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康柴（深圳）电力技术有限公司
秉承百年的品牌和经验，深耕发电技术领域
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摘要：空气过滤器是柴油发电机中过滤杂质的零部件，它以效率高、流动阻力低、维保方便等优点被广泛采取。空气过滤器的用途是解决空气中所含的尘土和砂粒，以减小气缸发电机常见故障及处理方法、活塞和活塞环的磨耗，延长发动机的使用年限，并可排除进气噪声。安装过滤器，增加了进气阻力，使输出功率有所降低柴油发电机常..
2026-01-05摘要：柴油发电机是一种在众多领域应用的动力机器，其频发故障产生原由众多且复杂。一般涉及的部件包括起动系统、燃油系统、冷却装置、润滑系统、电气装置、排烟装置、机械部分以及操作不当的问题。cummins公司在文中对柴油发电机充电机、起动马达以及气缸存在的部分易见故障案例及诊断、处置步骤进行了讲解。 cummin..
2026-01-04摘要：柴油机输出容量严重降低，详细表现在发电机组带载能力明显下降。一个或多个气缸缺火，并且一个或多个汽缸压力不足。此时可以考虑将柴油机拆解中修了，cummins公司在本文主要是综述配气机构在中修时的常规过程。首先，柴油机在工作较长时间之后，一般进气门和排烟门密封不严，造成压缩不佳。另外，气门挺杆也有磨耗，..
2025-12-29柴油机气缸内部件包括缸套、活塞、活塞环、气门等等配件柴油发电机是如何起动的，其磨损机理可能涉及摩擦学、材料科学和热力学方面的...连杆的用途是连接活塞和主轴，把活塞的直线运动切换成曲轴的旋转运动，故而装配正确与否直接危害发动机的性能和...柴油发电机组作为重要的备载或常载电源，其稳定运行至关重要。康明斯..
2025-12-25摘要：如果把柴油与润滑油比作人类的血液，那滤清器就等所以人类的肾脏。既然等于肾脏，那重要性肯定不言而喻，它的工作状态直接关系到柴油发电机的性能和寿命。从发电机组到备用电源，虽然对人们对滤芯的认识越来越越深，都知道劣质滤清器可以轻易摧毁昂贵的喷油器，但却不知道错误的安装同样不亚于假冒配件的危险。 ..
2025-12-22下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修改版均不实用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的较新版本。凡是不注日期的引用文件，其较新版本适合于本标准。 本标准选择了JB/T 8194中的术语和下列术语。 ..
2025-12-18摘要：相信很多用户在操作柴油发电机组程序中，会遇到柴油发电机组电压不稳的状况，可能上一秒钟是405伏下一秒就变成350V，这样的故障对负荷设备伤害极大，对于哪些没有保护设施的机器可能是毁灭性的，严重时会烧坏企业花巨资选购的生产设备。到底什么原由致使的以及怎么样解决呢？以下是关于柴发机组压不稳原由剖析及清除..
2025-12-15摘要：本文引用“通信用柴油发电机组行业标准YD/T 502—2007 ” 部分规定机组应能自动维持冷却水的温度在（15～50）℃范围内。对于不需要加热就允许起动的柴油机可不按本条规定。机组接到自启动信号（电网停电信号或遥控的指令）后，应能自动启动，起动成容量99％，一个启动循环包括3次起动，两次起动之间的间隔时间应为10..
2025-12-11摘要：康明斯发电机组在市场上确实有不错的声誉，尤其是其可靠性、全球服务网络和智能技术方面表现突出。不过，不一样的品牌各有千秋，选用时关键要看你的详细需求、预算和操作场景。本文对中国市场当前各个品牌的柴油发电机组的特性进行了逐一叙述，并总结了各自的优点和不足，以供柴发机组相关从业人员采购时参考。以下..
2025-12-08摘要：连杆的用途是连接活塞和主轴，把活塞的直线运动转换成主轴的旋转运动，故而安装正确与否直接危害发动机的性能和寿命。其中，安装要点方面清洗度、配合间隙、螺栓紧固、润滑这些基本点。而针对方向确定，通常连杆和连杆盖有配对标记，比如向前箭头方向标记。因此，正确装配连杆可大幅延长发动机寿命，预防因装配失误..
2025-12-04电控型康明斯柴油发电机喷油泵的特点
柴油发电机电喷喷油咀的结构，可分为二通电磁阀（双向电磁阀）、液压活塞和喷油器三部分。ECM依据各种感应器及开关信号，控制电喷喷油器在准确时间喷油在准确时间喷油，喷射正确的柴油量，以及到准确的出油率以及良好的雾化效果。康明斯发电机授权厂商在本文中具体总述了电喷喷油器的功能、工作程序及其特点。 电喷喷油嘴是共轨系统中较关键和较复杂的部件，也是布置、工艺难度较大的部件。ECU通过控制电磁阀的开启和关闭，将高压油轨中的燃油以较佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入的燃烧室。为了实现高效的喷油始点和精确的喷油量，共轨装置采用了带有液压伺服系统和电子控制元件（电磁阀）的专用喷油咀。 喷油器由与传统喷油嘴相似的孔式喷油咀、液压伺服装置(控制活塞、控制量孔等) 、电磁阀等构成。 电喷燃油喷射系统的功用是精确控制燃油喷射量、喷射时间、喷射压力，使喷入活汽缸内的燃油达到较佳效果，达到动力性、经济性排放较佳效果。喷油器控制电路如图1所示，所在位置如图2所示。 将喷油压力提高到10MPa～20MPa。 根据柴油发电机的工作情况，改变喷油量的多少，以调节柴油发电机的速度和功率。 燃油供给系是电喷燃油喷射系统（EFI）的重要结构部分，具体用途是为发电机供应一定压力的燃油，保持油压恒定，并在发电机控制电脑（ECU）的控制下，适时地向进气歧管或汽缸内喷入适量的燃油，与进气形成良好的混合气。 电磁阀受电控单元（ECU)的控制改变油腔内压力，以控制喷油开始及喷射结束时刻，如图3所示。量孔用以限制喷油器针阀打开的转速，以调节出油率；液压活塞用以传送从控制油腔来的压力给喷油泵针阀；而喷油泵则用以使柴油雾化，用途与传统式喷油相同。 柴油发电机喷油泵电磁阀的阀门部分山两个阀所结构，如图4所示。内阀固定，外阀可以动，两个阀精密装配在同轴电磁阀受电喷单元(ECU)控制，通常有三个步骤。 当电磁阀不通电时，阀弹簧力及液压力使外阀向下，外阀座封闭，于共轨高压经量孔进入控制油腔，故喷油器针阀在关闭状态，此时不喷油，如图3a所示。 当电磁阀通电时，电磁吸力使外阀向上，外阀座打开，控制油室内柴从量孔2流出，喷油咀针阀向上，开始喷射柴油，如图3b所示。接着出油率逐渐增加，直至达较大出油率。 当电磁阀断电时，阀弹簧力及液压力使外阀向下，外阀座封闭，此时由共轨来的柴油，立即进入控制油腔，使喷油嘴针阀向下，结束喷油行程，如图3c所示。 电控喷油嘴中由电磁阀直接控制喷油始点、喷油间隔和喷油终点，从而直接控制喷油量、喷油时间和喷油率。柴油发电机电控喷油泵实际上完成了传统喷油系统中的喷油嘴、速度控制器和提前器的用途。 喷油泵是柴油发电机燃油供给系中的重要零件，通常安装在进气歧管或气缸盖上。其功能是按照发电机ECU计算出的喷射正时和脉宽（喷油量），向进气歧管或气缸内喷射燃油，喷油器实际上是一个电磁阀，ECM通过控制其电磁阀线圈的电流通断（接地线的通断）来控制喷油咀的工作。当有电流通过时，喷油咀柱塞被吸引，针阀上升，即实现燃油喷射。为了保证喷油的精确度，喷油泵的球阀或针阀与阀座都要求有很高的加工精度，而且阀体的升程微小，只有0.1mm左右。如果燃油中杂质含量过高，或者喷油泵喷嘴被长期形成的胶质物堵塞，就会危害喷油嘴的正常工作，致使发电机转速不平衡、起动不了、功率下降甚至熄火等多种损坏。康明斯发电机组8小时油耗量的计算步骤
在康明斯发电机组的操作中，油箱是不可或缺的部分。一般来说，油箱的功率的大小应可以供应康明斯发电机组在满载状况下八小时的油耗量。较大概的计算步骤就是康明斯发电机组的功率（KW）数乘以2.1得出的数字就约等于八小时油耗数。考虑不不同品牌的发电机组，油耗量略有区别柴油发电机组故障及对策。用户在计算发电机组油耗量的时候可根据实际情况计算。柴油发电机的制造商操作的油耗量参数大多都会用G/千瓦.H，其意思是指发电机组一KW一小时耗多少克（G）油，而一升柴油约等于0.84-0.86公斤（1L=0.8-0.85KG）左右，然后将单位换成升（L）从而就能知道一小时耗油成本，然后再算出八小时油量。 以下数据仅供参考： 30kw柴油发电机组油耗量=6.3公斤（kg）=7.8升（L）八小时油量62.4升（L） 45kw柴油发电机组油耗量=9.45公斤（kg）=11.84升（L）八小时油量94.72升（L） 50kw康明斯发电机组油耗量=10.5公斤（kg）=13.1升（L）八小时油量104.8升（L） 75kw柴油发电机组油耗量=15.7公斤（kg）=19.7升（L）八小时油量157.6升（L） 100kw康明斯发电机组油耗量=21公斤（kg）=26.25升（L）八小时油量210升（L） 150kw柴油发电机组油耗量=31.5公斤（kg）=39.4升（L）八小时油量315.2升（L） 200kw柴油发电机组油耗量=40公斤（kg）=50升（L）八小时油量400升（L） 250kw柴油发电机组油耗量=52.5公斤（kg）=65.6升（L）八小时油量524升（L） 300kw柴油发电机组油耗量=63公斤（kg）=78.75升（L）八小时油量630升（L） 350kw康明斯发电机组油耗量=73.5公斤（kg）=91.8升（L）八小时油量734.4升（L） 400kw康明斯发电机组油耗量=84.00公斤（kg）=105.00升（L）八小时油量840升（L） 450kw康明斯发电机组油耗量=94.50公斤（kg）=118.00升（L）八小时油量944升（L） 500kw柴油发电机组油耗量=105.00公斤（kg）=131.20（L）八小时油量1048升（L） 康明斯小贴士：较大概的计算步骤就是柴油发电机组的功率（千瓦）数乘以2.1得出的数字就约等于八小时油耗数。 在柴油发电机组的使用中，油箱是不可或缺的部分柴油发电机保养流程。一般来说，柴油发电机组油箱的功率的大小应可以提供柴油发电机组在满载情形下八小时的油耗量。考虑不不同品牌的发电机组柴油机故障代码大全图，油耗量略有差别。用户在计算发电机组油耗量的时候可根据实际状况计算。广西康明斯电力装置制造OEM主机厂拥有现代化生产基地、专业的技术研发团队、先进的制造技术、完善的品质管理体系、健全的售后服务**，从产品的布置、供应、调试、维修，为您提供全面、贴心的一站式柴油发电机组处理措施。如何计算柴油发电机组8小时油耗量？
在康明斯发电机组的操作中，油箱是不可或缺的部分。通常来说，油箱的容量的大小应可以提供康明斯发电机组在满载情形下八小时的油耗量。较大概的计算办法就是康明斯发电机组的容量（KW）数乘柴油发电机的制造商使用的油耗量数据大多都会用G/KVA.H，其意思是指康明斯发电机组一KW一小时耗多少克（G）油，而一升柴油约等于0.84-0.86公斤（1L=0.8-0.85KG）左右，然后将单位换成升（L）从而就能知道一小时耗油成本，然后再算出八小时油量。 以下数据仅供参考： 30kw发电机组油耗量=6.3公斤（kg）=7.8升（L）八小时油量62.4升（L） 45kw发电机组油耗量=9.45公斤（kg）=11.84升（L）八小时油量94.72升（L） 50kw发电机组油耗量=10.5公斤（kg）=13.1升（L）八小时油量104.8升（L） 75kw发电机组油耗量=15.7公斤（kg）=19.7升（L）八小时油量157.6升（L） 100kw发电机组油耗量=21公斤（kg）=26.25升（L）八小时油量210升（L） 150kw发电机组油耗量=31.5公斤（kg）=39.4升（L）八小时油量315.2升（L） 200kw发电机组油耗量=40公斤（kg）=50升（L）八小时油量400升（L） 250kw发电机组油耗量=52.5公斤（kg）=65.6升（L）八小时油量524升（L） 300kw发电机组油耗量=63公斤（kg）=78.75升（L）八小时油量630升（L） 350kw发电机组油耗量=73.5公斤（kg）=91.8升（L）八小时油量734.4升（L） 400kw发电机组油耗量=84.00公斤（kg）=105.00升（L）八小时油量840升（L） 450kw发电机组油耗量=94.50公斤（kg）=118.00升（L）八小时油量944升（L） 500kw发电机组油耗量=105.00公斤（kg）=131.20（L）八小时油量1048升（L） 康明斯小贴士：较简单的计算举措就是发电机组的容量（KW）数乘以2.1得出的数字就约等于八小时油耗数。 在柴油发电机的使用中，油箱是不可或缺的部分。一般来说，柴油发电机油箱的功率的大小应可以提供机组在满载情况下八小时的油耗量。考虑不不同品牌的康明斯发电机组，油耗量略有差异。用户在计算发电机组油耗量的时候可根据实际状况计算。广西康明斯电力设备制造销售中心拥有业的技术研发团队、先进的制造技术、现代化生产基地、专完善的品质管理体系、健全的售后服务**，从产品的设计、供应、调试、维修，为您供应全面、贴心的一站式柴油发电机解决措施。柴油机气缸垫漏水失效故障原因分析
摘要：柴油机气缸垫、气缸盖和缸体装配在一起，缸盖底面与压缩终了时的活塞顶部组成一个密封燃烧室，为了保证密封，在缸盖和缸体之间装有气缸垫。通常，气缸垫采用薄钢板制作而成，其中，水道孔、油道孔、燃烧室密封孔采用橡胶圈与薄钢板硫化粘结，粘接强度≥3 MPa，能有效承受较高燃烧压力达15.5 MPa的冲击，保证燃烧室密封，防止漏水、漏油、漏气。气缸垫失效将导致燃烧室密封不严并造成局部漏气，使高温高压的气体冲出燃烧室，造成气缸套变形，密封阻水圈损坏以及缸盖和缸体之间过梁处受高温高压气体的冲击，导致烧蚀沟痕，致使维修困难或机件报废，这些情况将严重影响柴油发电机的使用经济性及可靠性。 一、案例分析 针对装有康明斯4B3.9系列柴油机的深圳用户，在运行了2000小时后试机时气缸垫与缸体结合面有多处不同程度的油迹。疑是气缸垫失效导致渗漏问题，结合气缸垫、缸盖和缸体的尺寸计算，以及密封结构的安装，通过对该现象进行了分析，并经过试验验证，确定了导致该现象的真实原因，并提出了优化措施，该问题得到解决。1、现象描述 装有康明斯4B3.9系列柴油机在试机时，发现柴油机气缸垫与缸体结合面处有不同程度的油迹，怀疑是从气缸垫处渗漏。2、拆检情况 拆卸缸盖前对缸盖螺栓的拧紧力矩进行了检测，满足检验力矩300（N·m），缸盖螺栓裸露部分有机油。拆检后目测检查气缸垫等零部件没有异常，缸体螺栓孔内存有3～4mm机油。3、原因分析 根据柴油机的工作原理和气缸垫、气缸盖的安装情况，初步分析认为：造成气缸垫和缸体结合面有油迹的原因可能有以下几种：（1）缸盖螺栓拧紧力矩不足，引起气缸垫渗油漏水；（2）气缸垫橡胶厚度尺寸设计不合理，密封不严引起渗油漏水；（3）气缸垫的质量问题，气缸垫外形尺寸、缸垫的硬度和橡胶的变形量不符合设计要求；（4）安装时缸盖螺栓涂机油较多，随着柴油机的振动和发热，螺纹间隙处的机油流出，造成缸体和气缸垫结合面渗油漏水的假象。 图1 柴油机气缸垫外形及结构示意图二、具体检查 为了进一步确认故障原因，对上述可能的故障原因进行逐一分析、验证。 首先为排除其他零件对气缸垫密封的影响，对3台缸体安装缸套的止口深度尺寸8.9±0.03 mm及3件缸套台肩的厚度尺寸9.02°-0.02mm进行检测，检测结果均符合要求，具体数据见表1。表1 曲轴箱及缸套检测数据单位：mm零件名称要求值检测值备注曲轴箱8.9±0.038.9158.928.905合格缸套9.02°-0.029.019.029.02合格 对所有缸盖螺栓的拧紧力矩进行检测，检测结果满足检验力矩300（N·m）的要求，所以可以排除因缸盖螺栓拧紧力矩不足引起气缸垫与缸体结合面渗油漏水的可能。1、气缸垫橡胶厚度尺寸计算（1）缸体凸台尺寸8.9±0.03 mm，缸套台肩尺寸9.02°-0.02mm，经计算缸套和缸体安装面间隙为：δmin=（9.02-0.02）-（8.9+0.03）=0.07（mm）δmin=9.02-（8.9-0.03）=0.15（mm）（2）气缸垫密封橡胶厚度为B=t+0.7±0.05mm，计算密封橡胶的实际变形量。由于缸垫上下凸起部分较大各为0.25mm，实际安装时缸垫凸起部分处于压平状态，所以计算橡胶变形量时不考虑缸垫的凸起尺寸。橡胶厚度较小时：∆min=0.65-0.15=0.5（mm）橡胶厚度较大时：∆max=0.75-0.07=0.68（mm）（3）设计的理论变形量 密封橡胶的允许变形量为20%~30%，小于20%密封效果不佳，超出30%属于永久变形。以t=1.6mm的气缸垫为例进行计算，密封橡胶理论允许的变形量：∆min=（1.6+0.65）×（20%～30%）=0.45~0.675（mm）∆max=（1.6+0.75）×（20%~30%）=0.47~0.705（mm） 经比较，实际较小变形量为0.5 mm，在理论允许的较小变形量0.45～0.675 mm之间，实际较大变形量为0.68 mm，在理论允许的较大变形量0.47～0.705mm之间，通过计算对比，实际设计的气缸垫的橡胶厚度尺寸B=t+0.7±0.05mm满足性能要求，可以排除由于气缸垫橡胶厚度尺寸设计不合理，导致密封不严，引起渗油漏水。 为了确认气缸垫的质量，质检人员对气缸垫重新进行检测，检测结果：气缸垫外形尺寸符合图样要求，缸垫硬度满足90～120HV，橡胶变形量≤30%，完全符合图样要求，可以排除气缸垫质量问题。2、检查结论 根据拆检、安装、试验情况可以发现：（1）缸盖螺栓裸露部分有机油，缸体螺栓孔内存有3～4mm机油，由于装配原因，安装时缸盖螺栓涂机油较多，在此情况下，热机后随着柴油机的振动和发热，螺纹间隙处的机油渗出；（2）安装时缸盖螺栓涂少量机油，并用油布擦拭，运行3小时后，有少量机油渗出；（3）安装时缸盖螺栓清理干净，在螺纹端和头部各用手涂抹少量机油，运行3小时后，无油迹渗出。 所以气缸垫标记孔侧和缸体结合面处的油迹是缸盖螺栓孔内的机油渗出。 三、抽检试验 1、台架试验 为了进一步验证气缸垫与缸体结合面渗油漏水的原因，从康明斯售后站出现同样漏油故障的柴油机样板中抽取5台康明斯4B3.9柴油机，在柴油机试验室进行台架验证试验。（1）第一台柴油机磨合30分钟后，3缸左侧开始渗油漏水，磨合完毕后对渗油漏水位置进行清洗，同时发现前端吊环处机油较多，也进行清洗，然后调试交验，性能数据交验合格后发现各缸均有渗油漏水现象。于是再次进行清洗，清洗完毕后柴油机在全速全负荷工况下运行，运行10分钟后4缸出现轻微渗油漏水，继续运行20分钟后1、4、6缸均出现轻微渗油漏水，停机进行清洗，清洗完毕后再次全速全负荷运转，运行15分钟后，1、4、6缸再次出现轻微渗油漏水，但较上次渗油漏水程度有所减轻，且每次所渗出机油均较清澈，停机下台架静置（对最后一次出现的轻微渗油漏水未进行清洗）。（2）第二台柴油机磨合30分钟后，4缸出现渗油漏水，磨合完毕后对渗油漏水位置进行清洗，然后调试交验，性能数据交验合格后发现1、3、4、5缸均有渗油漏水现象，2、6缸有轻微渗油漏水现象，于是再次进行清洗，清洗完毕后柴油机在全速全负荷工况下运行，运行30分钟后未再出现渗油漏水现象，停机下台架静置。（3）第三台柴油机磨合20分钟后，2、4缸出现渗油漏水，磨合完毕后对渗油漏水位置进行清洗，然后调试交验，性能数据交验合格后发现各缸均有渗油漏水现象，于是再次进行清洗，清洗完毕后柴油机在全速全负荷工况下运行，运行20分钟后2、4缸出现轻微渗油漏水现象，停机再次进行清洗，清洗后全速全负荷运行40分钟，2缸再次出现轻微渗油漏水，但较上次渗油漏水程度明显减轻，且每次所渗出机油均较清澈。停机下台架静置。（4）第4台柴油机磨合30分钟后，2缸左侧出现渗油漏水，磨合完毕后对渗油漏水位置进行清洗，然后调试交验，性能数据交验合格后发现2、4、5缸轻微渗油漏水现象，再次进行清洗，清洗完毕后柴油机在全速全负荷工况下运行，运行20分钟后2、4缸再次出现轻微渗油漏水现象，继续全速全负荷运转10分钟后，渗油漏水现象未发生变化，且每次所渗出机油均较清澈。停机下台架静置。（5）第5台柴油机磨合20分钟后，5缸出现渗油漏水，磨合完毕后对渗油漏水位置进行清洗，然后调试交验，性能数据交验合格后发现5缸有渗油漏水现象、2缸有轻微渗油漏水现象，再次进行清洗，清洗完毕后柴油机在全速全负荷工况下运行，运转20分钟后未再出现渗油漏水现象，停机下台架静置。2、静置情况 台架验证试验结束后，柴油机下台架静置，第1台柴油机静置约46 h，第2台柴油机静置约30 h，第3台柴油机静置约24h，第4台柴油机静置约6h，4台柴油机静置后，渗油漏水现象与下台架时一致，未发生新的渗油漏水现象。3、综合分析 根据上述验证情况，针对试验中渗油漏水现象的几个显著特点分析如下：（1）每次所渗出机油均较为清澈，如是气缸垫密封不严，则渗出的机油应为柴油机内部的机油，其颜色应偏黑色；（2）清洗之后一次比一次渗油漏水程度减轻，如是气缸垫密封不严，则清洗不会减少渗油漏水的程度，清洗完毕后再次运行柴油机，渗油漏水现象应会继续发生且渗油漏水程度不会减轻；（3）柴油机静置后渗油漏水现象未再继续发生：如是气缸垫密封不严，则静置时因缸盖内有残余机油，残余机油应会继续渗出。 综上所述，可以确定柴油机气缸垫部位的渗油漏水非柴油机内部的机油，而是柴油机在装配过程中缸盖螺栓刷涂的机油，在柴油机运转过程中随着柴油机的振动及温度的升高，刷涂的机油渗出并沿气缸垫与缸体结合面渗出，造成了气缸垫渗油漏水的假象。 四、解决方案 1、维修措施 为了解决以上渗油漏水问题，可在柴油机上采取以下维修措施：（1）在安装气缸垫的工位处，配置30mm×25 mm×4mm海绵块，将海绵块浸入机油里，然后取出，并将把机油挤出，放置在工作台上。注意：安装柴油发电机气缸垫时不能涂润滑脂。 气缸垫是柴油发电机缸体与缸盖之间重要的密封材料，如果在气缸垫上涂润滑脂， 当气缸盖螺栓拧紧时，一部分黄油会被挤压到气缸水道和油道中， 留在缸垫间的黄油在气缸工作时， 由于受高温影响， 一部分会流入气缸燃烧， 另一部分则会形成积炭存于缸体与缸盖的结合面间，在高压高温作用下，极易将气缸垫击穿和烧穿， 造成柴油发电机漏气。因此安装气缸垫时切勿涂抹黄油。（2）缸盖螺栓的螺纹部分和螺栓头部在浸泡过机油的海面上滚涂机油，滚涂后不允许有滴油现象。2、维修要求 修复后，更换后的气缸垫应满足以下要求：（1）在高温、高压燃气作用下有足够的强度，不易损坏；（2）耐热和耐腐蚀性好，即在高温、高压燃气作用下和在有压力的机油及冷却水的作用下，不会烧损或变质；（3）具有一定的弹性，能补偿接合面的平面度，以保证密封；（4）拆装方便，能重复使用，寿命长。3、气缸垫更换步骤（1）在柴油发电机完全冷却以后再拆卸气缸盖。无论是拆卸还是安装气缸盖螺栓，都要按照规定的顺序和扭矩分2~3次拧紧或拧松，绝对不能一次拧到底。有的柴油发电机规定，按规定力矩拧紧后还要拧转紧固螺母90°。按照规范拆卸和拧紧气缸盖螺栓，这是防止因更换气缸垫而造成气缸盖变形的基本措施。（2）仔细观察旧气缸垫出现毛病的状况，正确找出气缸垫损坏的真正原因，以便进行有针对性的修理。（3）认真清洗气缸盖与气缸体的结合表面，对于有铁锈和积炭等残留物，要用刮刀、钢丝刷、化学溶剂等加以清除。然后进行安装前的检查和鉴定，一是用直尺和塞尺检查气缸体和气缸盖结合面的平面度，必要时进行磨削处理；二是检查气缸套的凸起量，必须符合各机型的要求，防止气缸垫出现早期损坏；三是在气缸垫上适当涂抹吸纳胶（气缸垫胶）,以提高其密封性。（4）注意分清气缸垫的正面和反面，不要装错，必须对齐气缸体、气缸垫、气缸盖之间所有的油孔和水道孔。如果装错，气缸垫挡住了气缸体通往气缸盖的机油油道，将会造成气缸盖上的运动零件过早损坏。（5）气缸盖螺栓经过长期使用后，可能超过了材料的屈服极限，所以更换气缸垫时较好同时更换所有的气缸盖螺栓。（6）安装完毕，要检查气缸垫是否存在泄漏。新换的气缸垫，在柴油发电机工作10～15h以后，要重新拧紧一次气缸盖螺栓，以保证气缸垫可靠压紧和密封。 总结； 在使用以上方法基本可以解决气缸垫处漏水渗油问题，但是实际更换气缸垫中常常出现这样的情况，重新安装并启动试车后，发现气缸盖与气缸体结合部位漏气或漏油，反复调整气缸盖垫片的位置和气缸盖螺栓的紧度都没有效果。这是由于原来的气缸盖垫片在压力和高温的作用下，已经与气缸盖、气缸体的端面形成了紧密的配合关系，不会产生漏气和漏油。但是经过拆卸以后，如果没有放回原来的位置，则原来的紧密配合关系遭到破坏。为此，在拆卸气缸盖垫片前，在发动机的侧边刻画一个记号，在下次组装时，应当对准这个记号，使气缸盖、气缸垫、气缸体恢复原来的对应位置，其实质是让这3个零件上的微观凹凸不平点“对号入座”,再按规定的顺序和扭矩拧紧气缸盖螺栓，就不会发生漏气和漏油了。电喷柴油发电机损坏代码读取、诊断法及处理步骤
电喷柴油发电机的控制电脑ECU，设置了损坏自检系统，当遇到一个损坏时，它对控制机构进行必要的保护，将该故障以代码形式储存在随机储存器RAM中，同时点亮损坏指示灯。因此，康明斯用户有必要知晓柴油发电机电子控制系统的损坏码读取及代表含义、初步诊断和最后处理步骤，以便在发生损坏时能够快速清除问题，让电喷型康明斯发电机组及时恢复供电能力。在解决柴油发电机电子控制机构故障时，首先要做的就是分析损坏情形。因为不一样的损坏情形可能对应着不一样的故障缘由，采取不一样的解决措施。常见的故障现状有起动不了、不稳定、失速、输出无力等。针对不同的故障状况，深圳发电机出租公司需要找出故障缘由，采取相应的解除方法。例如，无法发动可能是由于高压泵供油不足，气缸压力不足等问题致使的，因此深圳发电机出租公司需要检查高压泵、燃油管路、汽缸压力等情形，并关于性地排除损坏。现代柴油发电机电子控制机构具备自我诊断功用，当产生故障时会自动产生故障码，并保存在控制系统中。因此，当深圳发电机出租公司需要清除柴油发电机电子控制装置损坏时，可以通过读取故障码来进行诊断。读取损坏码的手段不尽相同柴油发电机组故障及对策，需要根据详细的柴油发电机型号和控制系统采用相应的读取策略。一般来说，深圳发电机出租公司需要操作检验工具读取损坏码，对照损坏码手册找出对应故障原由，并采取相应的技术办法进行解决，故障码其他读取程序如图1所示。损坏码的诊断可以提升解除效率，减少清除成本。电控柴油发电机故障灯亮起并闪烁示意图如图2所示，读取过程如下：（3）多次重复过程(1)，就能报出第2、3……个闪码。当所报出的闪码重复时，代表所有闪码读取完毕。感应器是柴油发电机电子控制机构中重要的组成部分，易损的探头有氧传感器、气压探头、排烟感应器等美国康明斯发电机官网。当探头故障或失灵时，会影响柴油发电机的正常作业，致使故障发生。因此，当深圳发电机出租公司排除柴油发电机电子控制系统损坏时，需要对传感器进行检验。查验措施包括对传感器的电气性能进行测试、碳氢比的测试等。关于不一样的感应器，需要采用不同的检验对策。通常来说，当发现感应器故障或失灵时，需要更换相应的探头。柴油发电机电子控制机构中的许多元器件都需要进行电路连接，包括探头柴油发电机一览表、执行装置、控制界面等。当连接电路产生损坏时，会影响柴油发电机电子控制系统的正常工作。因此，当深圳发电机出租公司解决柴油发电机电子控制机构损坏时，需要对电路连接进行查看。查看内容包括接线品质、插头接头等情形。如果发现电路连接产生问题，需要重新接线、更替插头接头等，以确保电路连接的可靠性。除了感应器、电路连接等内部条件，柴油发电机电子控制装置的正常作业还受到外部环境的影响。例如，气温过低、空气湿度过高等因素可能会影响柴油发电机的正常作业。因此，在排除柴油发电机电子控制机构故障时，还需要考虑外部条件的影响。对于发现的外部要素，需要及时进行调整以确保柴油发电机的正常工作。1696——5号感应器电源，电压低于正常值或对低压电源短路。检验到OEM线号探头电源电路电压较低。损坏灯报警，柴油发电机减轻功率输出或是不能加载。ECU的5号感应器电源将向后消除柴油微粒滤清器压差传感器、远程控制、速度传感器、柴油发电机水箱宝液位感应器和2号位置感应器供应5V电源。远程控制和转速探头是选装的康明斯柴油制造商（OEM）部件。5号探头电源位于ECU-OEM线束接头上，向OEM线V电源。5号探头电源向远程控制、转速感应器、柴油发电机防冻液液位感应器和2号油门位置传感器供应5V电源，如果其中任何一个有问题将引起此故障发生。553——1号喷油器计量油轨压力，数据高效但高于正常工作范围（中等严重级别）。ECU探测到燃油压力高于指令压力。449——喷油器计量油轨1压力，参数有效但高于正常工作范围（较高严重级别），燃料压力信号指示燃料压力已超过给定的柴油发电机额定值的较大极限。柴油发电机在低速时损坏灯报警，高速时正常柴油发电机降容量或是不能加载。ECU监测柴油发电机作业情形，包括读取燃油油轨压力，改变流量指令以增加（打开柴油泵执行器）或减小（关闭喷油泵执行器）对高压泵的燃油提供。喷油泵执行器安装在高压燃油泵上，燃油装置结构如图5所示。731——柴油发电机速度与凸轮轴和主轴未对准，机械系统反应不准确或调整不佳。柴油发电机的运转容量会减少。可能难以起动，频率不正常。速度传感器和凸轮轴位置传感器都是霍尔效应型探头，ECM向该位置感应器和回路电路提供一个5V电源，电路如图7所示。主轴速度环上的齿或凸轮轴齿轮上的凸角转过位置探头后，该感应器信号电路将发生一个信号。ECM可识别该信号，并将其切换为柴油发电机速度。ECU利用曲轴齿轮上的缺齿确定柴油发电机的位置。④检查柴油发电机速度和位置感应器是否产生故障，对霍尔传感器进行专业测定，查看手段如图8所示。② 康明斯柴油发电机位置信号轮4缸机和6缸机不同，容易错装。信号轮是由两个螺栓固定，如果松脱也会造成故障报警。总之，柴油发电机电子控制机构是柴油发电机的核心部件之一，对于柴油发电机的正常运行至关重要。当产生损坏时，深圳发电机出租公司需要采取相应的排除办法。故障排除的方案包括分析损坏状况、读取故障码、检验传感器、检验电路连接、考虑外部条件的影响等。通过以上方案的综合运用，可以快速、准确地排除柴油发电机电子控制系统的损坏，确保柴油发电机的正常工作。怎样清洁柴油发电机冷却装置？
柴油发电机较高的温度还会使机油变质，失去润滑功用。此外，还会引起进入汽缸的空气密度降低，致使柴油发电机功率不足。 柴油发电机冷却装置主要由水泵、风扇、冷却水箱、仪表、调温器、缸盖出水管以及气缸体内部形成的水套等构造。其的功能是保证柴油发电机各运动零件、少数固定零件和机油在正常温度（80℃左右）下作业。它的冷却方式有水冷和风冷两种，大中型柴油发电机具体以水冷为主，少数小型柴油发电机采用的是风冷。本篇由专业柴油发电机公司——康明斯电力为大家讲解柴油发电机冷却装置清洗方案。1、通常情况下的清洁。清洁时，应先拆去节温器，并将气缸盖上出水弯头的旁通孔堵塞。冲洗水流的方向和柴油发电机工作时冷却水的循环方向相反。使用自来水水管接入冷却系统的出水管上反复冲洗，直到放出的水基础清洗为止。2、严重水垢的清洁方案。为了确保柴油发电机冷却系统的散热效果，使柴油发电机正常工作，增加柴油发电机的使用时限，应及时解除柴油发电机散热器内的水垢。详细清洗方案是：将配置好的清洁液（表）倒入冷却系统中，然后启动柴油发电机，中速运转10min左右后熄火。然后等待10-12h后再次起动柴油发电机，中速运行1Omin左右熄火，放出清洁液。加入清洁的水箱宝后启动柴油发电机，中速运行自行清洁。如此反复两三次，即可将水垢彻底排除干净。将溶液过滤后加入冷却装置中，停留10-12h后，启动柴油发电机，以怠速运转15-20min，直到溶液开始有沸腾现象为止，然后放出溶液，再用清水多次冲洗将盐酸溶液加入冷却装置中，然后使柴油发电机以怠速运行1h，放出清洗液后以超过冷却系统容量3倍的清水冲洗将配好的溶液注入冷却系统中，启动柴油发电机到正常作业温度，再运行1h后放出清洁液，用清水冲洗干净如何排查柴油发电机燃烧室的积炭？
柴油发电机积碳实际上是柴油和窜入燃烧室的机油不完全燃烧的产物，积炭的大量聚积，还会污染润滑机构，堵塞油路和过滤器，缩短柴油发电机的使用寿命。柴油发电机的某些零件（如汽缸盖底部）在操作一段时间后，零件表面粘着一层牢固的积炭。因为积炭的导热性较差，零件表面聚积大量积炭，将引起零件局部过热，使其刚度、强度下降，严重时还会造成喷油咀烧结、气门烧蚀、活塞环卡死、拉缸等严重损坏。此外，积炭的大量聚积，还会污染润滑装置，堵塞油路和滤芯，缩短柴油发电机的使用寿命。因此，在维修时必须予以解除。（1）机械法。机械法是采用钢丝刷、刮刀、竹片或砂布打磨等消除积炭的程序，可按照零件清洗部位的形状做成专用刷子和刮刀进行处理。机械法解除积炭工效低、消除质量差，有些部位难以处理干净，还会留下许多细小划痕，成为新积炭的生长点，破坏零件的粗糙度。因此精度高的零件不宜采用此法处置积炭。（2）喷核法。喷核法是利用高速气流将粉碎后的核桃、桃、杏的核壳颗粒喷向零件表面以去除积炭的方式。此法除积炭的效率高、干净彻底，但需要专用设备形成高速气流，相对成本偏高，因此操作条件有限。（3）化学法。化学法是使用一种化学溶剂（退炭剂）将零件表面的积炭软化，使它失去与金属结合的能力，然后将软化的积炭去除的程序。此法优点是效率高、除积炭效果好，不易见坏零件表面。退炭剂有无机退炭剂和有机退炭剂两大类。1.无机退炭剂：由无机药品与水配制而成，需要加温操作，按不一样的配方分别用于钢制部件和铝制部件。使用无机退炭剂时，将溶液加热到80~90℃，零件在溶液中浸泡2h，待积炭软化后取出，用毛刷刷除积炭，然后再用质量分数为0.1%~0.3%的重铬酸钾热水清洁，最后用软布擦干，以免锈蚀。无机退炭剂的（品质百分比）配方见表2-1l。2.有机退炭剂：由有机溶剂配制而成的退炭熔剂，其退炭的能力强，对金属无腐蚀功用，可在常温下使用，主要用于去除精密零件的积炭。无机退炭剂配方配方1：醋酸乙酯4.5%、乙醇22%、丙酮1.5%、苯40.8%、石蜡1.2%、氨水30%。配制时，在只要按上述品质百分比混合均匀即可。使用时将零件放入溶剂内漫泡2~3h，取出后用毛刷沾上柴油，刷除软化的积炭。本配方对铜有腐蚀作用，不实用于含铜部件的退炭。对钢、铁、铝制部件无腐蚀。该配方还有去除漆层的用途，使用时注意通气。配方2：煤油22%、松节油l2%、柴油8%、氨水15%、苯酚35%、油酸8%。配制方法是先将煤油、柴油、松节油按质量百分比混合后再与苯酚、油酸混合，加入氨水后不断搅拌，重到呈橙红色透明液体。操作时将需退炭的零件浸入溶剂中23h，待积炭软化，取出用柴油刷除。该配方不适用于钢制零件。配方3：柴油40%、软肥皂20%、混合粉30%、三乙醇胺10%。配制时，先将混合粉加热到80-90℃，在不断搅拌下加入软肥皂．当其全部溶解时再加入柴油，最后加入三乙醇胺。操作时零件放入时容器中，用蒸汽加热到80-90℃，浸泡2-3h。该配方对金属无腐蚀。柴油发电机进、排烟装置的构成和机理
柴油发电机进、排烟系统向汽缸提供清洗的充足的新鲜空气，解决作功后的废气。增压型柴油发电机还有进一步利用排出气缸的燃气能量，使进入汽缸的空气预先增压和冷却，从而增加气缸的进气密度，达到提高柴油发电机动力性能和经济性的目的。因此，的进排气是衡量柴油发电机作业现状和性能的一个指示。为了更好的维护康明斯发电机组的进排气装置，康明斯应首先要先领会其机构组成和作业原理。进排气机构是柴油发电机工作过程所涉及的重要装置之一，它是由进气和排气歧管、空气过滤器、中冷器、涡轮增压器、消声器等详细部件构成，如图1所示。作业步骤是空气通过过空气过滤器过滤后进入涡轮增压器的压气机，经过压缩后的空气再通过中冷器，经过冷却后的空气再进一步的压缩后进入发电机的气缸，在经过柴油发电机后，将废气清除，废气进入涡轮增压器的涡轮端作功，完成一个循环，如图2所示。柴油发电机的进气步骤详细通过空气过滤器、进气歧管和汽缸盖等部件。空气经过空气过滤器过滤后，通过进气歧管进入气缸。在进气歧管中，空气受到节流和减速的功用，使得空气温度和压力减少，有利于柴油的蒸发和混合。柴油发电机的排气步骤主要通过排烟歧管、消声器和排气尾管等部件。燃烧后的废气经过排烟歧管进入消声器，消声器可以减少废气的噪声，最后废气通过排烟尾管排出。进排气装置是柴油发电机中非常重要的一个部分，它起到了排放废气和保证发电机正常运转的作用。领会进排烟系统的工作原理，能够帮助康明斯更好地理解柴油发电机的作业程序。进气装置的构成包括空气过滤器、进气管、增压器和进气歧管等，如图3所示。进气系统的功能包括提供清洁空气，并保证进气量满足柴油发电机实际需要；将新鲜空气均匀充分地分配到各汽缸中。进气通路∶大气→空气格→增压器的压气机→扩散弯管→中冷器→收敛弯管→进气稳压箱→进气歧管→汽缸盖进气道→进气门→汽缸柴油发电机进气管的具体功能是为柴油发电机气缸供应充足的新鲜空气，这些空气对于柴油发电机的燃烧流程至关重要，外观示意图如图4所示。进气管的设计和组成直接危害着进气效率和发电机的性能。以下是进气管的主要功用：进气管按照柴油发电机的作业次序，为各个汽缸提供足够的新鲜空气，这是燃烧过程的基本需求。在增压型柴油发电机中，进气管利用排烟装置排出的热量，对进入气缸的空气进行预增压和冷却，这样可以增加汽缸内空气的密度，从而增强燃烧效率和发电机的动力与经济性。为了减轻空气流通的阻力，进气管的内壁通常规划得比较平整和光滑。空气滤清器的功用是滤除空气中的杂质和灰尘，保证进入气缸的空气清洁；降低进气噪音。布置中滤清器总成详细技术参数为二级干式带安全滤清器式，粗滤效率不小于80%，二级干式滤清器，既可水平放置也可垂直放置，利于整机布局；叶片环旋流干式空滤器，发生强烈的旋流，使空气中较大的灰尘粒子在离心力的用途下被甩入滤清器端盖积灰盘内。粗滤后空气柴油发电机警示标牌，再经主滤芯滤清，然后穿过安全过滤器进入柴油发电机。主滤芯由经过树脂排除的微孔滤纸排列成圆柱形加上内外金属网罩构成，网罩能防止滤纸意外故障，主过滤器的滤清效率应在99.5%以上。安全过滤器为滤纸，加内外金属网罩。金属网的功能是防止滤清器意外事故和防止操作中过滤器被吸扁或局部被碰扁。一旦主滤清器破损，可暂时起滤清功用，以免带灰尘的空气进入，保护柴油发电机免受异样磨耗。在国外的柴油发电机上，一般不装安全滤清器，由于我国空气过滤器的制造水平和滤纸材料质量的限制康明斯柴油发电机结构图，以及康明斯柴油发电机没有汽缸套的特殊性，增加安全滤芯系统，以便增加一道空气的安全过滤系统，保证进入柴油发电机汽缸内空气的洁净性。50小时维保时，旋松端盖上的紧固螺母，拆下端盖，解决里面（积灰盘内）的灰尘。300小时维保时，要取出过滤器，在平板上轻拍滤芯端面，并用压缩空气由过滤器里面向外吹，以清除过滤器上的灰尘，不能用柴油或水洗刷。清洁滤清器时，注意查看密封圈是否完好地粘在滤芯的端面上，脱胶或密封不好，应重粘结或替换新过滤器。当每运转300小时的保养保养中，应更换滤芯和滤清器密封圈。当空滤堵塞报警器指示灯发亮时，应马上维护或替换过滤器。端盖往外壳上安装时，不要漏装密封圈，排尘袋应垂直指向下方位置，端盖上的紧固螺母必须拧紧。柴油发电机启动运转及运行期间，严禁拆卸空气过滤器，否则将加载柴油发电机气缸的磨损。空气过滤器对振动比较敏感，使用时注意空滤器是否牢牢地固定在空滤器支架上，若有松动，应及时紧固。空滤堵塞报警器已广泛应用在近代柴油发电机上，其作用是警示使用员及时对空滤器滤芯进行维保或替换。在国外，该机构已被强制要求安装在柴油发电机进气机构中。本系统操作的堵塞报警器是真空感应式的，当进气线）kPa时，空滤堵塞报警器指示灯就会发亮，警示使用员维护或更换滤芯。中冷器是个热交换器，它为压缩后温度过高的空气降温，增强进气密度和充气量。由于冷却方式不一样，中冷器分为空一空中冷器和水冷型中冷器两种。目前重型柴油发电机普遍运用的空一空中冷器，它以空气作为传热介质，实现增压后的空气与周围空气的热交换。将空气预先压缩后供入气缸，以提升空气密度、增加进气量，从而增强柴油发电机功率和燃油经济性。增压器结构如下：（1）废气驱动涡轮旋转，涡轮带动同轴装配的压气机叶轮一起旋转，新鲜空气从压气机入口吸入，加压后的空气通过叶轮外圆周的出口流出并进歧管。废气旁通阀用于增压控制，增高后的压力用途于气膜的右侧。当压气机压力过低时，膜片左侧的弹簧力大于膜片右侧的压力，膜片处于右位，排气旁通阀关闭。（2）增压器上有进油管，来自主油道的机油润滑冷却增压器轴和轴承。增压器回油管再将机油送回机油盘。当增压压力大于弹簧力时，膜片左移，排气旁通阀打开，部分废气直接排入排气管，这便实现了增压压力和涡轮机速度的控制。废气旁通阀使进气压力不至于偏高。排烟装置构造包括排烟歧管、排烟总管、消声器及排烟烟道等如图5所示，排气装置的功能是减少阻力和减少噪声，将废气排入大气。一些柴油发电机的排烟管上设有蝶阀。排气制动打开时，蝶阀关闭，增大柴油发电机的制动力。国三排放的柴油发电机，排气机构中加装有后解决器、颗粒捕捉器DPF/DOC/POC等，负责对污染物进行清除。排烟通路∶汽缸→排烟门→汽缸盖排气管→排烟歧管→排烟总管→增压器涡轮机→消声器→排烟烟道→大气排烟歧管是连接每个汽缸的，最后排气歧管会汇集成一根管子，排气歧管可以让汽缸内排出的废气进入排烟管，外观示意图如图6所示。柴油发电机都是有排烟歧管的，如果发电机有四个汽缸，就有四根排烟歧管。减少排气噪音。在排烟管出口处装有消声器，使废气经过消声后进入大气，一般采取2个消声器。一级消声器是阻性消声器，用于吸收高频噪声；二级消声器（主消声器）是抗性消声器，用于减弱低频噪声。排烟管是柴油发电机排气机构中的重要构造部分，柴油发电机排烟口与管道之间的连接应采用弹性软管，可降低柴油发电机的振动。它的主要功用有以下几个方面：排气管通过管道将发电机燃烧出现的废气引导到室外，减少对环境的污染。排气管室外连接处设置二级消音机构，能有效减轻发电机排烟时出现的噪音，保持柴油发电机组的运转安静。排烟管内部的设计可以帮助调节排气压力，确保发电机排气机构的正常作业。进排烟机构是柴油发电机中不可或缺的一部分，它通过控制进气和排气步骤，保证柴油发电机的正常作业。进气程序中，进气门打开，新鲜空气进入汽缸并与燃油混合，通过压缩和爆炸燃烧出现动力。排气步骤中，废气被排出，经过净化后减小对环境的污染。进气与排烟工作原理是发电机正常作业的基本500kw柴油发电机，对于柴油发电机的性能和环保都有着重要的影响。因此，维护和维保进气排气系统是保证柴油发电机正常作业和提升使用年限的重要举措。柴油机的摇臂因何供不上机油？
在拆掉固定螺栓后，柴油发电机由于装活塞等需要进行过转动，这样就有可能带动第7道轴瓦座转动，使第7道凸轮轴轴瓦座上的油道孔偏离汽缸体固定螺栓孔，从而切断了通往气门摇臂的油路，使气门摇臂得不到润滑。一台柴油发电机在大修后产生了柴油发电机气门摇臂供不上机油状况。观察机油压力表显示正常，说明主油道有压力存在，复查气门摇臂轴安装正确。故障解除：1、该柴油发电机的气门为顶置式，气门摇臂的机油来自凸轮轴轴承的油道。拆开通往气门摇臂油路的凸轮轴第7道轴瓦油管，起动柴油发电机作低速运行，没有机油流出。再拆开第4道凸轮轴油管，结果有机油流出。这说明，机油已流至凸轮轴油道。2、根据柴油发电机的构成特点解读得知，柴油发电机凸轮轴第7道轴瓦座有一个空心固定螺栓，它起两个功用：一是固定第7道轴瓦座，二是沟通凸轮轴轴瓦与进入气门系统的通道。为此，应查看该空心螺栓是否堵塞。损坏处理：因为拆卸的需要曾把通至第7道凸轮轴轴瓦的机油管拆卸过。而在拆掉固定螺栓后，柴油发电机由于装活塞等需要进行过转动，这样就有可能带动第7道轴瓦座转动，使第7道凸轮轴轴瓦座上的油道孔偏离汽缸体固定螺栓孔，从而切断了通往气门摇臂的油路，使气门摇臂得不到润滑。故而将第7道轴瓦座油道孔对准汽缸体固定螺栓孔并进行固定后再试运行，故障排除。损坏排除：在检修该柴油发电机过程中，应注意第7道凸轮轴轴瓦座圆柱面上有两个形状不一样，且不对称的油孔。安装时必须分清楚，否则装反后润滑油路仍不通。硅整流发电机具体部件与调整器机理
摘要：柴油发电机充电系统由电瓶、发电机、调节器及充电状态指示设备构造。充电机作为柴油发电机运转中的主电源，担负着向启动系之外所有用电设备供电和向蓄电池充电的任务。由于充电机是由发电机经传动带驱动旋转的，当发电机转速变化时，充电机输出电压是变化的。为满足柴油发电机用电设备用电及向电瓶充电的恒定电压要求，故而柴油发电机充电装置设有电压调节器。硅整流发电机基本原理是由一台三相同步交流发电机和硅二极管整流器结构，发电机作业时产生的三相交流电通过整流器进行三相桥式全波整流后转变为直流电。硅整流发电机具体由转子、定子、整流器、前后端盖、风扇及皮带轮、碳刷及碳刷架等6个部分组成。其外观如图1、图2所示。普通硅整流发电机转子由转子轴、励磁绕组、铁心、爪形磁极、集电环等构成，由低碳钢制成的两块六爪磁极压装在转子轴上柴油发电机维修全图解，腔内装有导磁用的铁心（也称磁轭）。（1）铁心上绕有励磁绕组，励磁绕组的两根引线分别焊在两个压装在轴上与轴绝缘的集电环上。集电环与装在后端盖内的两个电别相接触康明斯发电机生产厂家。（2）两个碳刷通过引线分别接在两个螺钉接线柱上。这两个接线柱即为发电机的“F”（磁场）接线柱和“一”（搭铁）接线）当这两个接线柱与直流电源相接时，便有电流流过励磁绕组，从而产生了十二极磁场。定子也称“电枢”，由定子铁心和定子绕组组成，如图3所示。（3）通常硅整流发电机都采用星形连接，即每相绕组的首端分别与整流器的硅二极管相接，每相烧组的尾端接在一起，形成中性点（N ）。整流器的作用是把三相同步交流发电机产生的三相交流电切换成直流电输出，它一般用六个硅二极管接成三相桥式全波整流电路。有些硅整流发电机还有小容量肠磁二极管和中性点二极管。（1）正极二极管的中心引线为二极管的正极，外壳为负极，管壳底部一般标有红色标记。正极二极管的外壳压装成焊装在元件板上，共同结构发电机的正极，由一个与后端盖绝缘的元件板固定螺栓通至机壳外，成为发电机的“电枢”接线柱以B（或“+”）。（2）负极二极管的中心引线为二极管的负极，外壳为正极，管壳底部通常有黑色标记。三个负极管的外壳压装或焊接在另一元件板上（有些压装在后端盖的三个孔内）柴油发电机维修方案，和发电机外壳一起成为发电机的负极，图4—10 为大容量整流二极管的封装示意图。有些硅整流发电机的整流器采用九只二极管，增加的三只小容量二极，专门用来供给励磁电流，这样可以提升发电机的电压调整精度。励磁二极管，还可以控制充电指示灯。硅整流发电机的前、后端盖均用铝合金铸造而成。铝合金为非导磁材料，可以减轻漏磁，另外它还有质量轻、散热性能好的亮点。（3）电刷组件的装配形式有外装式和内装式两种，为外装式结构碳刷的解体和更替在电机外部即可进行，拆卸检验十分方便，因此被普遭采用。内装式碳刷组件的碳刷拆除是在电机内部进行的，因为拆卸不便，因此已很少采用。充电机又称硅整流发电机，其结构形式多种多样。柴油发电机配用的充电机机常带有真空系，称带泵型发电机；若调节器置于发电机内，则称整体式发电机；按整流二极管的多少来分，到有六份、八管、九管、十一管发电机；按励磁绕组搭铁步骤不一样，又分内搭铁式和外搭铁式两种。硅整流发电机由柴油发电机带动，其速度随柴油发电机的速度在一个很大的范围内变动。硅整流发电机的转速高，其发出的电压高；速度低，其发出的电压也低，为了保持硅整流发电机的端电压的基本稳定，必须设置电压调整器。硅整流发电机电压调整器可分为电磁震动触点式电压调节器、晶体管电压调整器和集成电路电压调节器三种。其中，电磁振动触点式调整器按触点对数分，有一对触点震动作业的单级式和二对触点交替振动作业的双级式两种。目前，双级电磁震动式电压调节器和晶体管电压调节器应用较为广泛。双级电磁振动式电压调节器。它具有两对触点，中间触点是固定的，下动触点常闭，称为低速触点，上动触点常开，称为高速触点。调节器设有3个电阻：附加电阻R1、助振电阻R2和温度补偿电阻R3。下动触点臂3则通过支架1和电枢接线柱及发电机正极接线柱相通。绕在铁芯上的线圈一端搭铁，另一端则通过电阻与电枢接线柱相连。现按照发电机不同状况说明其作业机理。闭合电源开关，当发电机速度较低，发电机电压低于蓄电池电压时，电瓶的电流同时流经电压调节器线圈和励磁线圈。流经电压调整器线圈的电路为：电瓶正极分电流表分电源开关分电压调整器电枢接线分电压调整器线分搭铁分电瓶负极。电流流入电压调整器线圈产生一定的电磁吸力，但不能克服弹簧张力，故低速触点仍闭合。这时流经励磁线圈电流的电路为：蓄电池正极分电流表分电源开关分调整器电枢接线柱框架分下动触点分固定触点支架分电压调整器磁场接线柱分发电机接线柱分碳刷和滑环分励磁线圈分滑环和电刷分发电机负极分搭铁分电瓶负极。当硅整流发电机转速升高，发电机电压高于电瓶电压时，发电机向用电装置和电瓶供电。同时向励磁线圈和调节器线圈供电。当硅整流发电机速度继续升高，发电机电压达到额定值时，调整器线圈的电压增高，电流增大，电磁吸力加强，铁芯的磁力将下动触点吸下，使触点断开，磁场线圈电路不经框架，而经电阻R2与R1。由于电路中串入R2和R1，使励磁电流减轻，磁场减弱，发电机输出电压随之下降。这时的励磁线路为：发电机正极分电源开关分电枢接线分电阻&分磁场接线柱分励磁线圈分发电机负极。发电机电压减小后，通过调压器线圈的电流降低，铁芯吸力减弱，触点在弹簧作用下重新闭合。励磁电流增加，电压又升高，使触点再次打开。如此反复开闭，从而使发电机的电压维持在规定范围内。发电机速度再增高使电压超过允许值时，因为铁芯吸力继续增大，将下动触点臂吸得更低，并带动上动触点臂下移与固定触点相碰，触点闭合，这时励磁电路被短路，励磁电流直接通过触点和上动触点臂而搭铁，励磁线圈中电流剧降，发电机靠剩磁发电。因此电压也迅速下降。同时由于电压下降，铁芯吸力随之降低，触点又分开，电压又回升，如此不断反复，高速触点振动，使发电机电压保持稳定。由于触点式电压调整器在触点分开时触点之间会产生电火花，以及其机械设备的固有短处，目前已逐渐被晶体管电压调整器所代替。经常性紧固柴油发电机组的目的和对策
摘要：经常性紧固是柴油发电机组防范性保养中至关重要的一环，直接关系到运行安全、可靠性和使用时限。该项工作不是一种被动的检修，而是一种主动的、预防性的维护方法。它成本极低，但能高效防止因小松动引发的大损坏，是**柴油发电机组“招之即来，来之能战，战之能胜”的关键环节。 柴油发电机组经常性紧固的意义，可以概括为对抗振动、热循环和应力变化，确保连接可靠，预防事故，延长装置寿命，**运行安全。（0）强烈的机械震动：柴油机本身是内燃机，活塞的往复运动、燃油燃烧的爆发压力都会发生持续且剧烈的震动。这是致使紧固件松动的较主要原因。（2）热循环效应：发电机组在起动（冷态）-运行（热态）-停机（冷态）的循环中，不一样材质的部件（如缸盖、排烟管、缸体）热膨胀系数不同，会在连接处产生交变应力，致使螺栓被反复拉伸和收缩，久而久之发生“蠕变”而松动。（3）脉冲压力：燃油喷射装置、进排气装置都存在气体或液体的脉冲压力，这种高频的冲击也会震松连接件。① 油液泄漏：机油盘、齿轮室盖、油管接头等处的螺栓松动会导致机油、燃油泄漏。不仅造成浪费和污染，更可能引发机油压力不足，引起发动机拉缸、烧瓦等严重故障。② 气体泄漏：进气管路松动会引起未经过滤的空气进入，磨耗发动机。而排气管路发生过热废气泄漏不仅浪费容量，还可能引发火灾，或使有害气体进入机房，危及人员安全。③ 缸盖垫片：缸盖螺栓松动是致命的，会引起气缸密封失效，造成燃气泄漏、动力不足、冷却液进入气缸等严重问题。① 支座与地脚螺栓：这是发电机组的基础。如果松动，整个发电机组会在震动下移位，引起轴系对中破坏，联轴器或飞轮端事故，甚至引发扭转振动，事故主轴。② 公共底座上的发动机与发电机：确保发动机和发电机之间的连接刚性，维持两者之间的对中，否则会故障双方的轴承和连接件。② 发电机输出母线/电缆接头：大电流通过时，接触不良的接头会异常发烫，轻则烧毁接线端子，重则引发火灾。震动也会使螺丝松动柴油发电机常见故障及维修，引起断电。③ 控制线束接头：松动会导致信号传输不稳定，造成发电机组控制失灵、误报警或停机。 所有关键部件（如高压油泵、喷油嘴、涡轮增压器）的紧固都直接关系到燃油喷射精度、进气效率等，从而危害发动机的容量、油耗和排放水平。① 扭矩扳手：这是较关键的工具。对于重要部位的螺栓，必须使用扭矩扳手按照服务站规定的扭矩值进行紧固。严禁凭感觉“拧紧”。① 气缸盖螺栓：确保气缸密封，防止冲缸垫。必须冷机状态下进行。严格按照发动机修理手册规定的顺序和扭矩值，分2-3次逐步、交叉、均匀地拧紧至规定扭矩。绝不可一次性拧紧或顺序“非法”。② 进、排烟歧管螺栓：查看所有固定螺母和螺栓，按对角线顺序均匀紧固至规定扭矩，确保密封垫压紧。③ 曲轴箱放油螺塞：每次更替机油后柴油机常见故障及解决办法，用手拧紧后，再用扳手紧固适当扭矩（参考手册），过紧会损坏螺纹。④ 机油滤清器、燃油过滤器：更换时，先用手旋入，待密封圈接触后，再用力矩扳手拧紧3/4至1圈（或参考滤清器上的说明），过量拧紧会故障密封圈。① 发动机-发电机连接法兰：严查连接螺栓和弹性胶圈（如果使用）。按对角线顺序均匀紧固所有螺栓至规定扭矩。这是保证对中性的关键。② 公共底座/底盘地脚螺栓：查看所有固定发电机组的螺栓是否松动，确保发电机组与基础牢固连接。① 蓄电池接线柱：断开电源后，查看桩头是否腐蚀、松动。清洗后，紧固至牢固状态，但不可过紧以免损坏桩头。② 发电机输出端子（U，V，W，N）：确保电缆接头清洁柴油发电机打不着火、无烧蚀，操作合适的扳手牢固紧固。③ 操作系统内部接线端子：检查所有空气开关、继电器、控制界面等的接线螺丝，确保无松动。② 排气装置：排烟歧管至消音器、消音器至波纹管的所有连接法兰和螺栓。发烫区域容易松动。柴发机组在运行过程中，会持续发生剧烈的震动、热胀冷缩以及冲击力。这些要素会引起原本紧固的螺栓、螺母等连接件逐渐松动。如果不进行经常性查看和紧固，会引发一系列严重问题。因此，对柴发机组进行经常性紧固，是一项低成本、高回报的防范性维保措施。它通过解除因震动和热效应带来的松动隐患，极大地**了发电机组的稳定运转，防止了因小失大的灾难性事故。始终牢记安全是前提，扭矩扳手是标准，制造商手册是依据。cummins（Cummins）作为全球知名品牌，其柴油发电机组故障解除技术结合了机械、电子和智能系统的综合分述举措，能够快速定位问题并降低停机时间。添加柴油发电机冷却液的流程及用户须知
摘要：柴油发电机作业时，燃油在气缸内燃烧温度可达到1800~2000℃。如果不进行冷却，会造成直接与高温气体接触的金属零件膨胀、变形，失去作业能力。但温度并不是越低越好，温度过低时，废气中的水蒸气会在气缸壁凝结成水，废气中的酸性气体如二氧化碳溶入水中形成酸，腐蚀气缸等零件，造成气缸的低温腐蚀。因此，柴油机以防冻剂、缓蚀剂等原料复配而成用于发动机冷却机构具有冷却、防腐、防冻等功用。根据防冻剂归类分为乙二醇型、丙二醇型和水箱宝。（2）其它二元醇含量（品质%）≤15%；包括：二乙二醇，三乙二醇，四乙二醇，丙二醇，二丙二醇，三丙二醇和1，3-丙二醇等。（2）其它二元醇含量（品质%）≤1%；包括：乙二醇，二乙二醇，三乙二醇，四乙二醇，二丙二醇，三丙二醇和1，3-丙二醇等。（1）根据环境温度要素选定水箱宝的冰点。根据当地冬季较低气温选择适当冰点牌号的冷却水，冰点至少应低于较低气温10℃。如果是浓缩液，应按产品操作介绍规定的比例加水稀释。例如：当地较低气温为-30℃，则防冻液的冰点应选购在-40℃以下。（2）购买多功用长效冷却水。这类产品往往是有机型环保产品，具有冬天防冻、夏季防沸、长年防腐蚀、防水垢的作用。（3）选用经国家*的测量站测量合格的正规知名企业生产的产品。合格的防锈水通常选取高纯度、腈纶级乙二醇和高纯净去离子软化水为原料，从源头上确保水箱宝的质量；同时添加10多种添加剂，配方科学；工艺方面严格按照ISO品质体系的要点组织生产，几十道生产工序一丝不苟，经过过滤、渗透、滴定等品质强化技术，保证产品具有优良的综合性能。在正式投入市场前进行一系列品质评定，包括台架试验、理化解析等，合格后才能投入市场。（4）切勿贪便宜选定杂牌劣质防冻液（包括假冒伪劣产品）。而这些水箱宝占到40%以上的市场份额，虽然价格相对便宜一些，但质量难以保证，劣质冷却水的具体原料是工业甲醇或各种杂醇等化工下脚料，其挥发性强，气味刺鼻。出厂前只是对水箱宝的冰点检测后即投放市场，这些没有经过正规检查的产品往往具有较强的腐蚀性，不但对发动机起不到保护功能，还会造成管路堵塞，缸体腐蚀等损害。（5）在选定水箱宝时要找信誉好的商家，察看包装上的厂名、厂址、电话、生产日期、冰点、沸点等项目，向商家索要检测报告、质量保证书、保险以及操作说明书等资料。（6）国外较近研制出了丙二醇型防锈水，与乙二醇型冷却液比较，在热传导、冰点及橡胶相容性方面的性能与乙二醇型冷却水相当，但是在抗腐蚀、毒性及生物降解方面则有着乙二醇型水箱宝不能比拟的优势。环保无水型丙二醇水箱宝，冰点低至-68℃，沸点高达187℃，具有优良的抗沸、抗冻性能，但价格昂贵。（1）全新柴油发电机组在散热器组装并固定后，应加注冷却液，并且在校准风扇驱动之前完成。由于冷却水的净重可能使冷却系统的校准有所变化，从而引起运行期间发生异常状况。（2）如果未将水箱宝盖正确放回原处，可能致使过热受压水箱宝从散热器加油管中漏出，从而造成严重的故障和发动机故障。在运行发电机组前，请先确保散热器盖已固定牢固。（3）未操作准确的冷却液类别、未保持正常的液位以及未排出装置中的空气会引起严重事故发动机。不一样规格的冷却水不能混装混用，以免起化学反应，破坏各自的综合防腐能力，用剩后的水箱宝应在容器上注明名称，以免混淆。（4）向冷却装置中加注的水箱宝必须是预混合的完全配制的冷却水，或者高质量蒸馏水，或者去离子水与完全配制的浓缩水箱宝按 50/50 混合的混合液。（5）完全配制的冷却液/防冻剂（乙二醇或丙二醇）必须符合康明斯公司14603工程标准。建议操作cummins公司生产的含 DCA4 的 Fleetguard 冷却水。如果散热器未加注 Fleetguard “Compleat”牌冷却液或等效水箱宝，则需要向冷却系统中添加DCA4。（7）要坚持常年使用防锈水，要注意冷却水使用的持续性。那种只要在冬季使用的观点是“非法”的，只知道冷却液的防冻作用，而忽视了冷却液的防腐、防沸、防垢等功用柴油发电机故障灯图案。（8）要根据使用地区的气温，购买不同冰点的水箱宝，水箱宝的冰点至少要比该地区较低温度低10℃，以免失去防冻功用。（9）要针对各种发动机具体构成特征选购防冻液种类，强化系数高的发动机，应选型高沸点防锈水；机体或散热器用铝合金制造的发动机，应选定含有硅酸盐类添加剂的冷却液。（10）要购买经国家*的测定站测量合格的水箱宝产品，应向商家索要测定报告、质量保证书、保险以及使用使用手册等资料，切勿贪便宜选购劣质品，以免故障发动机，造成不必要的经济损失。（11）如果发动机冷却系原先使用的是水或换用另一种冷却液，在加入新的一种冷却液之前，务必要将冷却机构冲洗干净康明斯发电机厂家排名。（12）在操作后，若因冷却系渗漏致使散热器液面减少时，应及时补充同一品牌水箱宝，若液面降低系水蒸发所致，则应向冷却系添加蒸馏水或去离子水，切勿加入井水、自来水等硬水；当发现冷却水中有悬浮物、沉淀物或发臭时，证明冷却水已起化学反应，已变质失去功效，应及时地清洗冷却机构，并全部更换其水箱宝。 向散热器中加注水箱宝和防锈剂的混合溶液。有关讲解的冷却液类别，请参阅发动机制造商的《用户手册》。（1）松开发动机恒温器外壳顶部的发动机水套（JW）排气出口上的排气线）开始向散热器中加注按50/50比例混合的溶液和DCA4，或者加注全配方防冻液。（3）当冷却液开始从排烟出口流出时，系紧排气线）通过膨胀箱顶部的视镜观察防冻液位。冷却水位应大致位于冷却发动机视镜中的加注位。（5）散热器加满后，将散热器盖放回原处并固定。向下推并顺时针旋转，直到散热器盖的边缘触碰到箱体停止凸缘。 不同类型的冷却水一定不要混用，以免起化学反应、沉淀或发生气泡，因为这样做会对橡胶密封造成危害，一般会造成水泵水封及焊缝处渗水现状。因此，防锈水泄漏后应及时补充同种品牌的防冻液，若无同品牌的水箱宝时可临时补充蒸馏水或纯净水。 目前市场上防锈水的冰点有-15℃、-25℃、-30℃、-40℃等几种规格，通常要选用比所在地区较低气温低10℃以上的为宜。 假冒伪劣水箱宝会因配方不科学、腐蚀抑制不平衡，引起水箱和缸体腐蚀。有人直接加盐入水做水箱宝，虽冰点下降了，但缸体和水箱严重腐蚀；也有人加入酒精，虽然冰点下降，但沸点也下降，使水箱很易开锅；也有的为减轻成本少加防冻剂，使实际冰点高于所标冰点。 一般优质水箱宝从外观上看：清澈透明、无杂质、不混浊、无刺激性气味，产品外包装上应有详细的生产单位名称，产品操作介绍以及明确的指标说明。 首先，不要直接加注防冻液母液，水箱宝并非越纯越好，直接加注水箱宝母液，会发生冷却水变质、低温黏度增大以及发动机温度高等状况，影响柴油发电机的使用寿命。其次加注冷却水前一定要对发动机冷却装置进行清洗。冷却水能除垢，若直接加入，会让脱落的水垢堵塞水管，造成散热不佳。 最后要注意的是，不可用自来水稀释防锈水发电机不正常运行状态，以免自来水中的水垢、杂质和冷却液中的添加剂起反应，生成沉淀。 一般发动机工作1000h左右，应对冷却系统的水垢进行清洁。④ 待柴油发电机稍冷后，加入清水，启动运行4~5min使水循环，如此反复2~3次，同时验看放出的水，直至放出的水清洗为止。 康明斯公司温馨提示用户，具有世界权威检测装置的认证也是很重要的。目前，比较权威的测定标准有：轻型柴油发电机铝制缸体测试标准ASTM D3306和重型柴油发电机铸铁型湿式缸套测试标准ASTM D4985。以前，分别达到这两种标准的不一样类别的防冻液兼容性不强，其构成中的硅酸盐物质极易结胶，堵塞冷却机构，减轻了循环液体的传递效率；另外，因为磷酸盐容易在硬水中形成水垢和铁锈，所以已经慢慢被新一代产品取代。目前市场上较新的高质量水箱宝应同时满足ASTM的D3306及D4985两个标准，并符合美国材料实验学会的热表面铝腐蚀测试标准D4340、SAE的J1034和J1941标准及各国柴油发电机组制造商的认可。涡轮增压器性能Map图和台架试验步骤
摘要：涡轮增压器性能试验是一个多维度、装置化的工程验证过程。它综合利用气体试验台和发动机试验台，通过精确测定流量、压力、温度、转速等数据，并结合严苛的机械和耐久测试，全面评估增压器的气动性能、机械可靠性、作用性和与发动机的匹配特性。通过试验可获取压气机性能Map图，因此深刻理解喘振线、阻塞线、效率岛的物理意义及相互作用，是提升增压器性能的关键。实际运用中需结合动态控制对策和环境因素，让静态曲线活起来，才能真正释放增压技术的潜力。 增压技术是改良发动机性能的一种有效方案，可以显着的增加发动机的功率密度，提高其经济性，并有利于排放性能的改进，组成如图1所示。在发动机工作步骤中，因为发动机工况的大范围变化，在压气机流量减轻到一定程度时，压气机会产生喘振情形，此时增压系统中会出现周期低频大幅度的气体振荡现象，使得增压器无法正常作业。同时，喘振致使的振动可能破坏增压器的轴承和密封装置，从而影响发动机的正常作业。为保证增压器能够在增压发动机上可靠的运转，在增压器与发动机匹配前，需要通过试验测得涡轮增压器压气机性能曲线，也就是压气机的Map图。① 定义：压气机出口绝对压力（P?_out）/压气机进口绝对压力（P?_in）。① 喘振线：位置在较左侧边界线。当流量低于此线，气流分离致使压气机剧烈振动，可能故障装备。严禁在此线左侧运转！② 防喘振线：位置在较右侧边界线。流量达到音速极限，即使增加转速也不能提高流量（效率急剧下降）。Map图叙谈 图2为某型涡轮增压器压气机性能曲线所示，测试得到的压气机性能曲线标示出了压气机喘振线，当压气机运行工况点进入喘振区时将发生喘振情形。在涡轮增压器与发动机匹配时，为确保发动机与增压器的匹配运行工况点均包含在压气机正常运转工况点内，一般在测试得到压气机喘振线基本上留有一定的裕度，划定一条防喘振线，在增压发动机所有运转工况下，增压器压气机的运行工况点都在防喘振线内，来保证增压发动机的可靠运行。喘振线是增压器压气机正常运行工况和非正常运行工况的一个分界线，其正确检测对保证增压器安全，高效运转具有重要的意义。（1）研发与设计验证： 验证新设计或改善规划的性能是否达到预期目标（流量范围、效率、压比、转速等）。（2）产品定型与认证： 确保批量生产的涡轮增压器符合设计规范和行业/客户标准。（5）匹配与标定支持： 为发动机台架试验和整车标定提供准确的增压器特性参数（MAP图）。（1）核心目的： 测定涡轮增压器在不同工况下的流量、压比、效率、转速等参数，绘制性能MAP图。① 压气机端： 品质流量、进口压力、进口温度、出口压力、出口温度、速度。② 涡轮端： 质量流量、进口压力、进口温度、出口压力、出口温度、速度 (一般与压气机端相同)。① 压比： 压气机出口绝对压力 / 压气机进口绝对压力；涡轮进口绝对压力 / 涡轮出口绝对压力。② 等熵效率： 压气机等熵效率 (反映压缩功的高效性)；涡轮等熵效率 (反映膨胀功的回收率)。④ 总效率： 涡轮输出容量 / 压气机输入容量 (考量轴承损失等)。（4）试验程序： 在气体试验台上进行。使用空气驱动涡轮（模拟发动机排烟），检测驱动涡轮所需的空气质量流量、温度和压力，同时测定压气机端的出口流量、温度和压力。通过控制阀调整流量和背压来模拟不同工况。（1）核心目的： 验证轴承装置、密封、结构强度、转子动力学、热机械疲劳寿命等。① 飞车试验： 将增压器加速到远高于设计较高速度，验证转子组件的结构完整性和动平衡保持能力。② 耐热冲击试验： 快速交替通入发烫和低温气体，测试壳体、涡轮端零部件（涡轮箱、涡壳）的抗热疲劳能力。③ 冷热循环试验： 模拟发动机启停循环的温度变化，测试整体结构的热机械疲劳寿命和密封性能。④ 轴承耐久试验： 在目标工况或更恶劣工况下长时间运转，评估轴承磨损、润滑性能和可靠性。⑤ 密封性能试验： 测试压气机端和涡轮端的油气密封高效性，防范漏油和窜气。⑥ 振动测试： 测量整个速度范围内的震动水平，识别临界转速，确保转子动力学稳定性。⑦ 噪音测试： 测量特定工况（如喘振附近、高速度）下的噪声水平。⑧ 轴向/径向跳动测试： 检查转子在运转中的轴向窜动和径向偏移量是否在允许范围内。(针对可变几何涡轮 VGT / 放气阀涡轮 WGT)：（1）核心目的： 测试废气门执行器或可变截面喷嘴环执行器的响应速度、位置控制精度、耐久性和密封性。① 响应时间测试： 检测执行器从全关到全开或特定位置所需的时间。② 位置精度与重复性测试： 验证执行器能否正确、重复地到达指令位置。④ 过热耐久性： 在高温环境下长时间循环测试执行器的性能和可靠性。（1）核心意义： 在实际发动机上评估增压器与发动机的匹配性能，包括瞬态响应（加速性能）、稳态性能、排放、油耗等。（2）关键参数： 除了增压器自身参数，还需检测发动机扭矩、容量、空燃比、排烟温度、燃油消耗率、排放物等。 涡轮增压器试验台架的配置是试验成功的关键，需要精确模拟实际工况并安全可靠地获取参数。以下是不同类别试验台架的具体配置策略，重点关注气体试验台（Gas Stand）（较常载）和发动机试验台，同时简要推荐其他专用台架：气体试验台 (Gas Stand - 性能/气动试验主力)（1）核心功用：原理如图3所示。独立测试增压器本体性能（压气机 + 涡轮），绘制MAP图，进行基础机械试验。① 高压气源： 大容量空气压缩机（多级压缩）或高压储气罐群（需持续补气），供应高压驱动空气（模拟发动机排气能量）。压力需远高于测试所需压比（一般10 bar abs）。② 空气加热器： 大容量电加热器或燃烧加热器，将驱动空气加热至目标温度（模拟排烟温度，较高可达950°C+）。需精确温控。③ 空气干燥与过滤： 保证驱动空气洁净干燥，预防水汽凝结和杂质损坏涡轮。① 流量控制阀： 高精度、耐发烫调整阀（如气动/电动球阀、蝶阀），控制进入涡轮的驱动空气流量。② 流量计： 耐发烫、高压的热式品质流量计或文丘里流量计，精确测量驱动空气流量。④ 温度传感器： K型或N型热电偶（带保护套管）或过热RTD，测量涡轮进康明斯低噪音柴油发电机组、出口温度。③ 节流阀：大通径调整阀（如蝶阀），在压气机出口制造背压，调整流量并模拟发动机进气管路阻力。① 装配夹具： 刚性好、对中性高的专用夹具，支撑增压器并连接管路。② 润滑系统： 独立的润滑油站（油箱、油泵、滤清器、冷却器），提供可控压力柴油发电机警示标牌、流量和温度的润滑油。需监测油压、油温、油位。③ 冷却装置： 对增压器中冷器（若有）和涡轮壳体（若需）提供防冻液循环，控制水温流量。① 转速探头： 非接触式（涡流或光学）速度感应器，精确测定增压器转子转速（关键！）。② 参数采集装置 (DAQ)： 高通道数、高采样率装置，同步采集所有探头信号（压力、温度、流量、转速、振动、执行器位置等）。④ 执行器操作系统： 对VGT/WGT的执行器供应控制信号（PWM、电压、气压）并读取位置反馈。 (匹配与瞬态性能测试)（1）核心作用：在真实发动机上评估增压器匹配性能（稳态、瞬态响应、排放、油耗），试验台三维实例如图4所示。② 高通道数、高同步性DAQ：同时采集发动机和增压器所有关键参数，尤其是瞬态步骤（如加速烟度测试）。（1）核心作用： 针对特定机械特点进行强化测试（超速、热冲击、轴承耐久、执行器测试等）。（2）超速试验台： 强大的驱动能力（更高压气源/更大加热器），更坚固的防护，高速摄像监控。（4）轴承/执行器耐久台： 长时间稳定运转的驱动和负荷系统，高精度润滑油温控装置，频繁动作的执行器驱动电路/气路。（5）NVH测试台： 低噪声背景环境，精密声学探头（麦克风阵列），高灵敏度震动感应器，模态分析设备。（2）效率： 压气机等熵效率、涡轮等熵效率、总效率。效率直接影响发动机的燃油经济性和排气温度。（6）瞬间响应时间： 从低负载加速到高负载时，增压压力达到目标值所需的时间（一般在发动机台架测试）。 试验通常遵循国际、国家或制造商内部标准，例如：（3）OEM Specifications: 涡轮增压器试验规范，覆盖性能、耐久、环境适应性等各个方面。（以气体台性能试验为例）（1）准备： 装配增压器到台架，连接所有探头、管路、冷却水、润滑油。校准感应器。（2）装置查看与预运转： 查看密封康明斯柴油发电机厂家、润滑、冷却是否正常。低速运转检验有无异响、振动。③ 在每个速度下，从接近喘振点开始，逐步开大节流阀增加流量，直到接近阻塞点。记录每个稳定工况点的所有传感器数据。（7）绘制MAP图： 将清除后的参数绘制成等效率线、等速度线、喘振线、阻塞线结构的压气机性能MAP图。通常也会绘制涡轮效率等数据。 涡轮增压器试验涉及高速旋转（可达数万甚至数十万RPM）、发热（涡轮端可达950°C以上）、高压气体，安全至关重要：（2）安全联锁： 台架需配备震动超限、速度超限、温度超限、润滑油压不足等自动停机保护设备。增压器试验台架是一个高度复杂的系统工程。气体试验台是进行核心性能测试和基本机械试验的基石，其配置围绕高压过热气源供应、精确流量压力温度控制、高精度同步参数采集、严苛安全防护展开。发动机试验台则侧重于真实环境下的整机匹配和瞬态性能验证。专用台架关于特定机械或耐久试验进行强化设计。配置台架时，必须明确测试目标、具体分析被测件参数、严格遵循安全规范，并在探头精度、装置控制能力、安全防护等级和成本之间找到较佳平衡点。一个精心规划和配置的台架是获得可靠试验参数、**人员安全和提升研发效率的核心**。柴油机机油压力偏低的缘由与排查方式
摘要：油压力的建立依赖于足量且粘度合适的机油→被有效的机油泵吸入→通过未堵塞的滤清器和油道→在具有一定间隙的轴承配合面处形成阻力，其中任何一个环节出问题都可能引起压力偏低。因此，柴油发电机机油压力较低是一个严重的问题，必须及时解决排查，否则可能致使发动机严重磨损甚至报废柴油发电机维修安装。① 机油过稀：操作了低粘度或不当的机油牌号；发动机过热导致机油温度偏高，粘度下降；机油被未燃烧的柴油稀释（喷油嘴故障、燃烧不好等）。③ 机油污染：冷却液（如缸垫损坏柴油发电机故障代码、缸盖裂痕）或柴油进入曲轴箱，引起机油乳化或稀释，难以建立油膜和压力。① 堵塞：超过更替周期，滤芯堵塞，机油不能顺畅通过。此时旁通阀会打开，但未经过滤的机油可能携带杂质磨损部件。② 品质短处：内部的止回阀失效，停机后机油回流，起动时油泵需要更长时间建立压力。（1）轴承（轴瓦）间隙过度：主轴主轴瓦/连杆轴瓦磨损，这是较易发也是较具体的机械原由。轴承间隙是形成机油压力的关键阻力点。当间隙因磨损过度时，机油会大量泄漏，阻力减少，导致主油道压力显着下降。② 堵塞：油泥、杂质等堵塞油道，导致机油不能到达特定区域（但一般会导致局部润滑不好，整体压力可能升高或不变，特定情况如主油道前端堵塞会引起压力偏低）。③ 活塞冷却喷嘴事故/脱落：部分发动机有向活塞底部喷油冷却的喷嘴，如果脱落或卡滞在常开位置，会造成大量机油泄漏。 在机油压力过低报警未处理前，绝对禁止继续长时间运转发电机，否则几分钟内就可能引起曲轴、连杆、缸壁等关键部件抱死或损坏，造成巨大的经济损失。当发生机油压力偏低报警时，排除逻辑如图2所示。（2）验看有无外部泄漏：检查发动机底部、机油盘、过滤器接口、油管等处是否有明显的机油泄漏痕迹柴油机常见故障分析及处理。（1）更替机油和过滤器：如果机油和滤清器已接近或超过替换周期，无论是否怀疑它们有问题，都应首领先行更替。这是较经济的处置步骤。（2）验看机油压力探头：尝试断开传感器线束，如果报警消失，可能是传感器短路故障。较好用机械压力表进行验证。（1）机械压力表测试：拆下原车探头，安装机械压力表，起动发动机测量实际机油压力。这是判断真伪事故的关键，如果机械表压力正常→损坏在传感器或仪表；如果机械表压力依然较低→损坏在发动机本身。（3）较终诊断：如果确认是发动机内部问题（如轴瓦损伤、机油泵事故），则必须进行发动机解体大修。解析机油压力偏低故障时，应遵循“由表及里、由简到繁”的原则。首先确认是否为“假故障”（传感器、仪表），察看较直接、较易损的起因（机油油位、质量、过滤器）。最后再考虑较复杂的内部机械事故（轴瓦磨损、机油泵事故）。一旦发生连续性的机油压力偏低报警，必须立即停机，预防在低油压状态下运转，否则会在短时间内对发动机造成灾难性的、不可逆的故障（如拉瓦、抱轴）。康明斯（Cummins）作为全球知名品牌，其柴油发电机组故障排除技术结合了机械、电子和智能系统的综合解析程序，能够快速定位问题并减轻停机时间。气门组件的组成、作用及安装专业指南
摘要：柴油发电机气门组是发动机的“呼吸系统”，其核心功用在于精确控制进、排烟程序，是保证发动机高效、稳定、可靠运行的关键组件。其装配对技术细节要点极高。任何一个方式的疏忽，都可能引起从性能下降到整机报废的严重后果。 柴油发电机气门是在发热、高机械负荷及冷却润滑困难的条件下作业的。气门头部还承受气体压力的用途。排气门还要受到高温废气的冲刷，经受废气中硫化物的腐蚀。因此，要点气门具有足够的强度、耐高温、耐腐蚀和耐损伤的能力。气门组件包括气门、气门导管、气门弹簧和弹簧座及其锁紧系统等零件，如图1所示。 柴油发电机气门的用途是控制进、排烟道的开启和关闭。分为进气门和排气门两种。 顶置式配气机构有每缸二气门和四气门之分，通常缸径D≤120mm的中、小容量柴油机选取每缸二气门设计；缸径D≥140mm的强化程度较高的中、大型发动机多选用每缸四个气门，即两个进气门，两个排烟门。有的柴油机进气门比排烟门大，意义是增大进气门流通面积，减少进气阻力，增大充气系数。 气门由气门头部和气门杆部两部分构造。气门头部的锥面用于与气门座的内锥面配合，以保证密封，气门导管同气门杆配合，为气门运动导向，用以保持头部锥面正确地与气门座面紧密贴合。由于气门头部尤其是排气门与燃烧室过热燃气直接接触，每一循环都受到燃气的冲刷，受热严重。排气门头部温度高达600～900℃，进气门头部温度也可达300～400℃。因为发热的影响，气门杆又是在润滑困难的因素下作高速往复运动，因此，要求气门必须有足够的强度、耐发热、耐腐蚀和抗氧化。 气门都用合金钢制造。由于进、排烟门作业要素不一样故选择不一样材料制成。进气门通常选择普通合金钢（如铬钢或镍铬钢等）；排气门则选择耐热合金钢（如硅锰钢或硅铬钢等）制造，经热处理后，以提升作业表面的硬度。气门头部形状有平顶、凸顶（即球面顶）和凹顶（即喇叭顶），如图2所示。 目前平顶气门用得较多，它具有组成简单、制造方便、受热面积小、毛重较小等优点，因而，进、排烟均可选取。凸顶气门头部刚度大，排烟阻力小，受热面积大，净重和惯性力大，加工较复杂，只适宜作排烟门。凹顶气门的头部和杆部之间的过渡圆弧，有利于减轻气流的阻力，但其顶部受热面积大，易损生受热变形，故只适宜作进气门。 气门与气门座或气门座圈是靠锥面密封，气门锥面与气门顶之间的夹角称为气门锥角，进、排气门锥角通常多制成45°康明斯发电机组官网，少数为30°，如图3所示。通常用耐热钢或合金铸铁制成的座圈，紧压在气缸盖的座孔中，磨损后可以更替。为便于修磨，气门头边缘应保持一定的厚度，一般为1～3mm，以防范工作时，因为气门与气门座之间的冲击而损坏或被发烫气体烧蚀。（1）气门导管的作用：是保证气门与气门座在同一中心线上正常工作，并起散热功用。气门导管常用铸铁制成，压在缸盖或机体中。（2）间隙：气门杆与导管之间留有0.05～0.12mm的间隙，使气门杆能在导管中自由移动康明斯柴油发电机组。间隙过量使气门运动时发生摆动冲击，造成气门座磨耗不均，致使漏气、渗油甚至使气门烧损；间隙过小，气门杆部受热膨胀易出现气门卡死故障。（1）作用：气门弹簧是用来关闭气门，并使气门与气门座保持紧密贴合密封，并克服气门在开启时配气机构发生的惯性力。要求它应具有很强的弹力，以保证气门关闭时所需要的运动速度。（2）构造：气门弹簧通常都是圆柱形螺旋弹簧。其材料选取高碳锰钢、铬钡钢等冷拔钢丝，加工后进行热排除，钢丝表面再进行抛光或用喷丸排除，以提高疲劳强度。此外，为防范弹簧锈蚀，表面还进行镀锌、镀铜或发蓝解决。 作用在气门弹簧上的力是周期性的，其用途力的频率与气门弹簧的固有频率相同或成整倍数时，弹簧就会发生共振，造成弹簧断裂。为预防弹簧发生共振而故障，常采取下述举措。① 选取变螺距弹簧 由于这种弹簧螺距不等，故每一圈固有的频率不同，因而排查了整个弹簧出现共振的可能性。这种弹簧在安装时需将螺距较小的一端朝向气缸体（或气缸盖）。若朝向相反，则弹簧受力很大，容易折断。② 采取双弹簧 每个气门用两根直径及螺距不一样、螺旋方向相反的内、外弹簧，如图4所示。这种弹簧不但可以预防产生共振，而且当一根弹簧折断时，另一根弹簧还可维持工作。 气门弹簧装在气门杆部外边，其一端支承在气缸盖（或汽缸体）上，而另一端固定在弹簧座上。弹簧座与气门杆之间有锁紧系统。 柴油发电机的气门组件安装错误，会严重危害其动力输出、稳定运行甚至导致灾难性机械故障。（1）气门间隙调节错误：这是较易见的问题。间隙过小，热机时气门关闭不严，易烧蚀；间隙过度，则气门开度不足，引起进排气不畅、动力不足，并产生严重敲击异响。（2）气门导管安装尺寸“非法”：更替气门导管时，如果其凸出气缸盖平面的高度超过规定值，会导致气门弹簧上座与导管碰撞，或直接使气门与活塞相顶，这是造成推杆弯曲、活塞顶部被撞的直接起因。（3）配气相位（正时）“非法”：安装正时齿轮时对错标记，会引起所有气门的开闭时间全部紊乱，极易引发气门与活塞的严重碰撞，造成毁灭性损坏。（4）气门密封面研磨不当或清洗不净：气门与气门座密封不严，会致使气缸漏气，这是造成起动失败、输出无力和排黑烟的关键要素之一。（1）严格遵循技术规范：务必查阅该型号柴油发电机的原产维修手册，按规定数值调节气门间隙（注意区分冷热机状态），并确保气门导管安装高度等尺寸精确无误。（2）确保密封与清洁：研磨气门后必须彻底清洗气门座和气道，防止碎屑落入气缸。安装前应进行气门密封性检测（如煤油渗漏法）。（3）双重检修正时标记：装配正时齿轮和皮带/链条时，必须反复确认所有正时标记完全对准，这是预防气门与活塞碰撞的根本。（4）操作合格零件并规范操作：操作符合标准的正品配件。安装气门锁夹、弹簧等部件时发电机十大品牌，应操作专用工具，确保安装到位、可靠。柴油发电机的气门组件任何一部分功用失常，就会直接致使之前提到的各类损坏，例如：弹簧失效/装配“非法”→气门回位不及时→与活塞相撞，造成灾难性故障。理解每个零件的功用，就能更深刻地明白因何其装配、调节和维保如此关键。它是柴油发电机动力、经济性和可靠性的基石。康明斯（Cummins）作为全球知名品牌，其柴发机组故障排除技术结合了机械、电子和智能装置的综合分析方法，能够快速定位问题并减少停机时间。硅整流发电机的接线、励磁方式和电压调节程序
硅整流发电机是柴油机上的重要电源，它与发电机调节器互相配合工作，在发电机正常工作转速范围内，柴油机的用电设备，具体是靠发电机供电，而且蓄电池存电不足时，发电机还给电瓶充电。传统的整流子换向直流发电机已经不能适应现代柴油机发展要求而逐渐被硅整流发电机取代，目前主要有硅整流发电机、感应子式(无刷)发电机等，其中以硅整流发电机应用较为普遍。康明斯公司在本文中具体讲解了硅整流发电机的机理、励磁方式和构成，以及其输出与输入接线程序。 硅整流发电机是三相交流同步硅整流发电机，其磁极为旋转式。其励磁步骤是：在起动和低速度时，由于硅整流发电机电压低于蓄电池电压，硅整流发电机是他励的（由电瓶供电）；高速度时，硅整流发电机电压高于蓄电池充电电压，硅整流发电机是自励的。（1）当电源开关接通时，蓄电池电流通过上方调整器流向硅整流发电机的励磁线圈，励磁线圈周围便产生磁通，大部分磁通通过磁轭和爪形磁极形成N极，再穿过转子与定子之间的空气隙，经过定子的齿部和轭部，然后再穿过空气隙，进入另一爪形磁极形成s极重庆康明斯发电机官网，最后回到磁轭，形成磁回路。另有少部分磁通在定子旁边的空气隙中及N与s极之间通过柴油发电机无法启动，这部分称为漏磁通。（2）当转子磁极在定子内旋转时，转子的N极和s极在定子内交替通过，使定子绕组切割磁力线而出现交流感应电动势。三相绕组所发生的交流电动势相位差为120°，所发出的三相交流电经六只二极管三相全波整流后，即可在硅整流发电机正负接线柱之间获得直流电。（3）当励磁绕组接通直流电时即被励磁， 一块爪极形成 N 极，另 一块爪极形成 S 极，两块爪极相互交错形成 6 对磁极。转子旋转 时， 励磁绕组所发生的磁场也随之旋转， 形成旋转磁场， 它与固 定不动的定子绕组之间发生相对动， 使三相定子绕组中产生三个 频率相同、幅值相等、相位相差 120°电角度的正弦电动势 eA、 eB 和 eC ，其顺时值分另为： 由此可知， 硅整流发电机每相绕组中产生的电动势的高效值与 硅整流发电机的转速和磁场的磁通量成正比。三相交流电动势是对称的， 当外接负载时，三相交流电压 UA、UB 和 UC 也是对称的。 当保持硅整流发电机的输出电压一定时（对12v硅整流发电机规定为14v，对24v硅整流发电机规定为28v），调节其输出电流与转速，就可得到输出特点曲线柴油发电机维修公司，当速度达到一定值后，硅整流发电机的输出电流不再继续上升，而趋于某一固定值，此值称为限流值或较大输出电流值。故而硅整流发电机有一种自身限制电流的性能，这是硅整流发电机较重要的特性。 硅整流器是利用硅二极管的单向导电性， 将交流电切换为直流电。在硅整流发电机中， 六只硅二极管连接成三相桥式全波整流电路。 三个正极管子 D1、D3 和 D6 的正极连接在一起， 负极分另接 在三相绕组的首端。根据导通原则， 连接在一起的几个二极管中， 正极电位较高的二极管总是优先导通， 即在某一时间内， 只有正 极电位较高或负极电位较低的管子才能导通。 在 t=0 时， UA=0，UC 为正值， UB 为负值， D1、D3 和 D5 负 极电位相同，而 A、B、C 三点中 C 点电位较高， D5 优先导通， 使 3 个正极管子负极的电位等于 C 点电位，这时 D1、D3 因承受 反向电压而截止。而 D2、D4 和 D5 的正极电位相同， A、B、C 三 点中 B 点电位较低， D4 优先导通，使三个负极管了的正极电位 等于 B 点电位，这时 D2 和 D6 承受反向电压而截止。这样 C、B 两点之间的线电压的瞬时值加在负截 RL 上。 硅整流发电机开始发电时采取它励方法进行， 即由电瓶供 给励磁电流。当硅整流发电机电压达到电瓶电压时转为自励， 即由发电机自身供给励磁电流。 在硅整流发电机中， 转子的爪极有一定的剩磁， 当转子以一 定的转速旋转时， 在三相绕组中出现感应电动势， 经整流器整流后通过碳刷和滑环加到励磁绕组上， 励磁绕组有电流通过， 使磁场加强， 三相绕组中的感应电动势进一步提升， 促使磁场进一步 提高， 如此反复， 使硅整流发电机电动势逐渐升高。上述问题存 在的问题是，当加在硅二极管上的正向电压小于其死区电压时 (约 0.6V 左右)，二极管处于截止状不导通，由于硅整流发电机剩磁 较弱， 所以硅整流发电机在低速运行时， 不能建立电压， 而只有在过高 转速时(n＞1200r/min) ，硅整流发电机的电压才能很快上升， 完成自 励过程。 为了克服硅速流硅整流发电机在低速时， 不能建立电压的缺点， 在 硅整流发电机转速过低、硅整流发电机的端电压低于电瓶端电压时， 由蓄电 池向硅整流发电机供给励磁电流(即他励) ，使硅整流发电机在较强的磁场下 很快地建立起电压。这就使硅整流发电机的低速充电性能较好。 当硅整流发电机的端电压大于电瓶电压时， 由于硅整流发电机是与蓄电 池并车供电的， 因此， 就自动地转为由硅整流发电机输出的电压向用电设备供电，同时还向自身的励磁绕组供给励磁电流。 硅整流发电机具体由定子、转子、整流器和机壳等部分结构。 硅整流发电机的转子用途是出现旋转磁场，它具体由两块爪极、磁场绕组、滑环和轴等构成，外观模拟图如图3、图4所示。两块爪极压装在转子轴上，爪极空腔内装有磁场绕组和磁轭，从而形成六个鸟嘴形磁极。磁场绕组引出线分别焊在与轴绝缘的两个滑环上，滑环压装在转子轴上并与轴绝缘。当两滑环通入直流电时，有电流通过磁场绕组，并出现轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对相互交错的磁极。当转子转动时，就形成了旋转磁场。 硅整流发电机的定子又叫电枢，由铁芯和定子绕组构造，如图5所示。定子铁芯由内圆带槽的硅钢片迭成，定子三相绕组采用Y型接法或星形接法，并嵌放在铁芯槽中，如图6所示。三相绕组引出线与整流器相连。 硅整流发电机的整流器将发电机发出的交流电转变成直流电，从而供柴油机使用和向蓄电池充电。它由六只接成三相桥式全波整流电路的二极管构造。 机壳是由轻便、散热性好的非导磁材料铝合金制成。二极管和碳刷架都在端盖内。 硅整流发电机的接线方法主要包括输出端的接线和输入电源的接线、输出端接线程序 硅整流发电机的输出端一般有两种接线方法：单相接线和三相接线）单相接线方法 将发电机的输出端分别接到单相负荷的两个端子上。其中一个端子连接到发电机的一个输出线圈，另一个端子连接到另一个输出线圈。这种接线方式适用于单相负荷较小的状况。 将发电机的输出端分别接到三相负荷的三个端子上。其中一个端子连接到发电机的一个输出线圈，另外两个端子分别连接到另外两个输出线圈。这种接线方式实用于三相负荷的状况。 硅整流发电机的输入电源一般为交流电源，接线步骤具体分为两种：单相接线和三相接线）单相接线方法 将输入电源的一个相线连接到发电机的一个端子上，另外一个相线连接到发电机的另一个端子上，接地线连接到发电机的接地端子上。 将输入电源的三个相线分别连接到发电机的三个端子上，接地线连接到发电机的接地端子上。 需要注意的是，在接线时要确保接线牢固，接触良好，避免因接线不佳造成电流过量引起安全故障。 硅整流发电机由柴油发动机带动，速度随柴油机的速度在一个很大的范围内变动。硅整流发电机的速度高，其发出的电压高；转速低，其发出的电压也低，为了保持硅整流发电机的端电压的基本稳定，必须设置电压调节器。电压调整器安装时必须垂直，其接线柱向下，以达到防滴功能。使用时应注意要与相应型号的充电硅整流发电机配合使用。接线应准确可靠，绝缘应完好，否则可能致使电压调整器烧坏。通常状况下，不要随便打开调节器盖，如有损坏应由专业人员检修。活塞连杆组的功用及结构
的活塞连杆组是将活塞承受的气体压力通过连杆传给主轴，并将活塞的直线往复运动变为主轴的旋转运动输出机械能。活塞组由活塞、活塞环、活塞销、活塞销卡簧等构成，它与连杆结合在一起，结构了活塞连杆组。活塞连杆组是柴油机中至关重要的部件之一，它实现了燃气压力到机械能的转化，为发动机的动力输出供应了基础。因此，通晓活塞连杆组的组成和工作机理对于理解柴油发动机的工作机理非常重要。 活塞连杆组的功用是推动柴油机运行，将机械能转化为热能，供给柴油发电机燃料消耗和产生动力。在活塞连杆组的作业步骤中，活塞和连杆的运动状态需要精确控制，以确保发动机的正常运行。此外，活塞和连杆的材质康明斯发电机说明书、尺寸和毛重也会对发动机的性能产生危害。其基本结构和外观如图1、图2所示。具体来说，活塞连杆组的作用如下： 活塞连杆组通过曲轴旋转将机械能转化为热能，供给柴油发电机引擎发生动力。 活塞连杆组将动力传递给曲轴，使主轴旋转，进而驱动柴油机转动。 在燃烧室内，活塞连杆组通过控制燃烧步骤，使燃料在缸内燃烧发生能量，进而发生动力。 活塞连杆组是柴油机中至关重要的一组组件，不仅为柴油发电机供应了动力，还维持着柴油发电机正常运转的安全性和稳定性。 活塞的作用是与汽缸、气缸盖共同结构燃烧室，并通过活塞销和连杆向主轴传递机械能。它可分为顶部和裙部两部分。 它是燃烧室的结构部分，当柴油发电机工作时，非增压型的直接承受约5800、8800kPa，增压型的约8000、12000kPa的爆发压力和瞬间发烫的功能，整个活塞温度分布又极不均匀，并进行不等速的高速直线运行，因此，活塞强度要高、导热性要好、热膨胀系数要小。根据承受压力分成多种形状，如图3、图4所示。 活塞顶部圆周还切有数道环槽，上部的2一3道环槽是安放气环用的，意义是防气漏入曲轴箱，并将活塞吸收的热量经活塞环传给气缸壁。下部的1、2道环槽是安放刮油环用的，在环槽的底面上装钻有许多径向小孔，使油环从气缸壁上刮下来的多余润滑油经小孔流回曲轴箱活塞裙部：环槽以下部分称裙部，它用来引导活塞在汽缸内作直线运动，并把连杆的侧向力传给汽缸壁。 活塞裙部有活塞销孔，供安装活塞销并连接连杆。销孔内设有环槽，供安装弹性卡环以便用来预防活塞销在工作中发生轴向窜动。活塞裙部要点具有足够的承压面积，又要保持与汽缸壁的较佳间隙，间隙过度会使密封性变差和发生敲击状况，过小则易刮伤缸壁甚至发生咬缸情形。活塞顶部设有各种各样的凹坑，其形状是根据燃烧室型式及混合气形成程序而布置的，一方面预防气门与活塞顶部碰撞，另一方面使可燃混合气的形成更有利，燃烧步骤更加完善。 活塞环主要作用是保持活塞与气缸壁之间的密封，将燃料的化学能转变为机械能。传统活塞环安装在发动机汽缸套里后，开口的两个端面有一定的闭口间隙，这个间隙虽小，但可以说是一个完全敞开的通道。活塞环是具有弹性的金属开口圆环，按其功能不同可分为气环（又称密封环）和油环（又称刮油环）两种。安装示意图如图8所示。 气环的作用是密封活塞与汽缸之间的间隙，防止燃烧室中的发热、高压燃气窜入油底壳内，并将活塞所吸收的热量传给气缸壁及冷却介质。它装配于活塞上部的2、3道环槽内。气环有多种不一样的断面形状，分别是矩形环、锥形环、桶面环、扭曲环和梯形环，如图9所示。 油环的功能是刮除汽缸上多余的润滑油，防范润滑油窜入燃烧室，并将润滑油油膜沿汽缸壁均匀分布，提升润滑效果。它装配于活塞下部1、2道环槽内。活塞环要承受高速往复运动的摩擦力，操作的材料必须具有良好的耐磨性、耐热性、导热性、弹性和韧性。 活塞环在自由的状态下是比气缸内径大的开口环，它是在压紧的状态随同活塞装于气缸内，依靠本身的弹性功用贴紧缸壁，实现其作用。活塞环开口处留有的间隙应适中，如开口过刁、在过热工作环境下因无膨胀余地而会造成咬死情形，而开口过量则会造成漏气。柴油发电机活塞环开口间隙一般为0~4、0~8mm。 活塞销通常采用低碳钢或合金钢加工制成空心圆柱形，表面经过渗碳淬火排查增加其强度。安装时活塞销的中部穿过连杆小端孔的衬套，其两端支撑在活塞裙部的销座孔中，并用卡簧进行轴向定位，防范轴向窜动而刮伤汽缸壁。活塞销是将活塞与连杆铰接的中空短销，用途在活塞上的气体力和往复惯性力完全通过活塞销传递给主轴。活塞销在较高的温度下要承受很大的周期性冲击负载，而且润滑要素较差，故而不但要求活塞销应有足够高的强度和刚度，要点它有耐冲击和良好的表面耐磨性能。活塞销与连杆小端衬套和销座孔为间隙配合，这样作业时可缓慢转动，使磨耗均匀，增强其疲劳强度。 活塞销的材料一般为低碳钢或低碳合金钢，如20、20Mn、15Cr、20Cr或20MnV等。外表面渗碳淬硬，再经精磨和抛光等精加工。这样既提高了表面硬度和耐磨性，又保证有较高的强度和冲击韧性。 活塞销的构成形状很简易，基本上是一个厚壁空心圆柱。其内孔形状有圆柱形、两段截锥形和组合形。圆柱形孔加工容易，但活塞销的品质较大；两段截锥形孔的活塞销质量较小，且由于活塞销所受的弯矩在其中部较大，故而接近于等强度梁，但锥孔加工较难。 连杆是活塞连杆组中较重要的部件之一，它连接着活塞和主轴，是将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动的关键构造部分。连杆的形状一般是I形或H形，由铸铁或铝合金制成。在柴油机工作时康明斯低噪音柴油发电机组，活塞的上下运动会带动连杆旋转，从而将汽缸内的燃气能转换为主轴的旋转能，实现柴油机的动力输出。 连杆一般由小头、杆身和大头三部分构成。连杆一般由中碳钢或合金钢弹压而成。连杆小端与活塞销相连，工作时与销之间有相对运动柴油发电机启动不起来，小头孔中有衬套（青铜）。在连杆的小端和衬套上钻有小孔（油道），用来润滑小端和活塞销。 连杆杆身通常作成工字型断面，以求增加其强度和刚度。在其中间有油润滑油道。 连杆大头与主轴的曲柄销相连，大头通常作剖分式的，被分开的部分称为连杆盖，接特制的连杆螺栓紧固在连杆的大头上。连杆盖与连杆大头是组合搪孔，为了预防安装不当，在同一侧有配对记号。大头孔表面有很高的光洁度，以便与连杆轴瓦紧密贴合。连杆大头还铣有定位坑，连杆的大端还有油孔。 连杆大头在柴油机上受力大，其大头直径较大，超过气缸的直径，选用斜切口，一般与连杆轴线、连杆螺栓功能的重要零件，安装时，必须牢固可靠，要符合服务中心规定的拧紧力矩，分2~3次拧紧。 总结： 综上所述，活塞连杆组的各个部分在内燃机中起着重要的作用。它们的合理设计和优良性能可以提升发动机的作业效率和可靠性，同时减轻摩擦和损伤，延长发动机的使用寿命。因此，在发动机规划和制造过程中，对活塞连杆组的选材和加工工艺要进行仔细考虑，以确保其稳定可靠地工作。水箱散热器堵塞或泄漏检查及清洁步骤
摘要：柴油机水箱散热器清洗的目的是为了处置灰尘、污垢和杂物，确保散热器通风顺畅，维持较佳散热性能。同时防止散热器堵塞致使发动机或装置发热，降低损坏风险。总而言之，清洗水箱散热器能增强散热效率、避免高温、提升寿命、提升燃油经济性、减轻修理成本、**安全并有助于减轻柴油发电机污染物排放，增强空气品质。 如图1所示，柴油机基本外形示意图。通过精准测量，可评估散热器在不一样工况下的散热效果，确保冷却装置在长时间运行中的稳定性。 打开散热器盖（如图2所示），使供水室中的液位比进水口低10厘米左右，然后启动柴油发电机，怠速运行，注意水箱宝流量和液位，然后将柴油发电机转速增强到1500转/分钟左右，并仔细观察柴油发电机转速升高时的液位变化。如果液位比怠速时高，甚至防锈水溢出进水口，说明管道堵塞；如果液位略低于怠速时的液位，且随着柴油发电机转速的稳定，液位保持相对不变，则说明散热器畅通。有些柴油发电机的散热器芯由铝管构成，铝管固定在柴油发电机左前侧，通过软管与膨胀箱连接。散热器盖上设有一个循环阀和一个排水阀，冷却液通过它们进出膨胀箱。 膨胀罐配有液位自动报警装置。当液位过低时，仪表板上的防冻液温度和液位警告灯将连续闪烁。当液位低于较低线时，及时添加防冻液，但不应超过较高线。散热器和膨胀罐的检查主要检验散热器是否泄漏，膨胀罐盖的开启压力。膨胀箱盖的开启压力检验在测试仪上进行。将膨胀箱盖放在探测器上。当压力用手动泵升至120~150千帕时，必须打开限压阀，否则应更替膨胀箱盖。 渗水的部位常是四角和外层管芯。检验时，可向散热器内加注热水，观察散热器有无渗水的痕迹。此种检验程序可以检测大一点的渗水，但对细小裂纹的管芯渗漏不多发觉。散热器细小渗漏的检验是把散热器的水管口及出水的地方全部用专用接头堵死，将其放入水池中，只留一个位置连接进气管，操作空气压缩机或打气筒将空气经软管压入散热器内，观察散热器上是否有气泡冒出。压入散热器内的空气压力较大为1～2个大气压，时间不少于1分钟，检验完一面之后，再将散热器翻转过来查看另一面。 可以用红外线测温仪精确的判定柴油发电机散热器冷却液道是否堵塞。散热器进水口的温度是柴油发电机的冷却液温度，柴油发电机进水管为冷却后的防冻液温度，应比柴油发电机出水口的温度低20-30℃左右。如回水管温度过低，说明散热器已出现堵塞，水箱宝循环不畅。如有检验空间，可用红外线测温仪测量散热器表面温度，散热器上中部温度高，四周温度低，说明散热器下部水管堵塞，应清洗或更换散热器。 柴油发电机工作达到正常温度后，用手摸散热器上下水管，如散热器上下水管温度差距大，可能是节温器打不开，此时应更替节温器；另一种事故是水泵塑料叶轮事故，其测定方式是：柴油发电机达到正常温度后，使散热器中部及四周的温度达到均匀，说明散热器和水管没有堵塞，损坏应在水泵叶轮，故应及时更换事故的水泵。（3）散热器上的水管必须保持一定的硬度，过软的水管在柴油发电机高速运转时会被吸扁，致使水流阻力加大，防锈水循环受阻。 在进行以上查看后，cummins授权提供商或直属售后服务部应具体记录各项检验结果。根据检验结果编写评估报告，提出维修或更替建议。 水箱详细是由散热器芯、散热叶片、上水室及下水室、支架等组合而成。上水室和下水室在散热器上，散热器的上水室与柴油发电机的出水管相连，散热器的下水室与柴油发电机的进水管相接。热水由上而下流到下水室时经散热变为温水，风扇的往后的吹风，使大量的冷空气从水箱前面经散热叶片，向后窜出散热。其外形斜视图如图3所示，后视图如图4所示。 具体清洁方法：清洁前，先放净原车上的冷却液，拆下节温器，然后根据散热器的材质加入专用水箱清洁液。起动柴油发电机怠速运转30分钟，停机2小时后，再起动柴油发电机，使柴油发电机的转速异常，利用水的冲击力，清洗整个水箱宝装置里面的水垢及沉淀物，运转10～15分钟后，停止运行，趁热放出混合的清洁液。待柴油发电机稍冷后，加入清水，柴油发电机中速运行4～5分钟，停机放掉冷却水，如此反复3～5次，同时查看放出的水，直至放出的水清洗为止。最后装回节温器，加足标准的防锈水。 当散热器因杂质、油渍、污垢堵塞时，柴油发电机冷却装置会被冷却液的循环堵塞，冷却液温度偏高。较大概的方法是涂一层肥皂，用胶带包好，然后用铁丝或细绳扎牢，以免防冻液泄漏。只要散热器水管破裂，水箱里的水就会少。经常检查水箱是否缺水，这意味着某个地方渗水。可见水管轻微破裂，破裂处会有水渍，严重时会有水滴。水管断裂的地方大多在水管接头处。如果看不到，就用手摸摸水管接头处的水渍。暖气片进出水管轻微破裂时，可用布包裹，或用高强度塑料布、棉布折迭包扎渗水处，再用细钢丝绳捆绑急救。这种方法属于应急解决方法，必须及时到附近的康明斯发电机销售中心进行修理或替换。 某部K系列康明斯柴油发电机，其水箱位置布置如图5所属。在运行过程中发现防锈水温度较高，经检查发现冷却液过少，添加到规定值后，继续运行。半小时以后，水温又过高，停机查验时，防锈水又减少了。查看发现散热器下部有漏水现象，对其进行焊接后，试机发现防冻液温度正常，冷却液也没有过大减小现状。但是高速运转过后，又发生散热器漏水和水箱宝温度偏高的情形。（1）显然，这起防锈水温度较高的故障是由于散热器中冷却液泄漏引起的，而散热器芯屡次破损可能是由于质量较差或者是冷却系统压力过高造成的。经过检验，处理了第一种缘由。接下来查找压力的来源。如果是汽缸内的高压气体进入散热器，那么柴油发电机作业时，散热器内应有较多水泡逸出，因此旋掉散热器盖后开机，没有发现异样现象。最后查验散热器盖上的空气一蒸汽阀，查验发现蒸汽阀被异物卡死。（2）为了防范冷却液溅出，散热器的加水口平时用散热器盖盖住。但是因为柴油发电机工作后温度升高，防冻液会产生水蒸气，从而使冷却系统的气压升高，如果冷却系统完全封闭，可能会胀裂散热器的芯子。因此，通常在散热器盖内安装空气—蒸汽阀。空气一蒸汽阀具体由蒸汽阀、空气阀和蒸汽排出管等部分构造。（3）柴油发电机正常工作时，蒸汽阀和空气阀均因弹簧的压力处于关闭，将冷却系统和大气隔开，防范水蒸气溢出，使冷却装置的压力稍高于大气的压力，从而提升冷却水的沸点，增大散热器与空气间的温差，提高了散热器的散热能力，这对于在高原和热带工作的柴油发电机更为有利。当冷却装置内压较高时，蒸汽阀2被蒸汽压开，经蒸汽排出管1排出一部分水蒸气，使其内压减小，保护了散热器芯不至于被偏高的内压胀裂。当冷却系统内压过低时，空气阀3被大气压力压开，外界空气经蒸汽排出管1进入散热器中，防止散热器的防锈水管被大气压力压瘪，因弹簧的预紧力不一样，蒸汽阀和空气阀的开启压力也不同。通常蒸汽阀在散热器内压力比大气压力高出20～30kPa时开启。由于空气蒸汽阀的自动调压作用柴油发电机维修厂家，闭式水冷系统的沸点偏高，当冷却装置内蒸汽压力保持在130kPa时，水的沸点可提高到108℃，这使柴油发电机机与空气间的温差增大，增强了散热能力和对天气因素的适应性发电机常见故障及维修，同时减少了冷却液的消耗。故目前散热器上普遍选择空气蒸汽阀。可知，当蒸汽阀很难启动，冷却装置内部压力偏高时，会导致散热器芯故障。注意：在柴油发电机的操作流程中，如果需要打开散热器盖进行检査，必须使防锈水温度低于50℃，否则就会出现的防锈水向外喷射而被烫伤的情形。 焊接散热器并更换散热器盖总成后，故障解决。根据散热芯管破漏的部位和渗漏程度，可选取不一样方式进行修复。细小渗漏部位根据散热器材料不同可以采取锡焊、铝焊或铜焊。若渗水的散热芯管数目不超过5%，可选择焊补法柴油发电机启动故障大全，对不一样材料的散热芯管的个别渗漏部位进行焊补。若漏水的散热芯管数目不超过散热芯管总数的10%左右，可选取将芯管上下堵死的方法进行维修。若渗水的芯管超过15%的话散热量就达不到，就需要更换散热器总成。 综上所述，水箱散热器失效检查可通过目视、冷却液、泄漏、风扇、管路、压力、温度、散热片、水泵和节温器的检验，可以全面评估水箱散热器的状态。而预防和修理步骤可通过清洁、修理泄漏、更替冷却液、维修散热片、更换软管、检修风扇和水泵、查看节温器、压力测试及定时维护，可以有效修理和维保冷却系统，确保其正常运行。自然吸气柴油发电机功率修正意义及系数表
摘要：不带增压器柴油发电机组（即自然吸气柴油发电机组）容量修正的意义，核心是为了确保发电机组在不一样环境因素下，能够安全、可靠地输出其标定的有效容量，并预防发动机过载和过早磨损。大概来说，就是“把环境变量对发动机性能的危害量化并处置，让发电机组在‘标准条件’下说话”。 柴油发动机的容量输出本质上取决于它“吸入”并燃烧的空气量。自然吸气发动机完全依靠活塞下行发生的真空吸入空气。因此，周围环境的空气密度直接决定了进气量。不带增压器的柴油机模型如图1所示。（3）空气湿度：虽然水蒸气也是气体，但其含氧量为零。湿度偏高会占据一部分进气空间，导致实际参与燃烧的氧气量减小。 当空气密度下降时，发动机汽缸内每次循环能吸入的氧气量减小，引起喷入的燃油不能完全燃烧。其直接后果是：（1）所有柴油机的铭牌容量（如备用容量、主用功率）都是在一个国际标准环境要素下定义的。较常载的标准是ISO 3046-1：环境温度25°C，大气压力100kPa（约相当于海平面），相对湿度30%。其他标准如SAE J1995等也类似。（2）功率修正的意义，就是将非标准环境下的实际可用功率，通过公式计算，折算到标准环境下的等效功率。这使得用户在全球任何地方选购和使用发电机组时，都有一个可比、可靠的性能参照。（1）这是对用户较重要的意义。例如，一台在平原地区标定为100kW的发电机组康明斯柴油发电机故障图标，如果直接运到海拔3000米的高原地区使用，其实际可用功率可能只有70-80kW左右。（2）如果不进行功率修正计算，用户按照100kW的容量去带负荷，就会导致发电机组持久严重过载，引发上述一系列问题直至事故。（3）通过容量修正计算，工程师或用户可以在项目设计阶段就判定到这一危害，从而选型一台在高原上也能输出100kW实际功率的、初始标定功率更大（例如120kW）的发电机组。这确保了投资的发电机组能满足实际用电需求。（1）修正不仅是向下修正（高海拔/高温时降低容量使用），也意味着在比标准要素更好的环境（如低温、低海拔）下，不应无限制地超功率运行。（2）修正公式中通常包含一个限制：即无论环境多好，最大功率的提高是有限的，以防范机械过载和扭矩超限。（3）修正后的功率值是发动机在该环境下安全、可连续运转的讲解功率，遵循此建议可以保证发动机寿命和可靠性。 在购销合同和技术协议中，明确容量的修正依据和标准，可以避免因环境因素导致的性能纠纷。提供商承诺的是“在标准条件下”的功率，而用户有责任根据实际操作环境进行核算和选取。 对不带增压器的柴油发电机，海拔高度、温度、湿度对柴油发电机的有效容量影响程度，一般应按国家有关规定或制造厂供应的参数进行修正康明斯发电机厂家排名。如无资料时，也可按下面的经验公式计算柴油发电机在不同作业条件下实际所能发出的功率：式中：P为机组实际输出功率kW；Ne为柴油发电机的额定容量kW；Np为风扇消耗容量kW；η为发电机的效率；C为考虑海拔和温湿度对柴油发电机组容量影响的修正系数（可由表1、表2、表3查得）；C1为考虑进气、排气阻力危害的修正系数。进气、排气阻力每增加100mmH20功率不足的百分值可按表4选定。不带增压器柴发机组容量修正的根本目的，是建立一个科学、公正的“度量衡”，以应对自然环境变化对发动机进气能力的决定性危害。它既是制造商标定产品性能的基本，更是终端用户进行准确装置购买、确保供电可靠性和装备使用年限的至关重要的技术工具。忽略功率修正，等同于无视客观物理规律柴油发电机厂家排行榜，将直接导致项目失败或装备事故。康明斯（Cummins）作为全球知名品牌，其柴油发电机组故障诊断技术结合了机械、电子和智能装置的综合阐述程序，能够快速定位问题并减轻停机时间。硅整流发电机主要部件与调整器机理
摘要：柴油发电机充电装置由蓄电池、发电机、调整器及充电状态指示系统组成。充电机作为柴油发电机运行中的主电源，担负着向起动系之外所有用电装置供电和向电瓶充电的任务。由于充电机是由发动机经传动带驱动旋转的，当发动机速度变化时，充电机输出电压是变化的。为满足柴油发电机用电装备用电及向电瓶充电的恒定电压要求，故而柴油发电机充电系统设有电压调整器。 硅整流发电机基本原理是由一台三相同步交流发电机和硅二极管整流器结构，发电机工作时产生的三相交流电通过整流器进行三相桥式全波整流后转变为直流电。硅整流发电机主要由转子、定子、整流器、前后端盖、风扇及皮带轮、电刷及电刷架等6个部分组成。其外观如图1、图2所示。 普通硅整流发电机转子由转子轴、励磁绕组、铁心、爪形磁极、集电环等组成，由低碳钢制成的两块六爪磁极压装在转子轴上，腔内装有导磁用的铁心（也称磁轭）。（1）铁心上绕有励磁绕组，励磁绕组的两根引线分别焊在两个压装在轴上与轴绝缘的集电环上。集电环与装在后端盖内的两个电别相接触。（2）两个碳刷通过引线分别接在两个螺钉接线柱上。这两个接线柱即为发电机的“F”（磁场）接线柱和“一”（搭铁）接线）当这两个接线柱与直流电源相接时，便有电流流过励磁绕组，从而发生了十二极磁场。 定子也称“电枢”，由定子铁心和定子绕组组成，如图3所示。（3）一般硅整流发电机都采用星形连接，即每相绕组的首端分别与整流器的硅二极管相接，每相烧组的尾端接在一起，形成中性点（N ）。 整流器的功用是把三相同步交流发电机产生的三相交流电转换成直流电输出，它一般用六个硅二极管接成三相桥式全波整流电路。有些硅整流发电机还有小容量肠磁二极管和中性点二极管。（1）正极二极管的中心引线为二极管的正极，外壳为负极，管壳底部通常标有红色标记。正极二极管的外壳压装成焊装在元件板上，共同构成发电机的正极，由一个与后端盖绝缘的元件板固定螺栓通至机壳外，成为发电机的“电枢”接线柱以B（或“+”）。（2）负极二极管的中心引线为二极管的负极，外壳为正极，管壳底部一般有黑色标记。三个负极管的外壳压装或焊接在另一元件板上（有些压装在后端盖的三个孔内），和发电机外壳一起成为发电机的负极，图4—10 为大功率整流二极管的封装示意图。 有些硅整流发电机的整流器采用九只二极管，增加的三只小功率二极，专门用来供给励磁电流，这样可以提高发电机的电压调整精度。励磁二极管，还可以控制充电指示灯。 硅整流发电机的前、后端盖均用铝合金铸造而成。铝合金为非导磁材料，可以减小漏磁，另外它还有质量轻、散热性能好的优势。（3）碳刷组件的装配形式有外装式和内装式两种柴油机故障案例，为外装式结构碳刷的解体和替换在电机外部即可进行，拆装检查十分方便，因此被普遭采用。内装式电刷组件的电刷拆卸是在电机内部进行的，由于解体不便，因此已很少选用。充电机又称硅整流发电机，其构成形式多种多样。柴油机配用的充电机机常带有真空系，称带泵型发电机；若调节器置于发电机内，则称整体式发电机；按整流二极管的多少来分，到有六份、八管、九管、十一管发电机；按励磁绕组搭铁方式不同，又分内搭铁式和外搭铁式两种。硅整流发电机由柴油发电机带动，其转速随柴油发电机的速度在一个很大的范围内变动。硅整流发电机的转速高，其发出的电压高；速度低，其发出的电压也低，为了保持硅整流发电机的端电压的基本稳定，必须设置电压调节器斯坦福发电机官网。硅整流发电机电压调节器可分为电磁震动触点式电压调节器、晶体管电压调整器和集成电路电压调节器三种。其中，电磁震动触点式调整器按触点对数分，有一对触点振动作业的单级式和二对触点交替振动工作的双级式两种。目前，双级电磁振动式电压调节器和晶体管电压调节器应用较为广泛。双级电磁振动式电压调整器。它具有两对触点，中间触点是固定的，下动触点常闭，称为低速触点，上动触点常开，称为高速触点。调整器设有3个电阻：附加电阻R1、助振电阻R2和温度补偿电阻R3。下动触点臂3则通过支架1和电枢接线柱及发电机正极接线柱相通。绕在铁芯上的线圈一端搭铁，另一端则通过电阻与电枢接线柱相连。现按照发电机不同状况说明其工作机理。闭合电源开关，当发电机速度过低，发电机电压低于电瓶电压时，蓄电池的电流同时流经电压调节器线圈和励磁线圈。流经电压调整器线圈的电路为：蓄电池正极分电流表分电源开关分电压调节器电枢接线分电压调节器线分搭铁分电瓶负极。电流流入电压调整器线圈产生一定的电磁吸力，但不能克服弹簧张力，故低速触点仍闭合。这时流经励磁线圈电流的电路为：电瓶正极分电流表分电源开关分调节器电枢接线柱框架分下动触点分固定触点支架分电压调整器磁场接线柱分发电机接线柱分碳刷和滑环分励磁线圈分滑环和电刷分发电机负极分搭铁分电瓶负极。当硅整流发电机速度升高，发电机电压高于蓄电池电压时，发电机向用电装备和蓄电池供电。同时向励磁线圈和调整器线圈供电。当硅整流发电机速度继续升高，发电机电压达到额定值时，调节器线圈的电压增高，电流增大，电磁吸力加强，铁芯的磁力将下动触点吸下，使触点断开，磁场线圈电路不经框架，而经电阻R2与R1。因为电路中串入R2和R1，使励磁电流减小，磁场减弱，发电机输出电压随之下降。这时的励磁线路为：发电机正极分电源开关分电枢接线分电阻&分磁场接线柱分励磁线圈分发电机负极。发电机电压减小后，通过调压器线圈的电流降低，铁芯吸力减弱，触点在弹簧作用下重新闭合。励磁电流增加，电压又升高，使触点再次打开。如此反复开闭，从而使发电机的电压维持在规定范围内。发电机速度再增高使电压超过允许值时，由于铁芯吸力继续增大，将下动触点臂吸得更低，并带动上动触点臂下移与固定触点相碰柴油发电机故障案例，触点闭合，这时励磁电路被短路，励磁电流直接通过触点和上动触点臂而搭铁，励磁线圈中电流剧降，发电机靠剩磁发电。因此电压也迅速下降。同时由于电压下降，铁芯吸力随之减轻，触点又分开，电压又回升，如此不断反复，高速触点振动，使发电机电压保持稳定。由于触点式电压调节器在触点分开时触点之间会产生电火花，以及其机械系统的固有弊端，目前已逐渐被晶体管电压调整器所代替。
