柴油发电机燃油系统泄压阀故障排查
柴油发电机燃油装置泄压阀上没有传感器给ECM,ECM是怎么判定柴油发电机燃油机构泄压阀打开的呢?轨压减小到某个范围并连续一定时间,那么柴油发电机燃油机构泄压阀没有打开而是轨压因为喷油量或回油量过大能否产生这样的因素呢?
柴油发电机燃油装置泄压阀实际打开的要素是,油轨出油(喷油泄油回油)较小,而来自高压泵的对油轨补充(供油)量较大。但是,不论油泵供油能力有多强,只要计量阀受ECU的控制是正常和灵活的,就可以将补充油量减少到很小,也不会发生轨压超高的现状。
输油泵的出口压力在16bar以上,甚至峰值达到28bar,溢流阀在大于7bar就打开(它和计量单元为并车关系),就是为了低压保持在设计的压力范围内(其他条件不变,低压越大高压就越大)。
此时ECU通过轨压传感器知道轨压过高,电脑因何不让计量单元少进油或者不进油来降低到合理的轨压范围内,而要让超过1600bar时限压阀打开呢
密封分界面在小锥头部位,一侧是油轨内部压力,另一侧是回油通道压力,液压力是(轨压-回油压)×密封环内面积,与它对抗的是弹簧力。因为是静密封,没有流量,故而可看做是只有这两个力的对抗;
当液压力大于弹力时,锥阀打开。回油压对阀来说是背压,如果回油道堵塞,背压就高,液压力就小,就需要更高的轨内压力才能打开,这与刘师实际看到的情形正相反。
锥阀打开以后,通过小孔溢流,限压阀内产生流量,该液流需要通过左侧大锥面上的通孔,这个通孔起到阻尼作用,咱们给他起个名字就叫做阻尼孔,微信加车通互联深圳由于阻尼功用,在阻尼孔两侧产生压差,这个压差就是当限压阀打开以后回家模式时油轨内维持的压力,阻尼孔大回家模式下的轨压就小,如果完全没有阻尼功用,轨压就降到和回油道一样的压力了。
弹簧后座中心也有个通孔,也是个阻尼孔,锥阀密封的小孔也是阻尼孔,这样可以理解为限压阀打开时是三级阻尼。
在一个BOSCH的资料里说“限压阀允许的瞬时最大共轨压力为系统的额定压力加50bar左右”。翻译一下,比如额定最大轨压是1600bar,那么当轨压瞬时到1650bar时限压阀就打开。
注意这个“瞬时”,事实上油轨内的压力并不像深圳发电机出租公司在数据流或压力表上看到的那样稳定,ECM检查到的轨压是有实际波动的,但显示给深圳发电机出租公司的数据需要多次取平均,否则把实际波动数据如实地显示出来的话,是没法看的。
高压脉冲输油是个比较复杂的流程,不是想象中的稳定流淌,高压泵对油轨的每一次脉冲供油,都会在油轨内发生一次压力波动,深圳发电机出租公司以为对油轨补充进油,只能使轨压升高,但事实不是这样,而是产生一次阻尼振荡波动,先是压力升高,而后压力减小,然后又升高,如此反复。每次波动的压力变化幅度会降低,即阻尼振荡,振荡的频率和共轨管的弹性性能及其它环境数据有关。压力降低时,轨压要低于这次供油前的初始压力。