电喷泵喷嘴和共轨燃油机构的差异及优劣势

摘要：众所周知，柴油发电机的特点是省油、动力强、经济、修复方便，只要解决环保排放问题这个短处就具有更大的市场前景，而实现电控柴油发电机的办法现在看来是一个很好的解决措施。实现柴油控制有三条技术路线图，分别是单体泵、泵喷嘴和高压共轨。康明斯公司在本文中着重就市场上常载的泵喷嘴和高压共轨两大燃油机构各自的特点发电机维护保养计划、短处进行综合对比及解说，较终给予的结论是高压共轨更具有优势和市场前景。

泵喷嘴系统机理如图1所示。其较大的特性是增加了喷油压力，泵喷嘴的喷射压力都能达到200MPa以上。由于喷射压力直接危害柴油燃烧做功效率，因此，泵喷嘴的燃烧效率很高。在泵喷嘴装置中，喷油器和喷嘴构成一个单元。每个汽缸的缸盖上都装有这样一个单元，它直接通过摇臂或间接地由柴油发电机的凸轮轴通过推杆来驱动。

电控泵喷嘴燃油喷射机构具体由泵喷嘴、驱动摇臂机构、电子控制单元（ECU）及各种探头等结构，如图2所示。电喷泵喷嘴燃油喷射装置的特性是燃油压力升高仍然是机械式的，喷油始点和终点由电磁阀控制，喷油量和喷油时间是由电磁阀控制。

（1）高压燃油通过汽缸盖顶端的顶置凸轮轴直接驱动形成，没有了额外的高压燃油管路，避免了管路泄漏并解决了管路压力损失的可能。

（2）因为喷射机构与燃油增压的一体化，燃油喷射可以在短时间内有效高压完成，且灵活控制其喷油量、压力、正时，且其喷油压力达到200MPa以上，超过共轨装置所能够达到的水平。

（3）多次喷射难于实现，更新换代产品缺乏技术延续性，即便对喷油器采用二级电磁阀控制，会使构造更加复杂。

高压共轨全称叫做电控高压共轨喷射装置，构成构成如图3所示，原理如图4所示。共轨喷射装置简易的说就是由一个油泵产生高压柴油，再将高压柴油储存倒共轨管里，由ECM根据各感应器的数据计算出较佳喷油正时和喷油量，再由电控的喷油嘴喷入汽缸进行燃烧。它的较大特点是产生压力和喷入气缸的过程完全分开，这样的益处是能保证每个喷油器的喷射压力一致，并且可以做到多次喷射，使燃烧更完全排放更佳。高压共轨是通过高压油泵在共轨管里建立高压柴油，再由ECU通过各信号调节电喷喷油嘴的喷油量及喷油正时，这里面的核心部件电控喷油嘴配合精度高，喷油孔直径也较小，这就对柴油的清洁程度要求也偏高。

（2）喷油压力与发电机转速无关，把发生压力与实际燃油喷射过程分离，使发电机低速、大负荷的性能得到改良。

（1）共轨式电喷燃油喷射技术通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油，分送到每个喷油嘴，并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的开启与闭合，定时、定量地控制喷油器喷射至柴油发电机燃烧室的油量。

（2）泵喷嘴装置的燃油喷射执行器是一个动力喷嘴。动力喷嘴能够将电能直接转化为机械能，通过机械能喷射和雾化燃油，泵喷嘴动力喷嘴的工作是由电脉冲（PWM)驱动的。

（2）泵喷嘴一体化。燃油箱内不再需要一个分离式的喷油泵用于提供压缩燃油；不需要一个内含高压油的管道（油轨），与油箱连接的管路均为低压油管。

（1）共轨式电喷机构保证柴油发电机达到较佳的燃烧比和良好的雾化，以及较佳的点火时间、足够的点火能量和较少的污染排放。

（2）泵喷嘴发电机都有冷启动加浓、自动冷车快怠速用途，能保证发电机不论在冷车或热车状态下顺利启动。

泵喷嘴（EUI）与高压共轨（DCR）燃油喷射装置的综合比较优缺点比较见表1。

与其它喷射装置相比，共轨装置把压力产生与实际燃油喷射程序分离。“轨”被作为高压蓄压器，其内部燃油压力始终保持与发电机详细工况相适应的较佳压力柴油发电机故障。共轨装置可被轻易地安装到各类不同的发电机中。除此之外，共轨机构还提供了更广阔的扩展功能和在燃烧流程设计上更多大的自由度，它可以使柴油发电机以更低的排放、更好的燃油经济性和低噪音运行。电控共轨系统柴油发电机十大厂家，是国内专家一致认为目前水平较高、将来会占统治地位的一种电喷机构。其喷油嘴的特殊设计，可实行灵活的多次喷射，且喷射压力可在不一样速度和负载条件下任意调整，给发电机带来的好处是极为理想的指标。因为这些条件，电喷共轨技术已普遍为新一代柴油发电机组所采用的较佳柴油发电机。