冒黑烟的柴油发电机解决方法
一、燃油供给装置工作不正常,如喷油咀滴油、压力低、雾化不良、喷油嘴供油量大、供油时间过早过晚、供油凸轮磨损。
因轻度烧瓦或粘缸,柴油发电机内部负载过大,或持久超负荷工作,混合气过浓,氧气不足,燃烧不全。柴油是复杂的碳氢化合物,喷入燃烧室内未燃烧的柴油受高温分解形成炭黑,排气时随同废气一起排出形成黑烟。柴油发电机排黑烟是最为常规的损坏现状,浅析诊断柴油发电机排黑烟损坏时,要根据主要情形来对待。
这种现状出现在柴油发电机正常运行前。柴油发电机不能运转的原由有多种,具体在燃油供给系统和进气装置。发电机不易起动,说明柴油虽然进入燃烧室,但由于某种起因使燃烧室不具备压燃要素,使已经喷入的柴油无法燃烧或不能完全燃烧。
二、喷油咀驱动联轴节固定螺栓松动或喷油正时调整过早。
1、喷油咀柱塞、挺杆或凸轮磨损严重,也可能是柱塞挺杆调整螺钉松动。首先检测进、排烟通道是否通畅,如空气滤清器有无堵塞、进气胶管是否凹瘪等。若柴油发电机有敲击声并冒黑烟,说明喷油时间过早,应重新调节喷油正时。通常这种情况是由喷油嘴联轴节螺钉松动、轴键损坏或被动盘错位所致。
如未发现问题,可按下述办法检修喷油正时:拆下第一缸高压油管,使喷油系出油阀压紧座中心孔的油液液面清晰可见,将供油齿条置于供油位置,从放气螺塞处泵出油路中的空气,缓转动曲轴,仔细观察油泵出油阀液面的变化。只要液面有所变化,即说明供油开始,立即停转曲轴,检修喷油提前角是否正确。此时,喷油泵联结盘的定时刻线应与泵体上的刻线重合。
若以上检测都正常,可检验喷油器雾化状况。喷油器在试验台试验时,喷油压力、喷油锥角及射程等应符合标准,否则应拆检其针阀。严查针阀是否卡滞、针阀与座是否密封、喷油压力调整弹簧是否过软或断裂、喷油咀座孔密封是否有积炭等。若供油系一切正常,且柴油发电机排黑烟起动困难,应检修柴油发电机汽缸压力。如果压力不足,应从气门、活塞及汽缸垫等处查找原由。柴油发电机能运行起来,就说明燃油已经进入气缸,开始作业,但作业的情况不是很稳定,柴油发电机排大量黑烟状况也反映了这个问题。这时的损坏具体是由喷油系统引发的,当然,汽缸压力偏低也会造成此类损坏。
2、油泵的个别凸轮或挺杆滚子磨耗过度、挺杆调节螺钉调整“非法”或松动、个别柱塞套扇形小齿轮固定螺钉松动、个别柱塞粘住或弹簧折断、出油阀损伤或弹簧折断等。
首先要检验柴油发电机的作业状况,可以尝试在柴油发电机运转时进行逐缸断油试验。当某缸断油时,若柴油发电机转速显著减少、黑烟降低、敲击声变弱或消失,说明该缸供油量过多;若柴油发电机无变化或变化很小,则说明该缸供油量过少;若柴油发电机速度变化小而黑烟消失,说明该缸喷油嘴喷雾品质差。
找出有事故的单缸后,再进一步检修事故原因,如该缸喷油器柱塞副状况、扇形齿轮固定螺钉有无松动及柱塞弹簧有无断裂等。若正常,可拆检喷油泵,必要时可换装新喷油咀进行对比;若用新喷油泵时损坏消失,说明原喷油嘴有故障。若各缸喷油量均过大,应打开速度控制器盖,检测调节齿杆的刻度是否向喷油泵壳内移动过多(刻度线应与喷油器壳后端面平等)。
如在发电机组冒黑烟的同时,还可听到气缸内有清脆敲击声,则说明喷油时刻过早,应正确校准喷油正时。如检测中发现空气滤芯堵塞(滤清器脏污),应即清洁、吹净。排放黑烟除了燃油供给装置的因由之外,还需要留意由于进气量的不足而造成未完全燃烧。在观察空气滤清器是否有堵塞、进气管道是否漏气后,也要注意排烟管道是否堵塞或背压偏高,造成进气量的不足,从而影响空燃比。在消除上述故障之后,应当再检修气门间隙的调节是否正确、气门与座圈密封性能如何、气门弹簧的作业情形是否正常等。
有的柴油发电机使用的柴油品质差或牌号有误,也同样会引起排气排黑烟,应根据机型、结构及温差要素选择适当的柴油,应严格按照制造商的使用说明来使用。
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【柴油发电机组专业术语英文译名】
惯性增压 inertia supercharging
机械增压 mechanical supercharging
涡轮增压 turbo-charging
增压比 supercharge ratio
增压压力 boost pressure
增压中冷 inter-cooling
中冷度 inter-cooling level
增压度 supercharging level
喘振 surge
喘振线 surge line
轴流式涡轮 axial-flow turbine
脉冲进气 ram charging