柴油发电机涡轮增压器的使用与维保

不同品牌的废气涡轮增压器(包括卡特、惠远、盖瑞特等)在各种大、中型柴油发电机组、平板运输车、自卸车以及各种工程机械上运用广泛。如ZL-50装载机的康明斯6135柴油发电机上装有GJ110、J112增压器;PY-180平地机的D6114柴油发电机上装有HIE增压器;解放工程王自卸车装有WHIC增压器;斯太尔重型车装有盖瑞特增压器等。它们使柴油发电机在结构尺寸不变的要素下明显提高功率、增大功率，同时减小油耗，减少排气污染，尤其在高原地区效果更加明显。在作业步骤中，增压器的转速高达每分钟数万转，并且持久在排烟发热下运行柴油发电机组价格一览表，因此其工作条件恶劣。上述机组在操作中，都不同程度产生过由于增压器操作错误造成的功率下降、油耗上升，进而致使工作效率和经济效益大幅下降。

首先是柴机油的质量等级，对于低增压柴油发电机，应选取不低于CC级的柴机油;对于中增压柴油发电机，则应选型不低于CD级的柴机油。其次是柴机油的粘度等级，应根据气温条件、机件磨损状况等选用合适的粘度牌号。再次是柴机油的清洁性，因为废气涡轮增压器的转子轴与其轴承(轴套)的配合较为精密，若柴机油过脏或变质，会将杂质或磨粒等带入增压器内，轻则加载轴承磨耗，重则无法形成润滑油膜而使转子轴与轴承咬死。因此一定要保持机油的清洗，经常清洁机油过滤器，及时替换变质失效的机油。

机组起动后，应让柴油发电机怠速运行几分钟(取决于发电机温度和外界大气温度)，待机油达到一定的温度和压力，流动性能改良，增压器轴承得到充分润滑后，方可提高转速，开启运行或投入施工工作，这一点在外界气温过低时尤为重要。对于停机时间较长(如超过数天)的机组，起动前应该松开增压器进油管接头，向进油口加注适量与油底壳同牌号的机油，以防起动时因润滑不佳而使转子轴产生烧蚀。有的用户在解放工程王自卸车上，在日本小松平地机上曾经发生过类似的状况，应当尽量防范。

正在高速运转的柴油发电机，如果突然熄火，废气涡轮增压器内的机油会因机油泵停转而马上停止循环流动，但增压器的转子轴在惯性功能下仍在高速旋转，这就容易因断油而与其轴承烧死。另外，带负荷运转的柴油发电机，其排气歧管温度很高，若突然停转，该处热量便传至增压器壳体上，把已经停止流动的机油熬煎成积炭。当积炭越积越多时，还会阻塞进油口，导致轴承缺油，即使进油口不堵塞，积炭也会加载轴承磨损。为此，熄火前务必让柴油发电机逐渐减轻负荷，很后怠速运转适当时间，待增压器转子轴转速减少和机油温度有所下降后再熄火停机。熄火后，增压器转子轴仍会继续空转一定期间，有时可听到轻微的“嗡嗡”声。

①保持增压器的正常工作温度。增压器工作时，涡轮壳正常温度为400℃左右，压气机壳的温度以不烫手为合适，在使用中，若柴油发电机供油量过大，供油时间过晚，长时间超负荷运转或经常加大油门，都会因排烟温度过高而使增压器过热，磨损加剧。若涡轮端油封失效，增压器内的机油窜入涡轮壳，随着排出汽缸的过热废气一起排出，造成机油过大消耗，排气管也出现冒烟。

若压气机端油封失效，增压器内的机油便窜入压气机壳，随着进气被吸入气缸内燃烧，同样造成机油过大消耗，排烟冒烟，还造成气缸内积炭增多。

②保持正常的润滑装置机油压力。柴油发电机在运行中，当润滑装置机油压力低于015MPa时，应停机检查，以防增压器润滑不好而烧蚀转子轴与轴承。机油压力也不可过高，以免机油窜入涡轮室或压气机室。柴油发电机低速空转的时间不可过长柴油发电机无法启动，以防机油压力较低而使增压器润滑不好。

③加强空气滤清器的保养工作。要使喷入气缸的柴油充分燃烧，需供给大量的清洗空气。柴油发电机加装增压器后，喷油器供油量相应调大，如果空气滤清器堵塞而进气不足，柴油发电机功率便会明显下降。因此要加强气滤芯的维保，确保其正常工作状态柴油发电机故障大全。另外，若滤清器滤清器破损或密封胶圈老化失效，增压器会因灰砂侵入而怠速不稳，噪声加剧，并致使轴承、油封和气封组件加剧磨耗。需注意的是，维保空滤器，切勿让硬物落入进气管，以免吸入增压器后击碎叶轮或折断转子轴，还有可能引发拉缸故障。

在操作中，应经常查看并紧固增压器三壳体之间的螺栓，解除漏油、漏气情形。柴油发电机每工作500～1000h，应卸下增压器，察看转子是否旋转灵活，增压器进、回油口有无积炭，并仔细处置干净，确保机油畅通无阻。刮除沉积在压气机喉口上的微小尘埃，清洗中间壳水夹层中的水垢、气封道及油腔，清除涡轮、喷嘴环及涡轮壳内的积炭，清洁各气封件和油封件，并验看其损伤情形，必要时予以更替。解体增压器时，由于涡轮壳与压气机壳均为薄壁铸件，切忌摔打碰撞，必要时运用木锤轻敲，不可操作铁器，以防击破。转子轴组件安装时必须按原记号就位，以免影响其动平衡。总装时要保持清洁，不可让杂物落入壳体内腔或管道中。中间壳上的机油进、出油口应垂直装配，出油管从增压器接出后应逐渐弯曲接到机油盘去，中间不得有“死弯”，以防回油不畅通而使机油向涡轮室或压气机室渗漏。