油发电机组接地未作任何处理。1、存在问题改造完成后，在市电电源失电转由自备发电机组对应急母线段供电的试运行中，出现如下问题：（1）手动启动后不久，发电机组自带的多功能控制器（具有负载分配控制、调速控制、EFC燃料控制等综合控制功能）面板控制电源线与发电机组电源接头处持续电弧放电，发出耀眼火光，但控制器及发电机组仍维持正常运行。此电弧放电现象在开机后很快出现至停机一直持续存在（较多时整夜试车运行此现象均存在）。停机后查看电弧出现处，部分导线接头处绝缘有轻微破坏烧损现象，但导线基本未受损。（2）输入电压不正常数据中心机房UPS输入端输入电压不正常，监控装置长时间发输入相电压超高报警信号，但输出并未受影响，仍一直保持正常工作输出。（3）时有绝缘击穿现象在发电机组投入运行约半小时以至更长时间后，电梯机房电梯控制线路板有时会出现绝缘击穿或保护熔断器熔断现象，但此现象并非每次开机均会出现。2、解决方案业主方就此向康明斯公司工程师咨询并要求提供解决方案。康明斯公司工程师现场察看后认为以上出现的问题均与柴油发电机组电源中性点未接地有关。故提出如下改造方案：将500kW发电机组电源中性点直接接地，发电机组的电源中性点接地、保护接地、控制器电子设备接地等采用联合接地，并与大楼内各类接地共用同一接地装置，利用大楼建筑基础钢筋作接地体。发电机组电源中性点接地由发电机组电源端子箱内N端子采用BV-500V导线穿硬塑管保护引至附近大楼预留接地点直接引下。完成以上改造后，发电机组在试运行及以后的运行中均一切正常，系统再未出现上述问题。因控制器接头处导线绝缘部分受损，为保证运行可靠，试运行完成后又重新进行了接线处理。康明斯公司工程师之所以选择将柴油发电机组电源中性点接地，当时主要认为：由于系统中性点不接地，在三相负荷不平衡时，电源中性点电位飘移，进而造成负载端相电压偏移。图1 发电机房接地装置安装方法二、单相间歇性电弧接地过电压的产生及危害1、单相间歇性电弧接地过电压的产生通过查阅有关资料，康明斯公司工程师认为，本案例中因发电机组电源中性点未接地所出现的电弧放电现象，类似于电网中性点不接地系统的“间歇电弧过电压”，应属不接地系统特有的单相接地间歇性电弧过电压现象。中性点不接地系统发生单相接地故障时，通过故障点的单相接地故障电流Ja为另两非故障相对地电容电流的向量和，当Ia超过一定数值时，接地电弧不易自行熄灭，常形成熄灭和重燃交替的间歇性电弧。因而导致电磁能的强烈振荡，使故障相、非故障相和中性点都产生过电压。2、单相间歇性电弧接地过电压的危害（1）间歇性电弧接地故障，不断地产生放弧、熄弧和重燃，持续存在易引发火灾。（2）长期单相短路，周而复始地击穿绝缘，可使事故扩大，由故障相波及健全相，进而使危害不大的单相短路扩展成危害较大的相间短路，引发系统停电事故。（3）从前述可知，间歇性电弧接地过电压幅值并不高，对于一般用电设备，导线大都能够承受此类过电压，如本案例中UPS虽发输入相电压超高报警信号，仍能保持正常工作；但此类过电压长期持续，对系统内装设的绝缘较弱的设备（如本案例中的电梯控制面板）的绝缘薄弱处会造成损害，影响系统中设备的安全运行。三、本案例发生单相接地过电压成因探讨1、故障发生位置康明斯公司工程师查看了发电机多功能控制器电路图，其电路构成较为复杂，主要功能构成包括负荷分配控制、自动同步控制、调速控制及EFC燃料控制等。各控制器取样接线大都取自各相间电压互感器（共2只）及各相电流互感器（共3只），均属二次线路，即使上述各控制器中某功能控制器发生接地故障，对一次系统的影响也不大。直接与一次系统有接线关系的只有负荷分配控制器及含电压互感器的控制器。故发生单相间歇性电弧接地的位置应该在负荷分配控制器一次侧或含电压互感器的控制器一次侧接入端，且发生在负荷分配控制器的可能远较电压互感器为大。2、故障的成因上述直接与一次系统有接线关系的各控制器，一次侧接线端可能存在接线松动、接触不良，形成长时间电弧性接地导致过电压；上述控制器电路中均含有大量LC元器件，在发电机组启动时，由这些元器件组成电路的系统电压发生瞬态较大变动时，易产生较为激烈的过渡过程，或直接在一次电路中形成，或由二次侧通过电压互感器向一次侧传递，造成一次侧接线薄弱处瞬时接地；并随工频电压周期变化，电路过渡过程亦随工频周期性变化，形成单相间歇性电弧接地，造成肉眼可见的长时间耀眼火光的电弧放电现象。某控制器一次侧长时间间歇性电弧接地，造成系统健全相产生约3倍于正常相电压的过电压，使中心机房UPS发超高压报警信号，并使电梯控制器线路板长时间承受超过其耐压值的过电压而击穿烧毁。需要说明的是，如果初始过渡过程足够强烈或长期电弧放电造成接线端导线绝缘水久性破坏，电弧性接地则可能发展成永久性接地。此时，故障相不再出现明显电弧放电，而非故障相过电压则长期存在于系统中。 总结：由于对系统接地的重视不够，如：在施工图设计说明中交代采用TN-S系统，相关施工图却未交代电源中性点接地的具体做法、中性点接地线的选择及施工方式等，实际施工时因图中未有具体标示而未作电源中性点接地；由于应急电源系统真正投入使用的时间很少，系统中即使存在问题一般也不易察觉而作为隐患存在，而应急电源供电的用电设备，均为所在建筑的重要负荷，潜伏在系统中的隐患一旦发作将会产生严重后果。总之，设计人员在进行电气设计时对应急电源接地型式选择及做法应予以足够重视。建筑工地行业应用
建筑工地行业应用康明斯的电力方案可完成任何苛刻的项目考验。这些方案已在要求较为苛刻的项目上经受住了反复的考验。性能稳定、操作简便、维护方便、低噪音等诸多特点满足户外工程的特殊要求。康明斯为建筑工地提供全面的电力解决方案，根据建筑工地对发电机组需求特点，提供单机、多机并联、静音型发电机组、集群电站等。应用特点1、作为主用电源使用。2、环境温度-15℃ - 40℃，海拔高度不超过1000米。3、户外或临时搭建。4、工作环境比较特殊。5、负载比较特殊。解决方案1、根据客户使用环境和现场实际情况，调整机组配置或增加外部辅助设备。如a.增加水加热器和机油加热器。b.提高水箱散热量，满足高温环境下作业。2、对于临时搭建的发电机房，保达提供简易安装单机，将排烟系统直接做支架安装在机组上，增加机底油箱，发电机组只要加柴油和链接好电缆即可供电。对于较大负载，保达考虑多机并联方案，将并联系统直接移植到机旁，无需外置增加并联柜。对于户外，保达可提供静音型发电机组或集群电站。对于需要移动的工作环境，可在静音型发电机组的基础上，增加拖车架。3、根据工作环境的特殊性。调整机组的配置。a.增加重型空气滤清器，防止风沙粉尘。b.静音型可提高防护等级，防止老鼠等小动物的破坏。c.增加油水分离器，保证燃油的质量。4、根据用户特殊负载，选择满足的用电设备实际需求。如塔吊、电梯、打桩机等。斯坦福发电机检查方法和故障查询表
摘要：在康明斯柴油发电机组内的众多零部件和设备总成来说，康明斯公司生产的斯坦福交流发电机占据着除发动机外的较重要位置。因此，如何在前期便准确预测发电机的故障发生类型和几率是保证后期能快速排出故障的关键。本文中列举的国内外优秀发电机维修方法为康明斯用户带来了福音，让康明斯发电机使用寿命和工作效率得到了极大的优化。 一、发电机检查方法 1、永磁机定转子检查（1）永磁机定子 永磁机定子线圈的三个抽头可采用欧姆档检测，阻值在4-6欧姆之间，而且抽头应与地绝缘，定子线圈损坏一般采用重绕线圈的方式予以检修，也可予以全部换新。（2）永磁机转子 永磁机转子在电球轴承、轴承座磨损严重时，会出现永磁机转子轴脱落的现象，此时必须将电球的轴承，轴承座予以换新（轴承座也可进行镶套检修），并更换新的永磁机转子。2、励磁机定转子检查（1）励磁机定子 励磁机定子线圈可采用欧姆档检测，阻值一般在12-30欧姆之间，而且线圈必须与地绝缘。（2）励磁机转子 励磁机转子上安装有6枚二极管，可采用万用表对二极管进行检测。二极管击穿后，发电机输出电压不正常。注意这6枚二极管有正负之分，不能装错。3、主定转子检查（1）主转子 主转子线圈在匝间绝缘不良或负载过高时会引起匝间短路现象，此时绝缘漆有局部剥落或烧黑的现象，此主转子线圈子必须予以报废或重绕。这种情况下运行，会出现低负载时电压稳定，大负载时电球无电压输出。（2）主定子 主定子线圈的电阻值在0.2-0.5欧姆之间，主转子线圈的电阻值在1.0-2.0欧姆之间，主定子的硅钢若发生击穿或烧熔的现象，建议对该电球予以报废。4、绝缘检查 普通的就机检查一般采用手持式绝缘电阻测试仪，专业发电机厂家可采用专业绝缘测试系统（。（1）在相近试验条件（温度、湿度）下，绝缘电阻值降低到历年正常值的1/3 以下时，应查明原因，设法消除。（2）各相或各分支绝缘电阻值不平衡系数不应大于2。（3）吸收比或极化指数：沥青浸漆及烘卷云母绝缘吸收比应不小于1.3或极化指数不应小于1.5；环氧粉云母绝缘吸收比不应小于1.6或极化指数不应小于2.0。5、泄漏电流测量（1） 修前试验施加2.5Un；（2）各相泄漏电流的差别不应大于较小值的100％；（3）较大泄漏电流在20μA以下者，相间差值与历次试验结果比较，不应有显著的变化；（4）泄漏电流不随时间的延长而增大。6、定子绕组交流耐压 应在停机后清除污秽前热状态下进行，分相施加电压1.5Un，1分钟通过。7、定转子气隙测量 沿水平与垂直方向取四点进行测量。（1） 用千分尺测量定转子气隙： 用千分尺测量定转子气隙非常简单，只要将千分尺放在定子和转子之间，就可以精确测量出定转子气隙的大小。（2）用钢尺测量定转子气隙： 用钢尺测量定转子气隙的精度要比用千分尺要高，它可以帮助确定定转子气隙的精确值。（3） 用电子游标测量定转子气隙： 用电子游标测量定转子气隙的精度可以达到0.01毫米，是千分尺和钢尺无法比拟的。它可以准确测量出定转子气隙的大小，因此，是电机定转子气隙测量的较佳选择。P80系列斯坦福发电机结构示意图二、故障处理 1、发电机不发电（1）检查自动电压调节器及控制器保险丝是否烧断。（2）测量F+、F-电线是否断路。（3）启动柴油机，测量PMG发电机两电线是否发电。（4）调整自动电压调节器上的电压。（5）拆下自动电压调节器上的F+，F-电线，用12DC电瓶给磁场供电。（6）转子二极管坏2、发电机带载时电压下降（1）调整自动电压调节器的STAB（稳定控制旋钮）。（2）自动电压调节器故障。（3）励磁机的二极管故障。（4）发电机超负荷运转。3、发电机空载时电压不稳定（1）调整自动电压调节器的STAB（稳定控制旋钮）。（2）自动电压调节器故障。（3）柴油机转速不稳。（4）励磁机故障。4、发动机带载时频率下降（1）柴油油管是否堵塞。（2）柴油或空气滤清器堵塞。（3）调速器需调整或其故障。（4）发动机超负荷运转。（5）发动机动力不足。5、中性线对地有异常电压（1）正常情况下，由于高次谐波影响或制造工艺等原因造成各磁极下的气隙不均、磁势不等而出现的很低电压，若电压在一至数伏，不会有危险，不必处理。（2）发电机绕组有短路或对地绝缘不良，导致电设备及发电机性能变坏，容易发热，应及时检修，以免事故扩大。（3）空载时中性线对地无电压，而有负荷时出现电压，是由于三相不平衡引起的，应调整三相负荷使其基本平衡。6、发电机端电压过高（1）与电网并列的发电机电网电压过高，应降低并列的发电机的电压。（2）励磁装置的故障引起过励磁，应及时检修励磁装置。7、定子绕组绝缘击穿、短路（1）定子绕组受潮 对于长期停用或经较长时间检修的发电机、投入运行前应测量绝缘电阻，不合格者不准投入运行。受潮发电机要进行烘干处理。（2）质量原因 绕组本身缺陷或检修工艺不当，造成绕组绝缘击穿或机械损伤。应按规定的绝缘等级选择绝缘材料，嵌装绕组及浸漆干燥等要严格按工艺要求进行。（3）绕组过热 绝缘过热后会使绝缘性能降低，有时在高温下会很快造成绝缘击穿。应加强日常的巡视检查，防止发电机各部分发生过热而损坏绕组绝缘。（4）绝缘老化 一般发电机运行15~20年以上，其绕组绝缘老化，电气性能变化，甚至使绝缘击穿。要做好发电机的检修及预防性试验，若发现绝缘不合格，应及时更换有缺陷的绕组绝缘或更换绕组，以延长发电机的使用寿命。（5）异物进入 发电机内部进入金属异物，在检修发电机后切勿将金属物件、零件或工具遗落到定子膛中；绑紧转子的绑扎线、紧固端部零件，以不致发生由于离心力作用而松脱。（6）过大电压击穿：① 线路遭受雷击，而防雷保护不完善。应完善防雷保护设施。② 误操作，如在空载时，将发电机电压升得过高。应严格按操作规程对发电机进行升压，防止误操作。③ 发电机内部过电压，包括操作过电压、弧光接地过电压和谐振过电压等，应加强绕组绝缘预防性试验，及时发现和消除定子绕组绝缘中存在的缺陷。表1 康明斯（斯坦福）交流发电机故障查询表故障现象故障原因检查及处理方法不能发电接线错误按线路图检查、纠正剩磁消失或太低用蓄电池对绕组磁场充电，正极接X，负极接XX主发电机磁场绕组或励磁绕组断线等严重缺陷用万用表测量相应绕组电阻，若为无限大，应予接通；若电阻为零，更换或处理线圈主发电机定子或励磁机绕组断线旋转硅整流元件击穿短路，正反向均导通 用万用表测量电阻为无穷大时，应予接通无刷发电机励磁整流器板上的整流二极管V2开路或续流二极管V1短路打开出线盒，用万用表测量，V2正反向电阻均为无限大或V1正反向电阻无限小时，更换此元件 空载电压太低或太高转速太低或太高调整转速至额定转速励磁绕组局部短路励磁机励磁绕组电流很大；励磁绕组严重发热且振动大；励磁绕组直流电阻较正常值小得多。应更换线圈续流二极管V1开路打开出线盒盖，用万用表测V1正反向电阻均为无限大，应更换此元件旋转整流元件故障打开后机盖的后盖板，断开F1或F2接头，用万用表测量硅旋转元件。若正反向电阻不符合二极管特性要求时，更换损坏元件自动电压调节器上可控硅短路(电压会过高)或可控硅开路(电压会过低)以上检查均正确时，可更换可控硅元件自动电压调节器损坏、电压过低更换自动电压调节器发电机过热发电机过载减少负载至不超过铭牌额定值负载功率因数低调整负载使励磁电流不超过额定值转速太低调整转速至额定值电机通风道阻塞排除阻塞物发电机绕组有部分短路找出短路，纠正或更换线圈轴承过热轴承磨损过度更换新轴承润滑脂牌号不对或油脂有杂质或装得过多用煤油清洗后，按规定牌号更换油脂，数量为轴承室容量的1/2—1/3与原动机对接不好检查二机同轴度并予调整至符合要求发电机振动大与原动机对接不好校正对中转子动平衡不好校正动平衡原动机振动检查原动机轴弯曲校正轴主发电机励磁绕组短路找出短路点予以修复或更换绕组 总结： 交流发电机的构造很复杂，属于电气设备，其对维修人员的专业性要求非常高。由于一般用户的操作人员技术水平和专业能力有限，大部分故障是维修不了的，正确的做法是聘请专业的电气工程师来故障现场进行有效处理 。康胜“蓝至尊”机油
胜牌/康明斯（合称康胜）“蓝至尊”系列机油，是专门适用于康明斯发动机润滑油，也是首批符合现行的康明斯CES20071和CES20076标准的机油。“蓝至尊”广泛应用于康明斯发动机的原厂灌注、开发以及检测等所有环节。“蓝至尊”系列机油达到美国石油协会API规格CH-4/SJ级别验证，除专业用于康明斯柴油发动机，同样适用于CATERPILLAR，DETROIT，DIESEL，MACK，NAVISTAR及其它高功率的柴油发动机，并且达到了美国的MIL-L-2104规格，在任何应用上都可以发挥极佳的表现。∎主要优点：● 由康明斯工程师在胜牌的API较高等级CH-4/SJ机油的柴油机上，根据康明斯发动机的特殊润滑要求研制而成。● 是唯一由康明斯公司认证许可延长康明斯发动机换油周期50%的机油，大为减少了发动机的使用成本。● 能够在长时期内保持发动机高度清洁，控制机油消耗，减少积碳并防止磨损。● 对超负荷运转的发动机提供卓越的保护，在不损害发动机寿命的情况下，使康明斯发动机的保养周期达到400小时。● 特别优秀的低温流动性，使发动机在寒冷的天气下能迅速安全地启动。● 更强的清净分散成份能使发动机彻底清洁，防止油腻产生。● 内含有效而平衡的化学添加剂成份，应用DPT聚合物分化技术，能有效控制化学物质对发动机的损害，中和酸性物质，提高TBN（中和酸性物质能力的指标），是机油有更好的稳定性。∎主要技术特性指标：SAE粘度等级（SAE VISCOSITY GRADE）15W-40粘度（VISCOSITY）@40℃，cSt（厘斯）104.4粘度（VISCOSITY）@100℃，cSt（厘斯）14.4粘度指数（VISCOSITY INDEX）142CCS粘度（CCS VISCOSITY）@-15℃，cP3200HTHS粘度（HTHS VISCOSITY）@150℃，cP3.8边缘抽动粘度（B P VISCOSITY）合格闪点（FLASH POINT）℃221倾点（POUR POINT）℃-30总碱值TBN（D-2896）8.5硫酸盐灰份（SASH），重量%1锌，重量%（ZINC，WT%）0.15API质量等级CH-4/SJ半导体工厂应用
半导体工厂应用半导体厂房相较于其他工业类厂房，主要特殊之处在于其洁净等级要求高，光刻机、等离子注入机等精密设备的电源质量和电压等级要求高。在半导体工厂中，柴油发电机可以为生产线提供稳定的供电，确保生产任务的顺利完成。在突发停电情况下，柴油发电机还可以作为应急照明和生产设备的主要电源。而其电气系统同样包括供配电系统、电气控制与保护、照明及检修插座系统、防雷接地系统、火灾自动报警及综合布线系统等，其特殊之处在于供电系统部分，半导体厂房由于设备的特殊性，断电会造成巨大的损失，所以其供电可靠性要求较一般厂房更高，因此在兼顾经济性的同时，其供电系统的复杂性与庞大程度需要投入更多的关注与思考。∎案例项目工程概况○ 案例一主要建筑内容包含一幢5层FAB厂房，一幢5层CUP厂房，一幢3层WWT厂房，一幢9层研发综合办公楼及其他配套小栋号单体建筑。项目分两期进行，其中一期又分为2个阶段投产，总规划产能为月产芯片2万片，第一阶段计划月产4千片。项目总用电设备容量超116.7 MVA，项目电压有220 kV、20 kV、10 kV、480 V、380 V、208 V多种等级，涵盖高、中、低电压等级。○ 案例二主要建筑内容包含一幢3层FAB厂房，一幢1层CUP厂房，6层综合办公楼及其他配套小栋号单体建筑，为月产1.5万片芯片制造厂房。工程总用电设备容量超126.4 MVA，项目涉及电压等级包括110 kV、10 kV、480 V、380 V、208 V。∎柴油发电机容量计算芯片厂房一旦断电会造成巨大损失，同时对电压暂降和闪断也非常敏感，所以厂房内一些特别重要负荷对供电可靠性及持续性要求很高，两个案例对于此部分负荷都采用了柴油发电机供电的方式。案例一、二的一级负荷中特别重要的负荷总容量分别为14 800 kW和21 800 kW，需要柴油发电机作为应急电源保证供电，柴油发电机组容量考虑实际使用情况依据工作电源所带全部容量或一级、二级负荷容量可得，结果如表2所示，满足总容量大于特别重要负荷所需容量。表1 柴油发电机实际使用情况统计 名称负荷总功率/kW柴发容量/kVA供油时间/h启动条件并网时间/s项目一14800160002市电断电30项目二21800225002市电断电30核发电厂应用
核发电厂应用目前，柴油发电机被广泛应用于大型电厂的机组保安电源系统中，当正常厂用电突然中断时，紧急保安电源能及时，安全，可靠地投用。为了保证运行中的电厂在失去正常交流电源的情况下能够安全停运，对电厂柴油发电机组提出了特殊的技术要求。工程案例：核电应急柴油发电机组一般启动时间要求在10s以内，设计一套能够快速启动并灵敏地监控柴油机启动和运行时各项参数的应急柴油发电机组监控报警系统极为关键，为应急柴油发电机组的可靠运行提供**。参考国内外应急柴油发电机仪控系统实施，从当前应急柴油发电机监控和报警的实现形式，识别当前监控和报警的弊端，通过数字化，高精度采集和计算服务器，历史服务器数据记录手段，提出应急柴油发电机组数字化监控和报警系统的解决方案，构建了应急柴油发电机组安全可靠的监控和报警系统，并成功在大亚湾第五台柴油机和三澳核电站新建柴油机中得到良好的应用。连杆组及衬套的拆装、铰削、检修和装配流程
活塞连杆组是发动机中的一个重要机构 ，其作业因素非常复杂，一旦发生损坏，发动机将无法正常工作。通过对活塞连杆组的解体和对活塞连杆组的作业流程的观察，进一步了解曲柄滑块系统的相关常识。通过对曲柄连杆装置的拆装实践，在领悟了曲柄连杆机构的功用、构成的基础上，去认识活塞是一个演化的摇杆，主轴是演化的曲柄。活塞连杆组件是柴油机中作业要素较恶劣的组件，也是易损件，每次柴油机大修时都要对其进行拆装，对每个零件进行技术状态评定，替换损坏的零件。活塞连杆组件的安装是柴油机大修时必须要进行的，而装配质量对柴油机的作业可靠性和使用耐久性危害很大，应当按技术要点进行。 活塞连杆组外形如图1所示，拆除所需工具有套筒组合扳手、扭力扳手、摇把、汽缸盖螺栓专用板手、二用扳手、橡胶锤、铜棒、手锤、号码冲、活塞环安装工具、T形扳手。（5）用手锤木柄推出活塞连杆组，取出后，应将已取下的连杆盖、衬垫、轴承和连杆螺栓等按原样装复，不能错乱。 在连杆检测器上检测连杆长度，如果长度等于或小于304.57mm时，应予以报废。⑤ 用研磨膏抛光和休整加工平面，将蓝有（或红丹）涂在平面上，在平板上检测平面度。螺钉附近的平面，必须有100%明显接触，其余部分至少有75%接触。 在更替活塞销的同时，必须替换连杆衬套发电机十大品牌，以恢复其正常工作。新衬套的外径应与连杆小端承孔有0.10～0.20mm的过盈量，以防范衬套在工作中产生转动。 活塞销与连杆衬套的配合度检测步骤是将活塞销涂以机油，能用手掌的力量把活塞销推入连杆衬套，并且没有间隙的感觉，则认为松紧度为合适（案例如图3所示）。若不合适，可通过对活塞销的磨削、连杆衬套的镗削或铰削来达到配合要点的。手工铰削时（如图4所示），要注意正确采用铰刀，准确调节每次的铰削量。同一直径的情形下 ，应将连杆翻转—面再铰一次。 在铰削过程中应不断用活塞销试配，以防铰大。试配时，当铰削到用手掌力能将活塞销推入衬套1/3~2/5时，应停止铰削。此时，将活塞销压入或用木锤打入衬套内，然后用台钳夹紧活塞销的两端，沿活塞销轴线方向往复扳动连杆，如图5所示。然后压出活塞销，检验衬套的接触面积是否符合要点。 根据接触面积和松紧程度，最后用刮刀作微量的修刮。当以拇指力量能将涂有机油的活塞销推入连杆衬套，感觉略有阻力，则松紧度合适，如图6所示。衬套的接触面积应均匀分布，轻重一致，接触面积不得少于75%。 在开始安装活塞连杆组之前，需要准备好必要的工具和材料。确保工具齐全，并对工具进行检测，确保工具的品质良好。此外，还需要检查活塞连杆组的品质和完整性，确保没有事故或缺失的部分。 在安装活塞连杆组之前，需要对相关部件进行清洁。操作适当的清洁剂和工具，清洗活塞、连杆和相关的轴承表面，确保表面干净无杂质。清洗工作可以帮助减轻摩擦和磨耗，提高活塞连杆组的工作效率和寿命。 在安装活塞连杆组之前，需要对相关部件进行润滑。操作适当的润滑剂，润滑活塞、连杆和相关的轴承表面。润滑作业可以减轻摩擦和磨耗，提升活塞连杆组的运转顺畅度和寿命。同时，注意不要过度润滑，以免发生润滑油进入燃烧室的情况。 在装配活塞连杆组时，需要按照正确的顺序进行装配。首先，将活塞环装在活塞上，并确保活塞环的安装位置准确。然后，将连杆与活塞连接，并确保连杆螺栓的紧固力度适中。最后，将活塞连杆组安装到发动机上，并确保装配的位置准确。 在装配活塞连杆组时，需要注意螺栓的紧固力度。螺栓的紧固力度过量或过小都会对活塞连杆组的作业出现不佳危害。因此，在安装过程中，需要使用扭矩扳手来控制螺栓的紧固力度，确保达到制造商规定的标准。 在安装活塞连杆组后，需要进行相关的调整工作。首先，需要检查连杆的间隙柴油发电机型号及规格，确保连杆与主轴的配合良好。其次，需要检验活塞的摆动幅度，确保活塞的运动顺畅。最后，需要进行活塞环的调节，确保活塞环与活塞的配合紧密。 在装配活塞连杆组后，需要进行相关的检修工作。检查作业包括检测活塞连杆组的装配是否正确，各个部件是否安装牢固，以及相关的连接件是否紧固。同时，还需要检验活塞连杆组的运动是否顺畅，是否有异样的摩擦或噪声。 在装配活塞连杆组后，需要进行相关的测试工作。测试作业包括启动发动机，观察活塞连杆组的运转状况，检修是否有不正常的振动或噪音。同时，还需要检查发动机的压缩比和缸压，确保在正常范围内。 活塞连杆组的零件经修复、检验合格后，方可进行组装。装配前应彻底清洁各零件，尤其要注意连杆油道的清洗。 安装活塞环时，必须选用专用的活塞环钳。活塞环的安装应注意各道环的方向和相互角度关系。（1）活塞环有各种形状，有矩形环、梯形环、桶形环、锥度环、扭曲环。有些活塞环的装配是有方向要求的，如锥度环横断面成梯形，安装时有方向要求，绝不能装反；桶形环安装时应将刻有标记的一面朝向活塞顶部。对于有方向要求的活塞环，装配时应注意方向，不许装反，否则会产生机油消耗增加、难起动等问题。（2）活塞环装配时应保证一定的开口间隙和边间隙。开口间隙是活塞环装入汽缸后两端面之间的间隙。开口间隙大小既须保证活塞环在工作热状态下能自由膨胀而不至于卡死，又应尽量减少燃气和机油从此通道的泄漏量。边间隙是活塞环端面与环槽之间的间隙。边间隙过小，作业时活塞环易卡死在环槽内；边间隙过大，会使环与环槽的冲击增加，加速环与环槽的损伤。安装时，注意各环开口错开90°~120°，且开口不在销孔方向上。（3）活塞环应有一定的弹力，通常气环不低于30～50N，油环不低于15～25N，弹力减弱应更换。 装配活塞销时，若感觉较紧切忌敲打，应将活塞加热至100~120℃，使活塞销孔受热膨胀，将活塞销依次穿入活塞销孔连杆小头铜套和活塞销孔，用活塞销卡簧钳将卡簧放入槽内。将连杆小头在机油中加热，在新衬套外表面涂上机油，压入连杆小头，衬套油孔和连杆小头油孔要对准柴油发电机组型号及参数。 常温下，活塞销在连杆小头衬套孔中能轻松转动和移动，而与销座孔之间紧密配合，作业时才能相对运动。在活塞销一侧座孔内用尖嘴钳装上卡簧。锁环嵌入环槽的深度应为锁环直径的2/3，且贴合牢靠，锁环与活塞销两端应有间隙。再装入另..边的卡簧。检修卡簧与活塞销间隙是否在0.10~0.25毫米之间。 活塞连杆组组装后整体外观如图7所示。装配活塞连杆时，将活塞置于水中加热至80℃~85℃，迅速擦拭干净活塞销座孔，在座孔和活塞销上涂少许机油，把活塞销插入一个座孔并稍微露出，随即将连杆小头伸入活塞销座之间并对正活塞销，迅速地将活塞销轻轻敲入并通过连杆衬套，直至活塞另一侧销座孔锁环槽的内端面，装上锁环，锁环嵌入环槽中的深度应不小于锁环丝径的2/3。锁环与活塞销两端应各有0.10~0.25mm的间隙，否则易把锁环顶出，造成拉缸事故。组装后的活塞连杆组，若扳动连杆，应有一定的阻力感觉。若配合不符合要求，应查明缘由，予以排除。 活塞连杆装配后，检验连杆大端孔中心线和活塞中心线的垂直度。若不符合要点，找出原因，重新调校后再组装。（1）将缸套表面、活塞连杆组等清洗干净，将缸曲柄转到下止点位置，取一缸的活塞连杆总成，在轴瓦、活塞环处加注少许机油，转动各环使润滑油进入环槽，并检查各环开口是否处于规定方位。（2）将连杆轴瓦装入连杆和连杆盖内，注意方向和配对记号，并将轴瓦背面定位唇与连杆大头孔切槽相对。（3）用夹具收紧各环，将活塞连杆组装入气缸时，使活塞顶部燃烧室凹坑或箭头对着喷油器方向，用手引导连杆使其对准主轴轴颈，用木棒将活塞推入，如图8所示。（4）一台柴油机应装用同一质量组别的活塞和同一质量组别的连杆。当活塞事故需要替换时，除了零件图号要完全正确外，还应注意活塞的质量分组标记，其中有A、B、C、D、E等5种。此标记也在活塞顶部，更替时应采取同一标记质量组别的活塞。（5）对于装有活塞冷却喷嘴的机型，拆装活塞连杆组时，不要撞击活塞冷却喷嘴。装好活塞环，使各环开口错开120°，并使开口错开活塞销座方向。（7）连杆螺栓拧入前，应在螺纹部位涂上少许机油，两只螺栓交替拧紧，当力矩达不到规定期应更换螺栓。（8）活塞连杆组安装完成后，应检验活塞在气缸中是否有偏缸现象。如果有偏缸，说明活塞连杆组在修配中各零件公差不符合规定，应查明原由，妥善排除。 活塞连杆组各零件组装后，还应检验各缸活塞连杆组之间的质量差，以保证发动机运行平稳。检验时应在托盘式天平上进行。质量差超出标准的活塞连杆组，应分别检验活塞和连杆的质量，并予以调节，以保证同一台发动机上的活塞连杆组的质量符合技术要点。 理论上来讲，大家按照相应的步骤组装活塞和连杆组合件可以自行使用，但并不建议大家这样做。因为大家在组装过程中，难免会遇到解体其它配件的流程，如果大家对发动机整体部分并不是特别通晓，很有可能在组装组件的情形下，会磨损其它方面的零配件，这样一来，发动机依旧无法够正常运行，还白白浪费了不少时间。从严谨的角度来讲，组装活塞和连杆组合件要交给专业的人士来排除，他们知道准确的教程，也知道装配这些部件的时候可能会拆下哪些零件，只有拥有整体的专业性，才能够更好地完成组件的安装，即便大家具备相关的基本能力，也并不建议大家自行使用，毕竟发动机的复杂性是大家难以想象的。电喷柴油机电子控制器（ECU）检验与解体
摘要：柴油机电子控制模块（简称ECM）具有连续监测并控制柴油机正常工作运转的作用。根据各传感器的输入信息，控制柴油机的燃油喷射和点火时刻，并为其他输出装置供应较佳的控制指令。另外，ECU还对自身损坏、各探头和执行元件、串行参数线、损坏指示灯（MIL）电路进行检测，当测定到故障时，ECU记忆相应故障码并选取有关方案。和传统的机械控制的发动机相比，电控发动机通过一个*电子控制器（ECM）来控制和协调发动机的作业，ECM就象人的大脑一样，通过各种探头和开关实时监测发动机的各种运行参数和操作者的控制指令，通过计算后发出命令给相应的控制元件，如喷油泵等，实现对发动机的优化控制。控制机构通过精确控制喷油时间和喷油量，以达到减轻排放和增强燃油经济性的目的。ECU处在整个发动机控制系统的核心位置。各种输入设备，包括传感器、开关和油门踏板向ECM提供各种信息，ECM通过这些信息来预判发动机当前的运行工况和操作者的控制指令。输出装备为执行元件，它们执行ECU通过计算得出的各种控制指令。在所有的执行元件中康明斯发电机样本，较重要的执行元件是实现喷油量控制和喷油时间控制的元件。在不同的燃油机构中，实现喷油量和喷油时刻控制的元件各有不同。比如：在共轨装置中实现喷油量和喷油时刻控制的是喷油嘴中的电磁阀。ECM详细由输入回路、A/D转换器、单片机和输出回路四部分结构。发动机电喷机构所具备的基本作用如下：（2）存储、计算、解析排查信息，计算出输出值所用的程序，存储该车型的特点参数，存储运算中的数据及故障信息。（4）采用ECU控制的涡轮增压器和可变惯性充气机构，充分利用进气气流惯性所产生的谐振增压效应，较大限度地增强充气量，使发动机在所有转速范围内都能发生充足的扭矩。（5）ECU除了控制各个机构的工作外，还具有损坏自诊断和保护用途，能自动测定各传感器、执行器线路方面的故障，并能在发生事故时按预定的保护流程维持发动机运行等。接通点火开关后，柴油机控制屏（ECU）给喷油泵继电器通电2s，使燃油装置建立油压，然后ECM查验柴油机防冻液温度（ECT）探头和节气门位置（TP）探头，作好起动准备。柴油机控制模块可以给各个传感器或开关供应5V或12V电压，是通过至柴油机控制系统内部调整电源的反馈电阻来实现的。在某些状况下，修复车间操作的普通电压表因阻抗偏低会造成读数不准。因此，要点操作输入阻抗至少为10MQ的数字万用表，以保证正确的电压读数。1）对于车用和工程机械用电子控制界面（ECM），当闭合钥匙开关时，损坏指示灯必须点亮2～3s，如图1所示。如果指示灯不亮，应查验灯泡是否烧坏。2）使用服务软件监测模式可以查看ECM的作业情况。查看步骤是：断开钥匙开关，将服务软件连接到发电机组通信接口，再闭合钥匙开关，选取服务软件监测模式，服务软件必须能够与ECM通信。如果ECU不能和服务软件通信，应排查ECM不能通信的事故。1）在拆下线束连接件之前东风康明斯柴油发电机，应先记录原来ECU中所有的可编程数据，特征和标定信息，由于对新的ECU编程时需要这些信息。断开ECM电源插头，ECU如图2所示。对于发电用ECU，应首先拆下OEM线束安装板。要将其拆下，应拆下OEM线束插头，无开关电源线束和装置集成模块。1）不能向ECU的后侧面喷漆，确保ECU与柴油发电机缸体之间没有机油或污垢。将新的ECU安装到冷却板上康明斯发电机官网，拧紧螺栓（力矩为18N·m），如图4所示。2）无法使用压缩空气吹ECU端口或插头。由于冷凝用途，压缩空气会冷凝成水，使端口或接头含有湿气。应用快干电气触点清洗剂（零件号为3824510）处理ECM插头/端口和线束插头中的污垢和湿气，如图5所示。1、可以使用INSITETM服务软件对ECM进行校准。在ECU被更换或校准后，必须将柴油发电机实际作业时间/里程准确输入ECU。记录ECU里程偏差、ECU时间偏差，柴油发电机里程偏差以及更换或校准ECM之前的柴油发电机时间偏差。2、ECU的校准程序在钥匙开关打开时开始进行，应遵循修复工具屏幕上的说明。如果维修工具在钥匙开关处于“ON”位置时不进行通信，循环打开和关闭钥匙开关再尝试进行。稳态试验循环(行业标准GBT8190.4-2010)
8190的本部分规定了用于测量和评定与测功器连接的往复式柴油发电机组气体和颗粒排放物的试验循环。GB/T 8190的本部分也可用于现场测量。试验用代表规定作用的试验循环在稳态工况下进行。GB/T 8190的本部分适合于移动、运输和固定用往复式内燃机，但不包括详细为道路运输规划的车用发动机。本部分也可实用于诸如土方机械、发电机组等其他作用的发动机。 对于有其他附加要求（如职业卫生、安全条例、电厂规程）的机械装置用发动机可能需要补充附加的试验条件和特殊的评定途径。下列文件中的条款通过GB/T 8190的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研讨是否可使用这些文件的较新版本。凡是不注日期的引用文件，其较新版本实用于本部分。GB/T 2820.1 往复式内燃机驱动的交流发电机组 第1部分：用途、定额和性能（GB/T 2820.1一2009，ISO8528一1:2005，IDT)GB/T 8190.1一2010 往复式内燃机 排放测量 第1部分：气体和颗粒排放物的试验台检测(ISO 8178一1：2006，IDT)GB/T 8190.2 往复式内燃机 排放测定 第2部分：气体和颗粒排放物的现场检测（GB/T 8190.2一1999，idtISO 8178一2：1996）GB/T 8190.3 往复式内燃机 排放检测 第3部分：稳态工况排气烟度的定义和测定策略（GB/T 8190.3一2003，ISO 8178一3：1994，IDT）GB/T 8190.5 往复式内燃机 排放检测 第5部分：试验燃料（GB/T 8190.5一2005，ISO 8178一5：1997，IDT）GB/T 8190.6 往复式内燃机 排放测定 第6部分：测量结果和试验报告（GB/T 8190.6一2006，ISO 8178一6：2000，IDT）GB/T 8190.7一2003 往复式内燃机 排放检测 第7部分：发动机系族的确定（ISO 8178一7：1996，IDT）GB/T 8190.8 往复式内燃机 排放测量 第8部分：发动机系组的确定（GB/T 8190.8一2003，ISO 8178-8:1996，IDT)GB/T 21405 往复式内燃机 发动机功率的确定和检测方案 排烟污染物排放试验的附加要求(GB/T 21405一2008，ISO 14396：2002，IDT)一系列由各种规定转速、扭矩和加权系数构造的发动机的试验工况。加权系数仅在试验结果用g/(KW·h)表示时采取。发动机的预调节 preconditioning Of the engine注：在预调节阶段还应防止上次试验残留在排烟系统中的沉积物对实际测定的危害。试验工况中还应包括一段稳定时，以便尽量减小试验点与试验点之间的影响。 低速度 low speed制造厂通过其布置，可望具有相似排放特性的一类发动机，在该系族中所有发动机均须符合所适合的排放限值。应用GB/T 8190的本部分，应使用GB/T 8190.1、GB/T 8190.2、GB/T 8190.3、GB/T 8190.5、GB/T 8190.6、GB/T 8190.7、GB/T 8190.8中所规定的符号和缩略语。5.1 试验循环中给出的扭矩值表示在某一给定试验工况下所需扭矩与该给定转速时的较大可能扭矩(Cl、C2、El、E2、F、Gl、G2、G3和H)，或与相应于按GB/T 2820.1所规定的持续额定容量（或基础额定功率）时的扭矩（DI、D2）之比的百分数（见GB/T 8190.1一2010中12.5）。图1表示发动机按非螺旋桨特性曲线运转的扭矩比例。 4—额定转速。 5.2 试验循环E3的容量值为额定速度时较大额定功率的百分数。该循环以无限长船舶驱动用重载发动机的理论螺旋桨特点曲线为依据。试验循环E4的扭矩值为额定容量时扭矩的百分数。该循环以典型游艇用火花点燃式发动机的理论螺旋桨特性曲线为依据。试验循环E5的功率值为额定转速时较大额定功率的百分数。该循环以长度小于24m的小艇驱动用柴油机的理论螺旋桨特性曲线为依据。 GB/T 8190 的本部分所述额定速度见3.5中定义。如经有关各方预先商定，在按第8章所列试验循环运行时，也可用下列基准速度代替额定转速。如实测基速度在制造厂标定的基准转速的士3％以内，应使用标定的基准速度。如超出该公差，则应使用实测的基准速度。6.2.1 对用于在全负载扭矩曲线的某一转速范围内运行的发动机，如标定的较大扭矩转速在60％和75％额定转速之间，而试验发动机在标定中间转速时的实测扭矩不小于在60％和75％额定转速之间的标定较大扭矩的96％，则中间转速为标定的较大扭矩转速。如在标定中间转速时的实测扭矩小于在60％和75％额定速度之间的标定较大扭矩的96％，则中间转速为实测的较大扭矩速度。6.2.2 对不是在全负荷扭矩曲线的某一速度范围内稳定运行的发动机，中间转速一般在60％和70％额定速度之间。6.2.3 对根据8.5规定用于推进有固定螺距螺旋桨的船用发动机，其中间转速按第8章的规定。6.2.4 对按循环Gl试验的发动机，则中间转速为85％的额定转速。a序号7.9～7.21所述各参数，在GB/T 8190.2 的执行条款中均列有GB/T 8190.1的适合章条号。在有些情形下，现场条件存在不可避免的差别，详见GB/T 8190.2。排烟污染排放物应按8.3～8.8大体所述的用途，采取合适的试验循环进行检测和评定。在有关各方预先商定的状况下，可以使用附录B所述的通用试验循环，用适宜的加权系数（见附录A）计算各种用途下的排放值。对于未列出的特殊功用，应作出适当的选取并应征得有关各方的同意。下列大多数试验循环均来自联合国欧洲经济**UN-ECER 49[17]法规中的13工况稳态试验循环，并遵循其相同法则。颗粒排放物可以根据GB/T 8190.1一2010中13.2的规定用多对滤纸法或单对滤纸法进行检测。 用多对滤纸法评定颗粒物排放必须检测发动机在稳定工况下每一试验工况的颗粒物浓度和颗粒物排放质量。发动机达到稳定状态所需的时间取决于发动机的大小和环境状况。GB/T 8190.1一2010和GB/T 8190.4一2010所规定的试验设备和试验循环也可用于检测火花点燃式发动机的颗粒排放物。每次试验应按某一试验循环给出的试验工况顺序进行。除循环G外（见8.7.3），试验工况较短持续时间的标准值为10min。必要时，可以延迟工况的连续时间，例如为了采集足够的颗粒试样质量或使大型发动机达到稳定情形。除试验循环G外（见8.7.3），应在发动机稳定达到每种工况所要点的速度和扭矩后，在该工况的任何区段，至少测定和记录3min内的气体污染物排放浓度值。只有这3min时间的最后60s才可按照GB/T 8190.1一2010中13.2的规定供排放计算用。颗粒取样应按制造厂规定在发动机达到稳定状态后开始，并且较好与气体污染物排放测定同时进行。对于单对滤纸法，颗粒取样应在气体污染物排放测定完成的士5s内结束。只有选用多对滤纸法，只要达到所要点的速度和扭矩发电机组厂家，就可在工况期内重复进行颗粒取样和气体污染物排放检测，直到取得有效试样为止。只要将发动机按前一工况预调至稳定状态，就可重复试验工况。在进行任何循环的第一工况时，应按GB/T 8190.1一2010中12.3的要点将发动机预调至稳定状态。如在一个工况结束到另一工况开始的延误时间超过20min而少于4h，应将发动机按前一工况预调至稳定状态。如时间超过4h，则应按GB/T 8190.1一2010中12.3的要点将发动机预调至稳定状态。如在试验工况的任何时间，试验装置失灵或发动机速度和负荷不符合GB/T 8190.1一2010中12.7.1的要点，则该试验工况应为无效，可予取消。然后再按前一工况将发动机预调至稳定状态发电机型号规格及功率，重新开始该试验工况。一工程机械，包括轮式装载机、推土机、履带式拖拉机、履带式装载机、卡车式装载机、自动倾卸车、液压挖掘机等； 注1：拟用于8.7.4（试验循环G）所列用途、额定功率通常小于20kW的柴油机可按8.3（试验循环c）给定的试验循环进行试验。 注2：带液压或液力传动、在额定速度的士15％范围内工作且低怠速运转时间少于总时间15％的柴油机，可按试验循环D2（见8·4）进行试验。8.3.2 循环C2“非道路车辆柴油发电机保养标准、火花点燃式发动机驱动的非道路工业设备”，功率大于20kW试验循环DI的扭矩值为相应于GB/T 2820.1规定的额定持续功率时的扭矩百分数。试验循环D2的扭矩值为相应于GB/T 2820.1规定的额定基础功率时的扭矩百分数。注1：拟用于8.7.4（试验循环G）所列功能的、额定容量通常小于20kW的柴油机可按8.4（试验循环D）给定的试验循环进行试验。注2：带液压或液力传动和负载探头系统的柴油机可按8.4（试验循环D2）给定的循环进行试验，参见8.3.1.3。对恒速船用发动机可选择E2循环。对可变螺距螺旋桨机组，可根据与实际运行相接近的程度选取循环E2或E3，一般其工况更接近于恒速运行（循环E2)。 试验应按循环F工况号递增的顺序进行。 注：对采用非连续控制系统（即分级式操纵器）的发动机，工况2规定为按较接近工况2或35％额定容量位置运行。对火花点燃式发动机，当只测量气体污染物排放时，每工况时间应为3min气体污染物排放浓度值应在各试验工况的最后2min内进行测量和记录。对火花点燃式发动机，气体排放只能按详细的循环G1、G2或G3之一进行测量，不允许根据试验循环B计算排放结果。如果已知发动机机型的较终详细功用，则可以根据8.7.4.2给出的案例选取试验循环。如果无法确定发动机机型的较终主要作用，则可以根据发动机规格选取合适的试验循环，压燃式和火花点燃式发动机两者均可按三种循环中的任一循环进行试验，以较适宜者为准。注：拟用于其他试验循环所列功用的任何额定功率的柴油机，可按该循环（例如循环D和C1）进行试验。排烟污染排放物可以按照8.3～8.8的要点用相应的试验循环进行检测。因此排放结果将表示各种功用下的典型值。此外，某些管理系统还需知晓受控发动机在试验循环未涵盖区的排放状况。虽然GB/T 8190的本部分并未规定这些区域的排放限值，但是根据9.2～9.4所述发动机的运转现状规定了发动机的排放控制区。如发动机的实测速度A、B和c处在制造厂标定转速的±3％以内，则操作发动机的标定速度。如任何试验转速超出该公差，则应使用发动机的实测转速。一仅对颗粒物而言，当C速度低于2400r/min时，在B速度时的30％较大扭矩点或30％较高功率点（取其中较大者），与在高速度时的70％较高功率点的连线的右侧或下方各点处；一仅对颗粒物而言，当C速度高于2400r/min时，在B转速时的30％较大扭矩点或30％较高功率点（取其中较大者），与在2400r/min时的50％较高容量点及在高转速时的70％较高功率点的连线的右侧各点处。本节通常实用于山试验循环D1、D2、E2、G1、G2和G3所涵盖的发动机。由于这些发动机的详细运转区极其靠近设计运转速度，因此控制区规定为：本节一般适用于由试验循环E3、E5和F所涵盖的发动机。因为这些发动机主要沿螺旋桨特征曲线上下或恒速运转，因此控制区与螺旋桨特征曲线），并规定如下，其中a、b、c、x、和y是确定控制区边界的数学方程式的指数。a 控制区A和控制区B的低容量极限（％较高功率）。E3的船用发动机排放控制区对单缸排气量小于5L、选择试验循环E5的船用发动机，如图5所示：一低转速极限：在控制区b控制区A、控制区B和控制区C的低速度极限（％较高额定转速）。图5 循环E5的船用发动机排放控制区本节一般适合于试验循环E4所涵盖的发动机。因为这些发动机主要沿螺旋桨特性曲线上下运行，因此控制区与螺旋桨特点曲线示，并规定如下： 除循环E3、E4、E5、和H按螺旋桨特征曲线计算的试验工况外，其他循环的试验工况均可合并成无加权系数的通用循环。根据该循环每工况的排放参数，可以用各功能相应的加权系数计算其他循环每工况的排放值。这样，就能预防同一发动机在用于不一样功用时重复进行试验。通用试验循环见表B.1。-----------------------------------? 悠久历史与深厚积淀：→ 拥有超过百年的历史，是柴油发动机、关键部件、发电装置以及相关技术和服务领域的领导者。→ 持久的行业经验积累了丰富的技术知识和工程专长，形成了可靠性和稳定性的品牌认知。? 全球领导地位与市场覆盖：→ 产品销往全球190多个国家和地区，服务于多个行业领域。→ 全球化的业务布置和强大的规模效应为其技术研发、生产和销售提供了坚实基本。上一篇：冷却装置（行业标准GB/T6809.5-2016）下一篇：康明斯发电机组起动装置的接线与开机
摘要：柴油发电机组的启动装置具体涉及控制系统、起动马达、电瓶、充电发电机（或充电器）以及传感器之间的连接。现代发电机组大多选取一体化控制器，接线相对简化，但基本原理不变。不同品牌和类型的机组可能存在差异，本指南为通用步骤。为了安全和装备的正常运行，请务必严格遵守操作规程。 起动装置主要包括电瓶、启动系统、控制界面（控制界面）和连接线所示。对于操作者来说，重点是理解电瓶的准确连接。（1）蓄电池：供应启动所需的巨电网流。一般是2块12V电瓶串联（24V系统）或1块12V蓄电池（小功率机组）康明斯发电机价格一览表。① 电缆规格：使用足够粗的电瓶连接电缆，以承受巨大的启动电流（一般数百安培）。③ 保险：在靠近蓄电池正极的位置，应串接一个合适容量的直流保险或熔断器柴油发电机故障大全，作为短路保护。① 主电缆：从蓄电池正极引出的粗电缆直接连接到启动系统的电磁开关（吸力包）的大接线柱上。② 控制线：从控制屏的“起动输出”端子引出一根较细的控制线（一般编号为STARTER或ST），连接到起动马达电磁开关的小接线柱上。当操作界面发出起动指令时，该线路上会通电，吸合电磁开关，将电瓶主电源送入启动马达。② 输出端（B+）：通过一个较市电流的保险片后，连接到蓄电池的正极。这样在发动机运行时即可为蓄电池充电。（5）远程控制与通信线（可选）：如果配备远程监控系统或需要与自动切换柜通信，需要敷设通信线、CAN总线）和控制线（如远程启动、停机、事故信号）。（2）机油油位：拔出机油尺，油位应在“Max”（较高）和“Min”（较低）刻度线）水箱宝液位：检验膨胀水箱，液位应在标定范围内。（4）燃油装置：确保柴油油量充足。打开从油箱到发动机的供油阀门。对于有手动输油泵的装置，按压几次排除燃油管路中的空气。（6）蓄电池：确认接线）电气开关状态：确保机组输出空气开关处于“OFF”（断开）位置。确保配电柜的电网/发电转换开关置于“停止”或“大电”位置，防止向大电反送电！（1）操作界面上电：将钥匙开关或主开关旋至“ON”（运行）位置。此时控制模块会亮起，进行自检，显示蓄电池电压、运行时间等数据。（2）起动发动机：② 自动模式：将模式开关置于“AUTO”，机组在接收到电网事故信号后会自动启动。注意：起动电机每次作业不宜超过10秒。若一次启动失败，应间隔1-2分钟再尝试第二次。连续三次无法起动，应停止并检测损坏（燃油、电池、起动马达等）。（5）合闸供电：暖机后，观察监控系统上的电压（~400V）和频率（50Hz）是否稳定正常。确认正常后，合上发电机侧的输出空气开关。最后发电机故障灯，到总配电柜，将大电/发电转换开关手动或自动转换至“发电”侧。 机组实载运行后，定期巡视，监控：① 仪表参数：电压、频率、电流、容量、机油压力、水温。柴油发电机组的使用是一个严谨的程序，“检查-起动-暖机-供电-监控-冷机-停机”是保证设备安全和使用寿命的标准流程。接线原则是先接正极，后接负极；拆除时先拆负极，后拆正极，这样可以减轻意外短路的危险。此外，应始终将安全放在首位，绝对禁止反接！接反极性会瞬态烧毁操作界面和充电系统，造成重大损失。-------------------------------维修与技术支持：cummins（Cummins）作为全球知名品牌，其康明斯发电机组故障判断技术结合了机械、电子和智能系统的综合小议方式，能够快速定位问题并减少停机时间。选用高压共轨型柴油发电机组的目的与诀窍
摘要：电控高压共轨技术是通过一个独立的高压油泵产生恒定高压燃油，储存在“共轨”中，再由ECU精准控制每个喷油泵的电磁阀，实现喷油压力、时机和油量的较优控制。采用选择高压共轨型柴发机组目的是满足更严格的环保法规要求、增强运行经济性并保证更高的供电可靠性与性能，这详细是由高压共轨系统的机理和特性决定的。（1）带来的直接效益：显着降低氮氧化物(NOx)和颗粒物排放，轻松满足国四及以上排放法规。部分机型可满足美国EPA Tier 3/4标准。（2）实例与数据支撑：探求表明，高压共轨系统能高效降低碳烟排放。通过“高压共轨+SCR”等技术组合，污染物可满足非道路国四限值要求柴油发电机维修全图解。① 减小燃油消耗：喷射压力更高（可达2200-3000bar），燃油雾化更好，燃烧更充分，燃油消耗率更低。② 增长维保周期：高压共轨带来更洁净的燃烧，有助于增长机油和滤清器更换周期（如部分机型滤芯更换周期达500小时）。（2）实例与数据支撑：实际应用中，燃油消耗率可低至186g/kW.h。升级为国四标准后，样机比油耗较国三样机减少1%-7%。② 起动与加载性能好：在低温环境下冷启动性能更好，瞬态响应快（如可实现0-100%加载不熄火）。（2）实例与数据支撑：技术已应用于对供电品质要求极高的参数中心，以及船舶电力、海洋作业平台、移动电站等多个领域。 采用高压共轨型柴油发电机组，需要在通用选取方案的基本上，重点关注其技术匹配性、排放合规性和燃油经济性。 这是所有选用作业的基础，直接决定了后续的技术方向。② 备用电源：备用操作，按备用功率选择。需确保其瞬间性能（如电压、频率偏差）满足相关标准（如ISO 8528-5 G2等级）。 这是防范机组过载或选购过大的关键。列出所有负载并区分启动方法，特别是电感性负荷（如电机），其启动电流可达运行电流的5-7倍。计算方案需按国家标准，取以下计算结果中的较大者：（3）明确现场条件：环境会直接危害机组的输出容量。海拔越高、环境温度越高，发动机动力下降越严重（通常海拔每升高300米，动力无劲约3%）。选用时务必进行功率修正。 在通用评估基本上，应特别关注高压共轨技术带来的特定要求。（1）发动机技术：燃油喷射系统明确为“电喷高压共轨”。可关注喷射压力（例如高达2200bar），这直接影响雾化效果和油耗。这是实现低排放、低油耗和良好瞬态响应的核心技术。（2）排放合规：明确的排放法规，要点提供商提供官方排放证书（如非道路国四证书）。高压共轨是满足国四及以上严苛排放法规（通常需配合高效SCR等后处理装置）的关键技术路线）瞬态性能：核对技术指标中100%突加负载时的瞬间电压和频率偏差值。电喷高压共轨系统响应迅速，有助于保证在负载突变时供电的稳定性。（4）燃油适应性：燃油过滤系统必须配置有效率的油水分离器和多级燃油精滤。高压共轨系统的精密喷油泵对燃油清洁度和水分极其敏感，完善的过滤是系统寿命的**。（5）智能控制：采用配备具有远程通信接口（如RS485）和云智能监控功能的控制系统。可充分发挥电喷系统的优势，实现精准故障判定、远程管理和预测性维护。考察辅助系统与品牌服务 高压共轨机组作为一个系统，其可靠运转离不开匹配的辅助配置和专业服务。② 排气系统：需确保消音器及管道的背压不超过发动机允许值（一般5kPa），以免危害性能。③ 冷却系统：根据机房条件选择合适的散热步骤（如远置散热），确保过热环境下正常运转。② 关注“整机匹配”：优先选取柴油机、发电机和控制屏为同一品牌或由厂商一体化设计、制造和测试的原装整机，兼容性和稳定性更优。：总结来说，采取高压共轨型发电机组是一项面向未来的投资无锡康明斯发电机有限公司。它不仅是满足当前排放要求的*选用，更能通过显着的节油效果和更优的运转表现发电机组厂家，在机组全生命周期内创造可观的经济价值。建议遵循“需求定义→容量核准→技术对标→装置匹配”的步骤，并特别注意燃油过滤和排放合规这两个与高压共轨技术强相关的关键点。修理与技术支持：cummins（Cummins）作为全球知名品牌，其柴油发电机组故障排除技术结合了机械、电子和智能装置的综合详解对策，能够快速定位问题并减少停机时间。清除柴油机气缸盖积炭的意义和方案
摘要：解除柴油机汽缸盖积炭是一项非常重要且易发的修理维保作业。总结来说，消除汽缸盖积炭并非大概的“打扫卫生”，而是一次对发动机核心作业环境的修理。它能有效预防严重故障、恢复发动机原有性能、提升使用年限并节约运营成本，是柴油机维护中不可或缺的关键环节。（1）积炭影响：燃烧室内的积炭会占据一部分空间，致使压缩比升高，严重时甚至会改变规划的燃烧室形状。（2）解决目的：恢复发动机原有的压缩比，确保压缩冲程结束时能达到柴油自燃所需的压力和温度，保证冷起动顺利。（1）积炭危害：积炭在高温下会变成炽热的火点，可能在喷油器喷油之前就提前引燃混合气（表面点火），或引起柴油机工作粗暴。（2）解决目的：消除炽热点，防范异常燃烧，保护活塞、气门、缸盖等部件免受异样冲击和高温的损害。（2）处置意义：恢复金属部件正常的散热能力，预防因局部过热导致缸盖开裂、气门烧蚀、活塞顶熔等严重故障康明斯发电机型号参数。（1）积炭危害：气门和气门座圈上的积炭会阻碍气门完全闭合，造成漏气。这会致使压缩压力不足康明斯柴油发电机官网、动力无劲，发热燃气泄漏还会直接烧蚀气门密封面。（1）积炭影响：喷油器头部和喷孔周围积炭，会影响燃油雾化质量，甚至堵塞喷孔，致使各缸工作不均匀，功率无力，冒黑烟。（1）积炭影响：上述所有问题综合起来，会引起燃烧不充分、动力不足、油耗增加、排放恶化（黑烟、NOx等）。（2）处置目的：通过恢复发动机的理想作业状态，较终达到提升功率、降低油耗和减轻有害气体排放的综合效益。排查积炭一般在发动机大修或中修时进行，需要将气缸盖从发动机上拆下。方案具体分为机械法和化学法，通常结合使用。③ 长处：效率高，清洁彻底康明斯发动机故障码查询表，尤其适合于清理复杂形状和气道内的积炭。对金属基体磨耗极小，且能形成有利于保留机油的微观纹理。② 使用：一般与化学清洗剂配合。将缸盖或小部件浸入清洗液中，利用超声波高频振动在液体中发生的空化效应，将缝隙和死角的积炭震碎剥离。④ 短处：具有腐蚀性，需注意安全（防护手套、眼镜），对铝合金部件可能有影响，且废液排除需符合环保规定。浸泡后仍需用水彻底冲洗并用压缩空气吹干。解除柴油机汽缸盖积炭的意义非常明确，它是一项至关重要的维护作业，直接关系到发动机的性能、寿命和经济性。在排除积炭程序中，严禁使用尖锐的钢制工具（如螺丝刀、凿子）直接用力敲击缸盖结合面、燃烧室等关键表面。清理后的清洗工作与解决积炭本身同等重要，任何残留物都可能导致发动机严重故障。通过以上规范的操作处置积炭，可以显着增长柴油机的使用时限，恢复其强劲动力和经济性。cummins（Cummins）作为全球知名品牌，其康明斯发电机组故障判断技术结合了机械、电子和智能装置的综合分析措施，能够快速定位问题并减小停机时间。电控柴油机故障代码读取、诊断法及解决办法
电喷柴油发动机的控制电脑ECM，设置了故障自检装置，当遇到一个故障时，它对控制装置进行必要的保护，将该故障以代码形式储存在随机储存器RAM中，同时点亮故障指示灯。因此，cummins用户有必要知晓柴油发电机电子控制装置的故障码读取及代表含义、初步诊断和最后处理办法，以便在产生故障时能够快速处理问题，让电喷型柴油发电机组及时恢复供电能力。 在解决柴油机电子控制装置故障时，首先要做的就是剖析损坏情形。因为不同的故障现状可能对应着不同的故障因由，选用不一样的解决方案。易发的故障情形有无法启动、不稳定、失速、动力无劲等。关于不同的损坏现状，我们需要找出故障起因康明斯室外柴油发电机，选用相应的解决方案。例如，起动不了可能是由于高压泵供油不足，汽缸压力不足等问题引起的，因此我们需要检修高压泵、燃油管路、气缸压力等情况，并针对性地排除故障。 现代柴油机电子控制装置具备自我诊断用途，当发生损坏时会自动发生故障码，并保存在控制界面中。因此，当我们需要解除柴油机电子控制系统故障时，可以通过读取故障码来进行诊断。读取损坏码的方式不尽相同，需要根据详细的柴油机类型和控制系统选择相应的读取程序。一般来说，我们需要使用检测工具读取损坏码，对照损坏码手册找出对应故障起因，并选取相应的技术方案进行清除，损坏码其他读取程序如图1所示。故障码的诊断可以增强解除效率，降低解除成本。 电控柴油机故障灯亮起并闪烁示意图如图2所示，读取流程如下：（3）多次重复流程(1)，就能报出第2、3……个闪码。当所报出的闪码重复时，代表所有闪码读取完毕。 探头是柴油机电子控制装置中重要的构造部分，多见的探头有氧探头、气压传感器、排气探头等。当传感器故障或失灵时，会危害柴油机的正常作业，导致故障发生。因此，当我们消除柴油机电子控制装置故障时，需要对传感器进行检修。检测方式包括对探头的电气性能进行测试、碳氢比的测试等。关于不同的探头康明斯柴油发电机组各型号，需要选择不一样的检查程序。通常来说，当发现探头故障或失灵时，需要更替相应的探头。 柴油机电子控制系统中的许多元器件都需要进行电路连接，包括传感器、执行机构、控制屏等。当连接电路出现故障时，会危害柴油机电子控制系统的正常作业。因此，当我们排查柴油机电子控制装置损坏时，需要对电路连接进行检验。检验内容包括接线质量、插头接头等情况。如果发现电路连接出现问题，需要重新接线、更换插头接头等，以确保电路连接的可靠性。 除了传感器、电路连接等内部因素，柴油机电子控制系统的正常作业还受到外部环境的危害。例如，气温偏低、空气湿度偏高等因素可能会影响柴油机的正常工作。因此，在消除柴油机电子控制系统故障时，还需要考虑外部要素的危害。对于发现的外部因素，需要及时进行调整以确保柴油机的正常工作。 1696——5号探头电源，电压低于正常值或对低压电源短路。检测到OEM线号传感器电源电路电压过低。 故障灯报警，柴油发动机减小功率输出或是无法加载。 ECM的5号传感器电源将向后排查柴油微粒过滤器压差传感器、远程控制、转速探头、柴油发动机水箱宝液位探头和2号位置传感器供应5V电源。远程控制和转速探头是选装的cummins柴油制造商（OEM）部件。 5号探头电源位于ECU-OEM线束接头上，向OEM线V电源。 5号探头电源向远程控制、速度传感器、柴油发动机冷却液液位传感器和2号油门位置传感器提供5V电源，如果其中任何一个有问题将引起此损坏产生。 553——1号喷油嘴计量油轨压力，数据有效但高于正常作业范围（中等严重级别）。ECU探测到燃油压力高于指令压力。 449——喷油嘴计量油轨1压力，数据高效但高于正常工作范围（较高严重级别），燃料压力信号指示燃料压力已超过给定的柴油发动机额定值的较大极限。 柴油发动机在低速时损坏灯报警，高速时正常柴油发动机降容量或是不能加载。 ECU监测柴油发动机工作情形，包括读取燃油油轨压力，改变流量指令以增加（打开喷油泵执行器）或减少（关闭柴油泵执行器）对高压泵的燃油提供。 燃油泵执行器安装在高压柴油泵上，燃油装置组成如图5所示。 731——柴油发动机转速与凸轮轴和曲轴未对准，机械系统反应不准确或调整不佳。 柴油发动机的运转容量会降低。可能难以启动，游车。 转速探头和凸轮轴位置探头都是霍尔效应型探头，ECU向该位置传感器和回路电路提供一个5V电源东风康明斯柴油发电机组，电路如图7所示。曲轴速度环上的齿或凸轮轴齿轮上的凸角转过位置探头后，该传感器信号电路将发生一个信号。ECM可辨识该信号，并将其转换为柴油发动机转速。ECU利用曲轴齿轮上的缺齿确定柴油发动机的位置。④ 检查柴油发动机转速和位置传感器是否出现损坏，对霍尔探头进行专业检测，检验步骤如图8所示。② 康明斯柴油发动机位置信号轮4缸机和6缸机不同，容易错装。信号轮是由两个螺栓固定，如果松脱也会造成故障报警。 总之，柴油机电子控制装置是柴油机的核心部件之一，对于柴油机的正常运转至关重要。当出现损坏时，我们需要选取相应的排除步骤。损坏排除的方式包括解析故障状况、读取损坏码、检测探头、检查电路连接、考虑外部因素的影响等。通过以上步骤的综合应用，可以快速、准确地消除柴油机电子控制装置的损坏，确保柴油机的正常工作。同步发电机正常发热和异常过烫的差异
摘要：同步发电机的正常发热和异常过烫之间存在本质差别，主要体现在因由、情形、影响和排除方法上。简单来说，正常发热是发电机的“作业状态”，而不正常过烫是它的“疾病症状”。正常高温是可控的、在设计允许范围内的能量损耗体现，是发电机做功的必要代价。不正常过烫是各种故障的综合表现，它会直接攻击发电机的“生命线”——绝缘装置，较终致使设备事故和停机事故。① 铜损：定子绕组和转子绕组通过电流时，由于导体本身存在电阻而出现的热量（I2R损耗）。 这些损耗是电磁能量切换程序中不可避免的（具体比例如图1所示），其大小在发电机规划时已被精确计算，并通过冷却系统（空冷、氢冷、水冷等）将热量带走，使发电机温度维持在安全范围内。② 有明确的温度限值：制造商会规定发电机各部位（如定子绕组、转子绕组、铁芯、轴承等）在额定工况下的较高允许温度和温升（相对于冷却介质的温度）。 异常过烫是发电机事故的典型前兆，其根本缘由是产热大于散热。主要缘由可分为几类：② 不对称运行（三相不平衡）：负序电流会在转子表面发生倍频涡流，引起转子表面和护环严重局部过烫。③ 失步运转：发电机与系统失去同步，发生巨大的脉动电流，致使整个机组严重高温。⑤ 接触不良：绕组接头、断路器触点等部位因氧化、松动导致接触电阻增大，形成局部过烫点。 同步发电机的正常高温和不正常偏热的监测与判断是一个装置性的作业，依赖于在线监测、定期巡检和数据分析相结合柴油机常见的故障以及维修。以下是具体的方法和程序： 操作红外热像仪对发电机本体、出线母线、断路器、互感器等外部连接部位进行扫描。判定如下：② 不正常：发现局部偏热点，一般是因为连接螺栓松动、接触面氧化等导致接触电阻过度致使的。这种局部过热可能不会立即反映在RTD读数上，但隐患巨大。① 绕组直流电阻测试：可以检验出绕组内部、引线接头等是否存在接触不佳。各相直流电阻的偏差不应超过较小值的2%。② 绝缘诊断试验：包括绝缘电阻（步骤如图2所示）、极化指数（PI）、介质损耗角正切（tanδ）等测试。如果绝缘性能因持久太热而劣化，这些指标（尤其是tanδ值及其增量）会明显变差。（1）看趋势：观察温度、电流等数据是否随时间连续上升，而不是稳定在某个值。一个不能稳定的温升是异样偏热的明确信号。（3）看均衡性：比较同一类测点（如各相绕组RTD）之间的温差。不均匀的温度分布是局部故障的前兆。（4）关联分析：将温度变化与负载电流、励磁电流、冷却系统参数进行关联解析。例如，负载未变，但绕组温度却升高了，就需要立即检查冷却装置。正常发热是参数稳定、均衡且在允许范围内的“背景噪声”；而异常过热则是数据超标、持续恶化或严重不均的“刺耳警报”。因此，运行人员必须密切关注发电机的温度变化趋势和各种运转数据，一旦发现异常过烫的迹象中国发电机组十大厂家，必须迅速选取应对方案，防患于未然康明斯发电机组公司。cummins（Cummins）作为全球知名品牌，其柴油发电机组故障清除技术结合了机械、电子和智能装置的综合剖析步骤，能够快速定位问题并减小停机时间。电控喷油咀泄漏的原由陈述及检查步骤
摘要：柴油发电机喷油器泄漏是一个多发且严重的损坏，会直接导致发动机动力下降、油耗增加、冒黑烟、启动失败，甚至损坏其他部件（如拉缸）。而电控柴油机（一般采取高压共轨、单体泵或泵喷嘴机构）的喷油器泄漏，其机理和检验步骤与机械喷油咀有相似之处，但更侧重于电控部分和更高的工作压力。 电喷喷油器的泄漏同样分为内部泄漏和外部泄漏。由于其组成更复杂、控制更精密，起因也更多样。① 燃油质量差：含水、含硫、杂质多柴油发电机的启动方式，引起密封锥面腐蚀、磨损或产生微小的“沙眼”。② 自然损伤：超高的作业压力（可达2000Bar以上）和频繁的启闭，导致精密密封面长久疲劳磨损。（2）控制阀（伺服阀/电磁阀）磨耗或密封失效：电喷喷油器的核心是精密的控制阀（如压电晶体驱动阀或高速电磁阀）。其阀芯与阀座的损伤、卡滞会致使高压燃油在控制腔内不正常泄漏到回油路。（3）内部密封件老化：喷油咀内部有多处高压密封圈或垫片（如控制柱塞的密封圈）。在发烫高压和燃油化学用途下，这些密封件会硬化、失去弹性，造成内漏。（4）喷油咀体或内部油道裂痕/砂眼：制造缺点或极端的热应力（如发动机偏热、冷却水不足）可能导致本体产生微小裂纹。（5）校准数据漂移或电磁部件老化：虽然不直接引起“漏油”，但电磁力减弱、压电晶体效率下降等，会引起针阀关闭不彻底或响应迟缓，作用上等同于泄漏。① 汽缸盖密封垫/铜垫：喷油咀与发烫缸盖之间的密封垫至关重要，装配不当、扭矩不正确或高温蠕变会引起泄漏。（2）装配问题：装配时未清洗座孔、扭矩不对（过紧使喷油器变形，过松密封不严）、未更替新密封垫。 使用喷油泵泄漏测试组件（通常指回油量测试套件或泄漏测试歧管）对电控柴油机进行检修，是一种非常直观、高效的机械验证方式。它可以量化每个喷油器的内部泄漏情况，是数据流诊断后的关键验证流程。（1）专用测试组件：一套多通道的透明检测管或带刻度的量杯（通常4缸或6缸一套），连接各测量管到喷油嘴回油口的软管和快接头，一个用于固定检测管的支架（注：部分高级套件包含集成的泄漏率测量仪）。（2）主用工具：扳手（用于拆除原车回油总管或软管）、抹布、手套、安全眼镜、诊断仪（用于必要时监控发动机参数）。（1）安全第一：操作在热机状态下进行，注意发烫部件（排气管、涡轮）。确保工作区域通风良好，远离明火，准备好消防装置。（2）发动机状态：让发动机达到正常作业温度（水箱宝温度＞80°C），确保燃油装置已充分排空空气。（3）初步诊断：建议先读取损坏码和详述参数流（特别是各缸喷油嘴修正值和轨压控制值），预先锁定可疑气缸。② 找到喷油咀的回油管路。通常各缸喷油器的回油口通过一根集成的回油总管或软管汇集，较终流回油箱。③ 小心地拆下各喷油泵上的回油管接头，注意区分并标记每个接头对应的汽缸号（一般为1、2、3、4...）。④ 将测试组件上标有对应缸号的软管柴油发电机维修方案，连接到每个喷油泵的回油口，如图1所示。确保连接牢固，防范测试中脱落喷油。⑤ 将所有透明检测管或量杯固定在便于观察的同一水平面上。装水的容器中目视确认有气泡就表明在喷油咀套筒的顶部有泄漏，如图2所示。② 稳定运行：让发动机在标准怠速下运行一段固定的时间。通常测试时间为30秒、60秒或120秒。时间必须统一且精确，这是对比的关键。建议使用秒表计时。③ 观察与记录：在测试期间，观察各检测管中燃油液面上升的转速。明显更快的管子对应的汽缸可疑。到达预定期间后，立即关闭发动机。并记录每个量管中收集的燃油体积（毫升ml）。这是较核心的参数。③ 严重泄漏（需解决）：某个缸的回油量超过平均值的50%，甚至是其他缸的2倍或3倍以上。这个汽缸的喷油泵几乎可以确定存在严重的内部密封失效。④ 参考标准：部分制造商有主要标准（如某类型发动机怠速30秒回油量应小于XX ml）。查阅维修手册获取精确数据康明斯发电机。（1）如果所有缸回油量均高且接近：可能是燃油温度太高、燃油本身问题，或共轨压力调整阀等系统部件存在泄漏，需结合轨压数据进一步判断。（2）如果单个缸回油量不正常高：该喷油嘴内部泄漏确诊。结合之前该缸喷油器修正值（一般为较大的正值），证据确凿。（3）如果单个缸回油量异样低（甚至为零）：可能该喷油咀的回油通道堵塞，这也是异常情况，可能导致喷油器散热不佳而损坏。（4）后续行动：对判定为严重泄漏的喷油嘴，应拆下送交专业实验室进行喷油咀试验台的较终校验，检查其开启压力、密封性、喷油量及雾化品质，以决定是修理还是替换。通过“事故码/参数流叙述→回油量测试→台架校验”这一套组合诊断过程，修理人员可以客观、量化地识别出存在内部泄漏损坏的电控喷油咀，防范误判，同时能够精准、有效地定位和解决电控柴油发电机喷油嘴的泄漏事故，是实现现代化精确维修技术的关键一环。康明斯（Cummins）作为全球知名品牌，其柴发机组故障解除技术结合了机械、电子和智能系统的综合陈说程序，能够快速定位问题并减小停机时间。电控泵喷嘴和共轨燃油系统的差别及优劣势
摘要：众所周知，柴油发电机的优势是节油、动力强、经济、修理方便，只要解决环保排放问题这个弊端就具有更大的市场前景，而实现电控柴油机的方法现在看来是一个很好的处理方式。实现柴油控制有三条技术路线图，分别是单体泵、泵喷嘴和高压共轨。cummins公司在本文中着重就市场上常用的泵喷嘴和高压共轨两大燃油系统各自的优点、缺点进行综合对比及剖析，较终给予的结论是高压共轨更具有好处和市场前景。 泵喷嘴系统原理如图1所示。其较大的特征是增加了喷油压力，泵喷嘴的喷射压力都能达到200MPa以上。由于喷射压力直接影响柴油燃烧做功效率，因此，泵喷嘴的燃烧效率很高。在泵喷嘴装置中，喷油泵和喷嘴结构一个单元。每个气缸的缸盖上都装有这样一个单元，它直接通过摇臂或间接地由柴油机的凸轮轴通过推杆来驱动。 电喷泵喷嘴燃油喷射装置详细由泵喷嘴、驱动摇臂系统、电子控制单元（ECM）及各种传感器等构成，如图2所示。电控泵喷嘴燃油喷射系统的优势是燃油压力升高仍然是机械式的，喷油始点和终点由电磁阀控制，喷油量和喷油时间是由电磁阀控制。（1）高压燃油通过气缸盖顶端的顶置凸轮轴直接驱动形成，没有了额外的高压燃油管路，防范了管路泄漏并消除了管路压力损失的可能。（2）因为喷射设备与燃油增压的一体化，燃油喷射可以在短时间内高效高压完成，且灵活控制其喷油量、压力柴油发动机故障诊断软件、正时，且其喷油压力达到200MPa以上，超过共轨系统所能够达到的水平。（3）多次喷射难于实现，更新换代产品缺乏技术延续性，即便对喷油嘴采用二级电磁阀控制，会使组成更加复杂。 高压共轨全称叫做电控高压共轨喷射装置，构成组成如图3所示，机理如图4所示康明斯发电机手册。共轨喷射装置大概的说就是由一个油泵发生高压柴油，再将高压柴油储存倒共轨管里，由ECM根据各探头的数据计算出较佳喷油正时和喷油量，再由电喷的喷油器喷入气缸进行燃烧。它的较大优点是发生压力和喷入汽缸的流程完全分开，这样的亮点是能保证每个喷油嘴的喷射压力一致，并且可以做到多次喷射，使燃烧更完全排放更佳。高压共轨是通偏高压油泵在共轨管里建立高压柴油，再由ECU通过各信号调整电控喷油器的喷油量及喷油正时，这里面的核心部件电控喷油器配合精度高，喷油孔直径也较小，这就对柴油的清洁程度要点也过高。（2）喷油压力与发动机转速无关，把发生压力与实际燃油喷射流程分离，使发动机低速、大负荷的性能得到改进。（1）共轨式电控燃油喷射技术通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油嘴上的高速电磁开关阀的开启与闭合，定期、定量地控制喷油嘴喷射至柴油机燃烧室的油量。（2）泵喷嘴装置的燃油喷射执行器是一个动力喷嘴。动力喷嘴能够将电能直接转化为机械能，通过机械能喷射和雾化燃油，泵喷嘴动力喷嘴的工作是由电脉冲（PWM)驱动的。（2）泵喷嘴一体化。燃油箱内不再需要一个分离式的燃油泵用于供应压缩燃油；不需要一个内含高压油的管道（油轨），与油箱连接的管路均为低压油管。（1）共轨式电喷系统保证柴油机达到较佳的燃烧比和良好的雾化，以及较佳的点火时间、足够的点火能量和较少的污染排放柴油发电机保养标准。（2）泵喷嘴发动机都有冷启动加浓、自动冷车快怠速功用，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动。 泵喷嘴（EUI）与高压共轨（DCR）燃油喷射系统的综合比较优劣势比较见表1。 与其它喷射装置相比，共轨装置把压力出现与实际燃油喷射过程分离。“轨”被作为高压蓄压器，其内部燃油压力始终保持与发动机主要工况相适应的较佳压力。共轨系统可被轻易地安装到各类不一样的发动机中。除此之外，共轨装置还供应了更广阔的扩展功能和在燃烧流程布置上更多大的自由度，它可以使柴油发动机以更低的排放、更好的燃油经济性和低噪音运行。电控共轨装置，是国内专家一致认为目前水平较高、将来会占统治地位的一种电喷系统。其喷油器的特殊设计，可实行灵活的多次喷射，且喷射压力可在不一样转速和负荷要素下任意调节，给发动机带来的长处是极为理想的指标。由于这些条件，电喷共轨技术已普遍为新一代柴油发电机组所选用的较佳柴油发动机。
