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康柴（深圳）电力技术有限公司
秉承百年的品牌和经验，深耕发电技术领域
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随着国家排放法规的日益严格，柴油机的技术，尤其是排放控制技术也在逐步进行升级换代。比如，要达到国二排放标准，柴油机在机械式喷油系统基本上选择涡轮增压中冷技术；要达到国三排放法规，柴油机必须安装电喷燃..
2026-01-12摘要：柴油发电机有害颗粒物的生成是一个复杂的物理化学流程，核心源于柴油在汽缸内不充分、不均匀的燃烧。这些颗粒物主要由碳、可溶性有机物、硫酸盐和灰分等构造，统称为柴油颗粒物。可通过优化燃烧、强化后处置..
2026-01-12摘要：柴油发电机无法启动是一个常见但可能由多种原因导致的问题。我们可以从燃料、空气、压缩康明斯发电机铭牌、起动动力和控制装置这几个核心方面来装置地排除和解决。以下是详细的原由及相应的处置措施，并附上..
2026-01-12传感器，其电路损坏浅析是柴油机管理系统中常见的诊断项目发电机维护保养计划。该传感器负责向柴油机控制单元提供实时的燃油轨压力信号，ECU据此精确控制喷油量、喷油正时以及喷油泵的作业。因此，电路损坏会致使信..
2026-01-10本部分为GB/T 2820的第4部分。本部分等同釆用ISO 8528-4：2005?往复式内燃机驱动的交流 发电机组 第4部分:控制系统和开关装置》。本部分代替GB/T 2820. 4-1997((往复式内燃机驱动的交流发电机组 第4部分:控制系统和..
2026-01-10摘要：控制箱（屏）是监视和控制柴油发电机组输出的电能质量，保证电能可靠地输送到母线上或直接分配给用户。其详细分为背包式控制箱和立式控制箱，这两种康明斯发电机组控制箱较根本的区别在于集成化与专业化的不..
2026-01-09摘要：涡轮增压器烧机油是一种多发的柴油机故障现状，烧机油可能意味着机油进入燃烧室被燃烧，通常表现为机油消耗异样、排烟管排蓝烟、涡轮增压器内部或进排气管道有机油残留等。针对这些问题首先检测润滑系统，确..
2026-01-09摘要：柴油发电机组的瞬间电流主要由机构内外部突发的高功率需求或事故引发，其来源可分为正常工况瞬间与不正常损坏瞬间两类。出于瞬态电流（如起动电流、突加负载冲击电流或短路电流）会对装备性能和寿命出现显着..
2026-01-08摘要：某型柴油发电机使用流程中发生燃烧室、燃油机构进水问题，使柴油发电机的可靠性不能达到设计要点。柴油进水了是不能继续操作的，如果继续操作，就会导致油水混合在一起。水是无法被压缩的，进入到汽缸之后，..
2026-01-07摘要：柴油发电机的燃油表的功用是直观地显示油箱内剩余柴油的容量，让使用人员随时领会燃油的多少，防止因缺油引起发电机突然熄火。但它绝不是一个简单的“油量显示器”，它是**连续供电的“眼睛”，预防装备故障..
2026-01-07如何确定发电机组需要的电压？如何调整发电机的电压？
确保充分考虑下列关键项目，以帮助您确定发电机设置的正确电压：大多数发电机可以切换，但一些发电机组将不能正常工作，或者可能需要额外的零件和定制工作。为了确保发电机电压配置完全符合您的需求，您该当咨询发电机电气工程师或电气承包商。他们可以评估您的环境，并确定您的设施或使用将需要的各种负荷，还可以充分考虑其他变量，如进入建筑物的电压、较大安培数、发电机马力输出等。你也可以参考康明斯电力的容量计算器去计算数值。操作这些数字作为起点，并使用安培图表，可在此处和其他各种制造商网站上获得。确保充分考虑下列关键项目，以帮助您确定发电机设置的准确电压： 进入您的设施的所需电压或来自建筑物内提供的主变压器的电力。 运转特定设备所需的较大安培数。如果您不知道这些信息，交流发电机安培数(对于三相交流发电机)通常可以与图表相互参照，以确定您的发电机需要的断路器尺寸。 工业发电机的启动电流都要充分考虑。许多电机以一定的容量运行，但对启动功率有更高的要求。例如，你可能需要200KW和启动时增加安培数，即使你的平均运行负荷只有90千瓦。电机马力要求也很**估。某些电机带有软起动器，通过施加电压来帮助控制加载度。一些工业电机会在其参数标签上提供所有这些信息。 市电频率也起功用——像美国大部分地区和亚洲部分地区为60周波，而世界其他地区主要为50周波。大多数大型船只和飞机使用专门的400赫兹频率。为了将公用线路电源改变到不同的频率，有时可以操作变频器，但以及其他要素需要充分考虑。大多数发电机可以切换，但一些发电机组将无法正常作业，或者可能需要额外的零件和定制作业。针对这种情形的更多细节，请咨询您的发电制度造商。 调整发电机的电压 康明斯电力专业技术人员每隔几天就会调节发电机的电压，以满足客户的各种组合和特定电气要求。虽然大多数发电机都可以调节电压，但您的主要选择总是受到您正在操作的发电机端的限制。 改变电压的过程本身是一个相对技术性的电气流程，详细涉及调节发电机端的导线。在大多数三相发电机组上，康明斯电力一般在发电机端采用10或12根导线，并重新配置这些导线的排列和连接步骤，调节它们到控制屏和其他一些地方的路线——这取决于深圳发电机出租公司试图实现的目标。康明斯电力很好地绝缘了电线，如果需要的话，调整感应线，然后在那里进行额外的更改。这就是诸如狗腿和双三角形(或之字形)、Y形配置和其他各种布线方案经常被引用的地方。例如，在三相发电机组上，康明斯电力可以将208V变为480V，或者将480V变为240V，或者使用当前可用的所有电压的几乎任何数量的其他组合和相位(只要发电机端可重新连接)。 发电机端是决定改变相位和/或电压时发电机怎生反应的详细部件。当正确完成时，改变电压不该当危害或拉紧任何功率的单元。许多客户要求从他们的备用发电机组获得两个或更多的系统电压。这包括480伏的发电机、208伏的电器和生产装备，以及240伏的小型负荷和电动工具。您可以使用三相发电机实现这一点，方案是操作切换开关或获得已经为此目的制造的双电压发电机。但是，请记住，您不能从单个出现器同时输出多个电压，您需要手动将输出切换到每个不一样的电压，或者操作变压器来实现这一点。 充分考虑电压变化时，需要注意一些限制。专用或高压发电机组(例如4160或13500伏)不太适用改装。你可以把600伏换成480伏，但无法反过来。此外，在许多三相发电机上，某些元件有时很难接近和解决。例如，他们可能有缠绕的柔性导管、在奇怪位置的面板门，或者不允许技术人员容易接近的外壳。虽然几乎总是有对策接近三相发电机端部的圆筒和接线，但有时会很困难。还需要记住的一点是，一些发电机端不可重新连接，因此这些类别的发电机上可用的接线选项和措施非常有限。 康明斯电力从康明斯发电机组的规划、供应、调试、维护，为您提供全面、贴心的一站式康明斯发电机组解除方法。如需熟悉更易损电机详情，欢迎致电康明斯电力或在线与深圳发电机出租公司联系。柴油发电机的安装技术规范和程序要点
柴油发电机的安装十分精细、复杂且极为重要，安装的好坏直接影响柴油发电机组工作是否正常、可靠。为此，安装时必须认真按照配装工艺的各项技术规格进行。柴油发电机组安装的主要技术指标有：保持相对运动机件之间的正确配合和合适的间隙；保证固定机件连接的可靠性；保证定期正确、定量装置准确；保证运动机件的动力平衡；保证安装程序中充分清洁。柴油发电机组在装配以前，应将进气管垫、排烟管垫、缸盖出水管垫、水泵与缸盖出水管的接口垫片、石棉纸、发电机电气工程师刀、小木锤、公斤力扳手、套筒、开口扳手、梅花扳手以及其他各种零配件，即凡是与安装有关的零配件全部备齐，防范在装配时缺东少西，力争达到完美。对于应该进行的清洗、除尘、除锈，要全部清理干净。总装就是将各分部件或零件按照一定的要求和顺序，由里向外进行装配。在安装的流程中，要注意进行各机件的相对位置和配合间隙及油、水的密封性试验，例如缸套、水泵等与水、油有关的密封性试验部件安装是一个复杂、精细的工作，决不能漏装，各项安装所用力矩要适当。下面以康明斯系列康明斯发电机组为例介绍装配过程及有关要求。② 将气缸盖侧立，在气门杆上擦少量机油后将其装入各自的气门导管内，决不能将缸序搞颠倒，是哪个缸的就装入哪里缸。在拆的时候，就应该标明是第几缸。③ 将气缸盖平放在木板或专有作业台上，把气门锁簧安装好，再把气门弹簧依次放好，然后把弹簧上座依次放好，用专用工具按压弹簧上座，装上气门锁夹后，再拆专用工具。⑤ 装好气门后，再装配喷油嘴。首先在喷油器垫片上涂少量机油或黄油，然后把垫片放置在偶件上，慢慢放入喷油器孔内。注意在紧固时要交错且均衡地保证力矩的统一，安装螺母不要过紧，一般所用力矩为1、5kgf·m左右。⑥ 喷油器装好后，用塞尺量一下喷油器喷孔中心至汽缸盖底平面的距离，普通康明斯发电机组为1、5～2、Omm，增压机为2、5～3mm。② 将清洁好的活塞放在机油中加热至100℃左右后，取出活塞，及时地把活塞销装入活塞销孔和连杆小头孔中。在装的程序中，注意活塞顶部气门凹坑与连杆大头切口的相对位置，如果忘记大头与凹坑的相对位置，可查看其他康明斯发电机组或查找有关资料。12缸V型康明斯发电机组的活塞余连杆的安装方向与直列式康明斯发电机组相反。④ 活塞冷却后，再用专用工具把活塞环依次装好。在实际操作过程中，也可在取下活塞组件时，把各道环的位置记录好，在安装新环时仿照旧环的安装次序进行装配。1、测定缸套直径，合理选配活塞和活塞环；活塞环无法装错顺序，方向无法装反；测量主轴曲轴颈和连杆轴颈，选配合适的主轴承和连杆轴承康明斯发电机型号参数。2、主轴轴承、连杆轴承及其衬片不得装错和漏装；检测同组的活塞连杆总成品质是否超差；装配时轴承要按顺序编号，不得装错。柴油发电机装配是柴油发电机维修中的重要环节。柴油发电机准确安装，经过一次冷磨和热试就应成功，且性能较好。如解体几次仍不能达到要求，不仅浪费工时，而且磨耗常见件。因此一定要掌握好柴油发电机修理和安装的技术要点。3、合理操作工具、量具和专用工具，是保证装配质量的关键。由于工具和量具是人手和感官的延伸，只有合理、准确使用它们才能又快又好地安装柴油发电机。12、安装中应检验各运动件的协调性。装配后要对柴油发电机做全面检验，处置不良条件柴油发电机是如何起动的，确保安装品质。1、装阻水圈时不能涂机油。涂机油后会使缸套散热不好，阻水圈也会发生化学腐蚀。为了便于装配，可在阻水圈上涂少许白漆或肥皂水。4、装活塞环时无法沾黄油。在活塞环槽内塞上p8、调速器钢球不能沾黄油。沾黄油后钢球运动不灵活，启动后飞不开，易使柴油发电机超速。9、飞轮与主轴配合锥面不能涂黄油。虽然涂黄油后便于下次柴油发电机维修时解体，但却使飞轮与曲轴的配合紧度减轻，易使飞轮松动无锡康明斯发电机有限公司。怎生准确操作柴油发电机？康明斯发电机组起动前，需要做哪方面检修？
柴发机组正常启动后，运行中操作人员应密切注意柴油发电机的运行情形，如有任何一项突发性重现，极有可能是机组损坏的先兆，用户要及时检查。 康明斯系列柴发机组配备了一种先进的电子控制面板，其控制面板可能是以下几种：HGM6100、HGM6300、HGM6400、HGM6400等。这种控制系统允许使用人员对发电机进行手动或自动控制。当发生问题时，它不会发出警告或停止保护电路。因为装有自动控制系统的发电机组可以在没有警告的情况下自动启动，故而在检验控制面板之前应该关闭开关。温暖警示：当冷却剂或加热时，请勿打开暖气盖。请勿将大量水箱宝加入到滚热的冷却系统中，否则会造成严重损坏。 7.检验电池的夜间水平，如有必要，可加入蒸馏水，如电池为新电池，且从未充过电，则加入预配的电池液。 广西康明斯电力设备制造代理商拥有自建现代化生产基地，引进先进的工艺技术和设备，积极吸收机械、信息、材料、能源、环保等高新技术及现代机构管理技术等方面较新的成果，将其综合应用于产品开发与设计、制造、检测、管理及售后服务的制造全程序，实现优质、有效、低耗、敏捷制造，研发出了可媲美欧美高质量的柴油发电机产品，给众多企业带来了节能、有效的发电设备。柴油发电机的使用年限长短取决于保养维保程度
柴油发电机组一目前较为可靠的电源设备，它可在您需要的时候迅速启动柴油发电机维修视频教程，安全、及时地为您提供稳定可靠的电力供应，一般来说，柴油发电机组的预期使用时限是20-40年之间，但实际康明斯油发电机组的使用寿命受各种不一样要素的危害，如：假如一台柴油发电机组以最大功率连续运转24/7时间，在如此长时间的连续大容量运转下，机组势必会造成严重磨损，对于机组的使用年限来讲将带来负面的危害，缩短机组使用时限。大多数备用康明斯发电机组在被采购后因为电网一直稳定供电，机组便处于长久闲置状态，如果柴油发电机在两次操作之间停放数月，当再次使用时运动部件相互摩擦时会出现更多摩擦，同时起动后这些快速的温度变化对发电机来说也是一种损伤，此外，发电机问题通常由性能变化来指示。因此，不经常操作也使得用户很难注意到任何需要修复的问题。也就是说，如果您几乎不使用它，您就无法预判发电机的性能是否与正常状况不一样。这种状况下也极易减轻康明斯发电机组的使用寿命另一种缩短发电机使用寿命的误用形式是功率不当。如果发电机的大小不适合它所做的作业康明斯发电机组，则会引起康明斯发电机公司刚刚描述的两种情形之一。也就是说，它要么作业过大，要么工作不足。对于这项工作来说太小的发电机一直在尽其所能地紧张。这会非常快地损伤其各种组件。相反，永远不会满负荷工作的超大发电机一般会因积碳而堵塞。这种状况被称为“湿堆积”。1、必须定时更替机油和柴油过滤器，以保持发电机及其部件平稳运行。忽视这种保养会致使组件发生损坏并损坏整个系统。而且，如前所述柴油发电机组成图解，装置需要经常运行以“锻炼”其运动部件。2、柴油发电机还需要至少每年一次的定时维护维护。每年对柴油发电机组进行专业检验是确定是否存在问题的唯一方式，如果您注意到发电机问题，则意味着它已经造成了一定程度的故障/磨损。通过每年一次的定期维护维护尽早发现并修复这些问题，可以大大增长康明斯发电机组的使用寿命。综上所述康明斯发电机公司知道，柴油发电机的使用年限长短详细取决于您对它的保养保养程度，除了这一点，用户还要确保您的机组容量合适并经常使用，及时不经常使用，也要定时起动运转一段时间，以确保机组性能正常。柴油发电机的空载和满载试运行程序
近年来，大功率高数据发电机组已成为电力机构的主力电源。柴油发电机作为企业用电的应急电源，具有起动迅速的特点，而柴油发电机可靠运行对企业用电的安全具有至关重要的功用。针对柴油发电机运转和性能可靠性通常经过负荷测试进行查看，这种方法特别是在装配或维修后对其性能进行查看和调试的重要方式。在进行空载和满载试运转时，应始终关注柴油发电机的运转状态和性能指标，并注意任何异常状况。如果发现任何问题或损坏，应立即采取适当的手段，如停机检验、调节负荷或寻求康明斯发电机OEM主机厂修复人员的帮助。 柴油发电机空载试验是为了检查柴油发电机自动调节作用，柴油发电机保护功能、测量信号，核对柴油发电机就地至DCS上的信号，检査柴油发电机电压与保安段电压相序是否一致，查看柴油发电机控制装置逻辑。空载试验起动后要注意检査柴油发电机速度、电压、水温、油压、振动等参数是否正常。空载试验10 min后，柴油发电机无异常，可进行柴油发电机带载试验。柴油发电机空载试验机理如图1所示，电路接线）什么是空载测试？ 柴油发电机空载测试是指在无负载状态下对柴油发电机进行测试。在测试期间，发电机组不连接任何电器负荷，只进行发电机本身的测试，以检查发电机的运行状态是否正常。测试流程中，技术人员一般会监测并记录发电机的参数和性能参数。 通常来说，柴油发电机空载测试的间隔时间应该在每个月进行一次。这样可以及时发现发电机组的故障，并对故障进行维修和处置。若发电机组运行时间较长，测试时间间隔可以缩短至每两周一次。 柴油发电机空载测试可以查验发电机本身的运转情形，确保其在工作状态下的正常运转。通过对发电机组的电压、电流、频率、容量因数等基础数据进行监测和测试，能够及时发现发电机组的损坏，并为后续的维修保养供应基本数据。 正常的空载测试可以发现发电机组的潜在问题，能够及时发现装备损坏，避免因为发电机组未经测试而引起的重大损坏故障，**人们正常的用电需求。 柴油发电机空载测试是**用电的一项重要策略，它可以确保发电机组在工作状态下的正常运转，防止发电机组由于内部故障而可能致使的危险事件出现，提升发电机组运行的可靠性和安全性。 柴油发电机实载试验是为了校验柴油发电机控制机构逻辑，查看柴油发电机的输出功率与带载能力。（1）柴油发电机带载试验前，必须领先行柴油发电机空载试验和柴油发电机假同期试验，试验合格后方可进行柴油发电机带载试验。（2）柴油发电机假同期试验前，检查柴油发电机处于后备状态，大电运行正常，将柴油发电机拉至试验位，远程启动柴油发电机。监控系统收到柴油发电机启机令后，开始启动运转。（3）当柴油发电启动成功后，与市电进行检同期，同期要素满足发合闸命令。合闸成功，说明假同期试验合格柴油机故障灯图解大全大图，合闸失败，则要进一步检查柴油发电机控制屏、电压相序、本体等装置。（4）假同期试验成功后，可将合闸送到工作位，进行柴油发电机带载试验，带载试验时，要检査柴油发电机就地与控制系统上的遥测、遥信等功能，检査电压、电流无波动。 确保燃油供应正常，冷却机构和润滑机构作业正常，并将柴油发电机与负荷电缆连接好。 按照操作手册的指导，起动柴油发电机并让其达到正常运行转速。 根据柴油发电机的额定功率和负载要求，逐步增加负荷至满载状态。确保负荷均衡分配，并适时调节柴油发电机的输出电压和频率。 监测并记录柴油发电机的输出电压、频率、电流等指标，以确保其稳定在预定的作业范围内。 观察柴油发电机运行时的噪声、振动和温度等情形，确保运行稳定且没有不正常情况。 测试柴油发电机对负荷变化的响应能力，例如突然断开负荷或突然增加负荷，观察发电机的稳定性和恢复能力。 查看柴油发电机的警报和保护装置是否正常工作，包括油压警报、温度警报等。 当切换装置检修到电网失电后立即发命令给柴油发电机控制界面，控制面板收到命令后立即启动柴油发电机，并且自动合闸。自起动试验是柴油发电机较重要的作用，是在大电用电失去的情况柴油发电机保养规范，柴油发电机能够迅速启动，应急保安，保证企业用电安全运转。 柴油发电机起动后，在较低转速范围内，空负载运转时应注意下列问题：（1）检查机油压力表指示的压力，应在（200～500)kPa范围，但不一样类型柴油发电机各有主要规定，康明斯各系列柴油发电机机油压力。 当柴油发电机的温度、机油压力等均已正常时，应分别将转速控制在低、中、高三种情形下进行试运行，使柴油发电机在各种状况下能稳定运转，不致于出现转速忽高忽低现象。 柴油发电机经试运转之后，负荷和转速的增加应逐渐均匀地上升，无特殊情况，不允许突增或突减柴油发电机的负载。 当柴油发电机机油温度达到45℃，水温达到65℃，机油压力达到规定要求范围时，柴油发电机才允许转人满负载运转。当水温不超过90℃时，进水与出水的温度差应不超过20℃。 康明斯柴油发电机运行时（作业状态如图3所示），机油温度应在（82～107）℃之间，在满负荷时，机油温度短时间达到108℃时不必惊慌，但是，机油温度的突然增高，如果不是因为负荷增加所引起的，那就预示很可能有机械损坏，应立即进行检查。防锈水温度在（74～91）℃之间较为理想，此时柴油发电机的工作零件得到均匀的膨胀，从而获得较佳油膜间隙。若采用柴油发电机防冻液，其较高温度不得超过93℃康明斯中国官网。 康明斯柴油发电机的速度，因为所有康明斯柴油发电机均装有速度控制器以防止速度超过较高额定速度或预定的额定低速，不一样喷油量（即负载大小）情形下柴油发电机速度曲线所示。调速器有两方面的用途：② 当柴油发电机转速超过较高额定速度时，越过油门并切断燃油提供。各种型号柴油发电机较高额定转速。一般柴油发电机的使用转速应低于较高额定转速，详见铭牌所示。柴油发电机组的速度已经预先调节好，使之在规定的调节速度下作业。 总之，柴油发电机空载和带载测试是对康明斯发电机组进行基础性能和数据测试的重要方式，可以及时发现和维修柴油发电机组的损坏，**用电的正常供应。因此，每个康明斯装置用户都应当重视柴油发电机组的空载和实载测试作业，并定时进行且有计划性的测试。此外，在进行空载和满载试运行时，应始终关注柴油发电机的运行状态和性能指标，并注意任何不正常情形。如果发现任何问题或故障，应立即采取适当的手段，如停机检查、调整负载或寻求专业修复人员的帮助。同时，遵循使用手册中的安全操作指南，确保人员安全和装备的正常运转。怎样准确操作发电机组？怎样延迟柴油发电机的使用寿命？
在正常情形下，柴油发电机组进气温度应不高于45℃。如果进气温度太高，应设法予以减小。特别要排除或降低排气出口接管对进气的热辐射和直接加热用途。无论是热天还是严冬，柴油发电机启动后都无法立即高速或带负载运转，特别是严冬尤其要注意。柴油发电机启动后该当在怠速或低速（800~lOOO转/分）下无负载运转3（热天）-5min（冬季），然后再开始带负荷作业。如果柴油发电机刚启动即大负载作业，由于此时柴油发电机温度过低，各摩擦副间隙相对较小，加之刚启动时机油的相对滞后，会造成这些部位的非正常磨耗，经常性的反复使用可能导致柴油发电机非正常损坏。柴油发电机不能刚起动即投入全负荷工作，同样也无法够全负荷作业后立即停机，热天尤其要注意。柴油发电机全负荷工作后需要停机时，该当在去掉负载后怠速或低速（800-1OOO转/分）运转3（冷天）-5min（热天），待柴油发电机温度减少后才能停机。如果柴油发电机全负荷工作后立即停机，因为汽缸内燃烧温度的回热功用，容易造成柴油发电机产生“拉缸”等事故。风冷柴油发电机更应特别注意。使用两种不同品牌的机油时，一定不要使两种不同公司或不一样牌号的机油混合使用。即：如果前面操作的是某个品牌的机油，补充机油时，一定要补充同一品牌的机油。更替不同品牌的机油时，一定要将原用机油排放干净并同时替换机油滤清器（包括旁通机油过滤器）。由于机油的品牌或生产销售中心不同，机油的生成程序（各类添加剂等）也会有所不同，两种不同品牌的机油混合操作，可能导致机油发生沉淀或变质，对柴油发电机将发生不利危害，造成损坏。在正常情况下，柴油发电机组进气温度应不高于45℃。如果进气温度偏高，应设法予以降低。特别要解决或减少排烟出口接管对进气的热辐射和直接加热用途。应确保进气管接管与排气管接管之间的距离不小于100mm，且排气管与进气管相邻处的接口不得有漏气现状。否则，应采取措施予以清除。如果排烟管接管由于构造限制不能远离进气管接管或排烟接口漏气暂时不能处理时，必须采取临时方案用薄钢板将两者隔开，尽可能减小排气热量对进气的危害。进气温度偏高，进入气缸的空气密度就会减少，进气量相对不足，柴油发电机大负载作业时将排黑烟。如果进气温度偏高，柴油发电机长时间在高（进气）温下工作，可能发生活塞“烧顶”、“拉缸”等严重问题。柴油发电机上都装有空气滤清器、机油滤清器和柴油过滤器，俗称为“三滤”。“三滤”技术状态的好与坏，直接危害柴油发电机的作业性能和使用年限。但是，有相当多的柴油发电机操作者恰恰忽视了对“三滤”的高效保养和维护，引起柴油发电机故障频发，过早进入检测期。1、对于风冷柴油发电机，在任何情形下都不能拆掉柴油发电机顶盖板后长时间全负载作业。风冷柴油发电机如果没有顶盖板，就等于水冷柴油发电机没有散热器。长时间全负载作业，柴油发电机一定会因发热而出现严重的损坏。2、柴油发电机寒冬启动时，应按要求合理使用启动预热装置。启动困难时，也不要长时间使用启动预热装备，由于起动预热装备预热时，装配在进气管上的预热塞将有燃油流出。起动预热时间太长，预热塞流出的燃油也就越多，这将导致柴油发电机启动时工作粗暴。3、柴油发电机冬季使用时，启动后无负荷怠速或低速运转时间不要超过30min。因为冬季环境温度低，柴油发电机长时间低速低温运转会加剧活塞环等运动件的损伤。4、根据季节的不同，选购不同牌号的机油。如果机油选定得不合适，将造成柴油发电机严重事故。选择机油的通常要求是，在确认了机油的品质等级后，夏季发热区使用发烫机油（如40、50、60等），寒冬严寒区操作低温机油（如OW，5W，1OW等）；也可以根据一年四季的实际状况使用混合机油（15W/40、20W/40等）。5、定期查验柴油发电机支撑、减震橡胶块、各紧固部位螺栓的紧固状况。如果柴油发电机支撑、减振橡胶块事故，支撑螺栓松动或详细紧固螺栓松动，会使柴油发电机的震动增大，长时间运转可能致使柴油发电机严重损坏。6、定期清洁柴油发电机各散热表面的积尘，查验散热系统、风扇系统的情形，使柴油发电机的冷却装置始终处在良好的工作状态也是增长柴油发电机使用寿命的有效步骤之一。柴油机活塞组件的检查和维修方法
摘要：活塞组件是保持燃烧室良好密封的关键零件，它们在高温高压气体作用下沿气缸壁作高速往复运动，以带动曲轴旋转。因此，在柴油机各运动机件中，活塞和活塞环是较容易磨损的零件之一，活塞销是受力较大的零件之一。因此，不管是什么级别的修理，只要分解到活塞组件，均需进行一般性检查，以判断活塞组件技术状态是否完好，要不要更换。测量部位包括测深孔内径、小孔内径、窄槽宽度、外径、槽宽、两孔距、深度、厚度、圆度、锥度、同轴度、直线度、平面度、平行度、垂直度、通气度和密封性等。 一、活塞组件的一般性检查 活塞和活塞环是保持燃烧室良好密封的关键零件，它们在高温高压气体作用下沿气缸壁作高速往复运动，以带动曲轴旋转。因此，在柴油机各运动机件中，活塞和活塞环是较容易磨损的零件之一。因此，不管是常规检查、保养，还是中修或大修，只要分解到活塞组件，均需进行一般性检查，它主要有以下几个方面。1、活塞组件的分解 按照分解顺序拆下气缸体后，可从柴油机上取下活塞连杆组。首先用尖嘴钳施力夹住活塞销挡圈槽内的挡圈，将其取出。然后用螺丝刀或尖嘴钳从另一个方向推出活塞销，小心取出活塞，此时要细心，不要损坏活塞的工作表面。通常情况下，活塞销能被轻轻推出。如果活塞销由于销孔变形等原因难以取出时，不要用锤子施力冲击，更不能向连杆施加横向力，避免造成连杆弯曲变形。正确的方法是：先用干净的布头垫在活塞下面，防止活塞销挡圈等零件掉入曲轴箱内，然后用活塞销专用拆卸工具顶出活塞销。倘若没有活塞销专用拆卸工具，可在被顶出的一侧持一适当工具预先顶在活塞销座处，再用小圆杆顶住活塞销，用手锤轻轻敲击活塞销，直至其脱离活塞销孔。2、拆卸活塞环 轻轻张开活塞环开口，直至活塞环内圈大于活塞外径，从开口的相反方向取出第一和第二道活塞环。因为活塞环材料较脆容易折断，所以操作时要谨慎，最后取出油环组件。活塞环组件是重要的运动摩擦副零件，应注意配对存放。3、清除活塞表面积碳 活塞组件分解后，根据不同情况分别予以清洗或清洁处理。活塞顶部有积碳，需要用不尖锐的竹器刮片或非金属刮片小心去除，有条件时，可用专用清洗剂清洗。活塞环槽内的积碳，可使用同机型的废旧活塞环清除，但注意不要划伤活塞表面。4、检查活塞表面的磨损情况 检查活塞外表面是否有擦伤和划痕。如果活塞裙部呈白色，说明该活塞磨损较轻微，可以继续使用。倘若活塞表面有浅皮或轻微划伤，而裙部有1/3处呈黑色，其表面有丝缕状的磨痕，可用400”砂纸研磨修复，再测量其它相关尺寸，没有超过使用极限尺寸后，可以继续使用。如果活塞裙部有1/2以上呈黑色，则表明活塞磨损严重，应修理或更换。 检查活塞环槽是否有偏磨，如果磨损严重，则予以更换。同时还应注意检查油环槽内的回油孔是否通畅。因为，如油环刮下来的润滑油不能通过环槽内的回油孔下泄，就会造成润滑油上窜导致烧机油故障。否则，用高压空气清扫。5、检测活塞直径 将活塞平放在工作台面上，持千分尺在与活塞销呈90°方向的活塞裙部下端的*位置测定活塞外径。对于活塞裙部的*位置，应参照各机型柴油发电机使用维修手册的规定。测量完活塞直径后，再计算气缸直径尺寸，小于使用极限值必须予以更换。与活塞的配合间隙若大于使用极限值，应更换或修理。6、检测活塞环闭口间隙 用活塞头部将活塞环推入气缸中，并保持活塞环的水平状态（应装在磨损量较小的气缸下部）。持塞尺片测量活塞环的闭口间隙，如果大于使用极限值，应予以更换。7、检查活塞销孔 持内径百分表测量活塞销孔的内径。测量时，应在x、y方向上测量，将测量的较大值作为活塞销孔的内径，若大于使用极限值，应予以更换。8、检测活塞销外径 在活塞销和连杆小头摩擦的3个不同位置；测量活塞销的外径。如果小于使用极限值，应更换活塞销。测量时，活塞销孔的内径尺寸减去活塞销的外径尺寸即可得出其配合间隙的大小，若超过使用极限值，应更换。此外，在测量四冲程柴油机活塞销外径时，应结合测量连杆小头孔的尺寸，将连杆小头孔的内径减去活塞销的外径，即可得出配合间隙。如果超过使用极限值，应更换。9、检查活塞销挡圈 一般情况下，挡圈使用一次后，再次装配时应更换。如果手中没有需要更换的配件，可以通过观察挡圈在自由状态下的直径及是否变形等情况，倘若自由状态下的直径大于活塞销孔直径3mm以上，且挡圈四周没有明显的变形和挤压伤痕等缺陷，可以继续使用，否则应更换。 图1 活塞组件检测工具二、活塞的常规修理 对于在以上检查过程中不符合技术要求的零件，有的已经损坏，需要更换。而有的没有完全损坏，但也没有达到使用极限值，可以根据情况适当修复。1、活塞的修磨 有部分活塞由于柴油机吸入了少量的灰尘和细微杂质，使其裙部和气缸内壁产生了轻微的拉毛和擦痕，测量活塞裙部尺寸没有超过使用极限值，可用600～800*的砂纸摩擦修整。2、活塞销孔的铰削 活塞销分为全浮式和半浮式两种结构。如果活塞销孔经过测量已经磨损过量，新的活塞销放进去松旷，说明该活塞已经不能继续使用。由于部分制造厂生产的活塞配件，销孔留有一定的加工余量。当更换新活塞时，应先用活塞销试配一下，在确认活塞销孔需铰削后，可按以下工艺流程进行铰削：（1）根据活塞销孔的实际尺寸，选择合适规格的活络铰刀，以保证两孔的同轴度。将活络铰刀夹在台钳上，调整铰刀，使刀片上端露出活塞销孔，较好用0～25 mm的外径千分尺测量铰刀的较大刃口，以便于控制其铰削量。（2）铰削时，两只手扶稳活塞均匀轻压施力，按顺时针方向旋转。当活塞销下方与刀片下端接**齐时，两手仍按顺时针方向朝着上方同时提起，使活塞从铰刀脱出，避免铰偏或起棱。调换活塞方向，重铰一次。一般每次的铰削量以0.02～0.04 mm（铝合金活塞）为宜。然后，将活络铰刀上的调整螺母旋转60°~90°，为防止铰削量过大，应用活塞销试配，当接近配合要求时，铰削量要减小。只要用手指能将活塞销推到销孔的1/3处时，则停止铰削。（3）对销和孔是过渡配合的活塞，在铰削完后，还应热装试验。先测量活塞的裙部尺寸，然后将活塞放入机油中加热到100~120℃，并保温15min左右，取出活塞迅速将活塞销装入销孔中，待零件完全冷却后，再次测量活塞裙部尺寸的变化情况，其活塞裙部的圆度不得大于0.03mm。若超过，均属配合过紧，可再略加铰削。销和孔为过渡配合的，装配时，应将活塞加温至80℃左右，再装入活塞销。3、检修活塞销 如果活塞销外表没有任何伤痕和磨损痕迹，只要测量其外径不超过使用极限值，均可继续使用。对部分外表有轻微拉伤或烧伤痕迹的活塞销，可以用800*细砂纸轻轻打磨，且边旋转边打磨，直至烧伤痕迹消失。如果经过修磨不能消除伤痕，只有更换新的活塞销。 三、活塞环检修 1、锉修活塞环端口 活塞环是运动摩擦副零件，如果已经超过使用极限值，必须更换。通常活塞环除了有标准尺寸外，有的生产厂家提供了加大级的修理尺寸，每一级加大0.25 mm，其尺寸标准一般都在包装盒内。经过镗缸修理的气缸，应选用同一级别的活塞环与之相配合。若是更换新环，要检查端口间隙。如果闭口间隙太小，柴油机工作时受热膨胀，其开口部分可能会顶到一起，极易导致涨缸故障。因此，当检查到闭口间隙不符合该机型使用说明书标准值时，要锉修端口，其操作方法，在锉修过程中必须经常检查，防止端口间隙过大。常用机型活塞环开口间隙可参考使用说明书。通常情况下，活塞环的较小开口间隙取值为0.0038×D（D为气缸直径），使用极限值为（0.0038×D）×2.5。经过锉修的开口应平整，开口合拢不能有偏斜的现象，更不允许有外喇叭口。锉修后，应去掉端口间的毛刺，并作0.2～0.3 mm的圆弧倒角。2、检测环槽侧隙 锉修好的活塞环经清洗干净后，还必须检查活塞环的侧隙磨损量是否符合标准。先将活塞环放在环槽内作四周转动，在不发卡、不呆滞的情况下，用塞尺规测量其间隙。 修理发电机组时，如果说明书没有详细说明，一般可用经验值作为参考。活塞环和活塞环槽的经验值为：缸径≤60mm，水冷机取≤0.03 mm，风冷机取≤0.04mm，使用极限值为0.10mm；缸径≥60mm，水冷机取≤0.04 mm，风冷机取≤0.05 mm，使用极限值为0.12 mm。如果活塞环与活塞环槽之间较宽处和较狭处相差大于0.05mm时，说明环槽已严重变形，应更换活塞。 如活塞环在清洁的环槽内转动时有发卡现象，或测量其侧隙小于0.02 mm时，应修磨。修磨时，可将活塞环放在铺有400*～600*细砂纸的平板上，用手均匀施压，往复运动和旋转运动相结合，运动轨迹呈“8”字形，且边磨边转动活塞环的方向，同时过一会儿要测量一下环的高度，避免磨得过多，直至符合标准值为止。 四、活塞组件的针对性检查 针对性检查，是指柴油机出现故障或怀疑存在某种故障时，对其总成或分解后进行的针对性检查。1、活塞压缩高度的检测 由于各型柴油机的压缩比和承载的热负荷不同，即使是直径相同的活塞，在相关尺寸上也是有差别的。其中，活塞的压缩高度是活塞零件中的一个重要尺寸，它会影响柴油机的压缩比和点火提前角。因此，更换活塞时一定要测量活塞的压缩高度。2、检查活塞头部跳动 活塞头部一般比活塞裙部小约0.3～0.4 mm，主要是考虑到活塞顶部燃烧膨胀温度较高的缘故。如果活塞头部相对于裙部跳动过大，会引起活塞在换向时与气缸壁相碰，从而引发异响。为此，应利用活塞下部的定位止口测量。 在活塞的结构中，活塞裙部的下口有一个车出的止口，这是活塞加工的基准。可车制一个平行块规连同活塞件靠在一垂直块的侧面，将磁性百分表搁在活塞头部（即第一道活塞环槽以上的外圆面）的较高点上不动，此时用手转动平行块规（连同活塞）1周以上，并注意观察百分表指针的读数值。若活塞头部的跳动值超过0.05 mm，则说明该活塞明显存在加工缺陷，应予以更换。3、检测活塞壁厚 活塞裙部是紧靠气缸壁上下运动的，因此，要求活塞裙部的两侧面的壁厚均匀（相差不超过0.20 mm）。这样，柴油机工作后，活塞裙部紧靠气缸壁两侧的热膨胀才会保持一致。测量时，可以使用游标卡尺测量。4、检测活塞顶部厚度 活塞的顶部厚度是承受燃烧爆炸压力的部位，其顶部厚度尺寸非常重要，如果厚度尺寸过小，活塞顶部极易在高温、高压环境下受热膨胀变形。测量时，可以利用活塞销孔为中心测量，有条件时，车制一个中间带孔（便于游标卡尺的测量爪伸入）的平行块规测量。用活塞的总高度减去活塞底部至活塞顶内腔的尺寸，就可得到活塞顶的厚度。如果活塞顶厚度小于2.5 mm，较好不要装配使用。其步骤是使用活塞环槽磨损量规（零件号 3824846）和152 至177mm的千分尺检查顶部环槽（压缩环）。当活塞温度在 21°C时，分别在相隔 90 度的两个位置测量顶部和第二环槽（跨棒距法）。5、检测活塞环槽宽度和底径（即深度） 在柴油机工作过程中，活塞环与活塞环槽上下两侧面相接触，如果环槽过宽或过窄，都会对活塞环的自由运动和密封性能产生一定的影响。而活塞环在作径向运动时，其活塞环槽的底径与活塞环的内径又必须留有一定的间隙（即活塞环的背隙）。因此，应对活塞环槽的宽度和底径分别测量。（1）检测活塞环槽宽度 可用一新活塞环插入所要检测的活塞环槽内。然后持塞尺片插入活塞环与环槽之间，检测其间隙。如果测量的侧隙过大，说明活塞环槽宽度磨损严重，已超过使用极限值，应更换活塞。（2）检测活塞环槽底径（即深度） 由于活塞环槽宽度只有1 mm，一般测量卡尺伸不进去，可将活塞环外圆嵌入活塞环槽底部，活塞环沉入环槽内的数值即为其背隙，气环背隙值为DK+0.5，油环背隙值为DK+1.5。其中，D为气缸直径；K为常数，铝合金活塞取0.006、铸铁活塞取0.004。考虑到实际测量比较困难，建议找一段长度约为150 mm的电线，剥去外皮，取电线中间的线径为活塞环背隙值相近的铜芯线（约0.40～50mm），一头弯成与活塞环槽底径相同的圆弧状，先垫在环槽内。然后，将活塞环外圆抵到预先垫在环槽内的铜芯线上，如果环的内侧面正好与活塞外圆面相平，测量垫在环槽内的铜芯线尺寸即可。倘若环的内侧面高于活塞外圆面，可取出环槽内的铜芯线，用小锤轻轻均匀拍打，使铜芯线直径变细，测量其直径后，放入环槽内，再按以上方法检验，直至环的内侧面与活塞外圆面正好齐平。如果检查结果正常，还需将活塞环沿着活塞环槽的四周滚动一圈，如发现其背隙值有大有小，即可判定为活塞环槽底径与裙部外径不同心。若活塞环与环槽的背隙值差超过0.30mm，应更换活塞。 总结： 在柴油机各运动机件中，活塞和活塞环（气环、油环）是较容易磨损的零件之一，活塞销是受力较大的零件之一。因此在柴油机活塞组件更换时一定要进行相关的检测，根据判定标准进行判断是否需要更换相关组件。另外，售后维修出现的故障现象往往十分复杂，应由简单到复杂的逻辑进行排查和维修，从而节约维修时间，提高维修效率。如何进行柴油发电机蓄电池电压、电流测试？
所谓蓄电池即是贮存化学能量，于必要时放出电能的一种电气化学装备。柴油发电机蓄电池的用途是对柴油发电机的电动起动和机组燃油装置的控制及控制智能化机组的实时启动运行与停止。 柴油发电机蓄电池电压、电流测试步骤有：负载测试、3min充电测试、蓄电池外电路漏电测试、用万用表电阻挡测试等等。下面由康明斯公司为大家主要说明下。1、负载测试。铅蓄电池性能的较佳测试程序是负载测试。测试时为保证得到准确结果，要求电瓶的电量至少在75%以上。若电解液密度不到1.22g/cm3，开始电压达不到1.24V，应先充足电再进行测试。可以用高率放电计对电瓶进行负载测试。12V整体电池式高率放电计有可变电流式、不可变电流式两种，我国目前运用较多的是不可变电流式，如图所示。测试时，用力将放电计触针刺入正负极，保持15s。若蓄电池能保持在9.6V以上，说明该蓄电池性能良好，但电量不足；如果能稳定在10.6~l1.6V，说明i蓄电池电量充足；若电压迅速下降，则说明电瓶已故障。采用可变负载高率放电计，可用3倍Qe值作为测试电流。对于12V整体电池，用180A作为额定负载电流值，在大多数情形下可获得令人满意的效果。如果没有高率放电计，在起动装置正常的情形下，可用起动系统作为试验负荷，程序如下：1、拔下分电器*线、将数字式电压表接于蓄电池正、负极上；3、接通起动系统15s，读取电压表读数。对12V蓄电池而言，电压表读数应不低于9.6V。2、3min充电测试。此测试用来确定已放完电的蓄电池能否继续操作。将蓄电池拆下，对12V蓄电池以不超过40A的电流连续充电3min。当充电3min时，若充电电压超过15.5V，说明蓄电池有故障，应予以更替；若不超过15.5V，可按制造厂讲解值继续补充充电。3、蓄电池外电路漏电测试。漏电测试用来判明当所有电路切断时，是否还有某些电气元件或部件在耗用电瓶电能。步骤有以下几种：1）刮火法：切断所有开关，关好车门，拆下蓄电池搭铁线，对电瓶负接线柱刮火，若有火花，说明电路漏电。2)试灯法：在拆下搭铁线后，用小容量试灯串入电瓶负接柱与搭铁线之间（图），若试灯发亮，说明电路漏电。3)电压表或电流表测试：发电机组或工程机械等上有些电子元器件即使所有开关切断时也一直在耗电，但其数值很小。这些部件包括数字钟、电子调谐（电台记忆）式收放机、发电机控制微机的二极管。为了检验这些电子元器件在点火开关断开时的耗电情况，可用电压表、电流表进行测试。测试时，拆下电瓶搭铁线，将电压表正表棒接搭铁线，负表棒接蓄电池负接柱，电压显示值应略小于电瓶静止电动势。如静止电动势为12.6V的电瓶，若测出电压为12.2V，说明电路正常，可保证蓄电池在较长时间内不会漏完电。如用电流表测试，可先用高量程测定，然后视需要降到低量程，以读取精确读数。4、用万用表电阻挡测试：从蓄电池上拆下搭铁线，将万用表表笔分别连接搭铁线与电瓶正极引线Ω，否则会导致蓄电池漏电过快。柴油发电机的中性点经消弧线圈接地系统
我国的中压配市电中性点通常采用非有效接地方式；电容电流比较小的网络，采用中性点不接地步骤；3～10kV架空线）kV市电，当单相接地损坏电流大于10A时，以及3～10kV电缆线路结构的装置，当单相接地损坏电流大于30A时，应采用消弧线圈接地（谐振接地）方式。消弧线圈自动调谐装置的发明，推动了谐振接自动熄灭的可能性也大为提升。另外，如能选择到可靠的自动调谐装备和可靠的自动接地选线装备，并且电缆线路等的绝缘水平能适应，电缆网络也应当优先考虑采用谐振接地方式，以提升供电可靠性。中性点非高效接地（小电流接地）市电出现单相接地损坏时，不影响对负载的供电，通常情况下，允许继续运转1～2h。但市电带接地点持久运转，接地电弧以及在非事故相发生的过电压，可能会烧坏电气设备或造成绝缘薄弱点击穿，导致短路，导致跳闸停电。因此，非高效接地电网应装设反应单相接地的保护设备，其用途是选择出接地损坏线路并发出指示信号。为了与用于直接跳闸的保护相差异，一般将其称为小电流接地选线。根据继电保护的基本定义，小电流接地选线实际也是保护的一种形式。在发生小电流接地事故后，选出损坏线路并动作于信号，以便运行人员及时采取举措消除故障。（3）故障线路首端的零序电流数值上等于系统非损坏线路全部电容电流的总和，其方向为线路指向母线。与非损坏线路中零序电流的方向相反，该电流由线路首端的电流互感器反应到二次侧，这就是中性点不接地装置基波零序电流方向自动接地选线设备所用的作业原理。中性点接入消弧线圈的目的主要是消除单相接地时故障点的瞬时性电弧。它的功能是尽量地减轻事故接地电流，减缓电弧熄灭瞬间事故点恢复电压的上升转速。在过补偿的条件下经消弧线圈电感电流补偿后，接地电流与未经补偿时的接地电流比较明显小了许多，故障线路的零序电流和故障线路的零序电流方向完全相同，而数值大小也无明显差别。故而在中性点经消弧线圈接地的市电中，就不能利用基波零序电流的数值大小和方向来作自动接地选线的依据。比较有效的判接地方案是五次谐波判别法和有功分量判别法。在电力系统中，因为发电机的电动势中存在着高次谐波，某些负荷的非线性也会致使高次谐波，于是系统中的电压和电流均含有高次谐波分量，其中以五次谐波分量数值较大。中性点经消弧线圈接地的系统中，在单相接地时消孤线圈的电感电流补偿接地电容电流是对基波零序电流而言的，对于五次谐波来说，情况就大不相同了。中性点经消弧线圈接地的装置发生单相接地故障时，在五次谐波零序等值电路中，消弧线圈中流过感性的零序五次谐波电流，非事故线路为容性的零序五次谐波电流，它们在接地故障点汇合后成为损坏线路的事故相接地电流。对于五次谐波来说，由于消弧线ωL）增大五倍，通过消弧线圈的电感电流减小五倍；而线ωC）减小五倍，电容电流增加五倍。所以消弧线圈的五次谐波电流相对于非损坏相五次谐波接地电容电流来说是非常小的，可以认为对于五次谐波而言柴油机维保规程和要求，相当于中性点不接地系统，并不起补偿用途。于是有如下结论：（1）中性点经消弧线圈接地装置，在发生单相接地事故时，事故线路首端的五次谐波零地步骤的应用，由于它能够自动跟踪大电电容电流的变化，使接地点残余电流尽可能小，事故电弧序电流在数值上等于装置非故障线路五次谐波电容电流的总和。以上结论与中性点不接地系统中基波零序电流的规律完全相同。因此，当发生单相接地时，事故线路的首端五次谐波零序电流方向从线路指向母线，落后于五次谐波零序电压90°；非损坏线路首端的零序电流为本线路五次谐波零序电容电流，方向从母线流向线路，超前于五次谐波零序电压90°。该结论就是中性点经消弧线圈接地装置的单相接地选线的判别依据，即五次谐波判别法。五次谐波判别法与基波零序电流判别法都存在一个主要的缺点，即当装置的引出线较少、长度较短时，单相接地事故线路的五次谐波和基波零序电流均较小，其方向也较难判别，因此其接地判别的正确率并不是很高。当消弧线圈采用自动跟踪消弧线圈并经阻尼电阻接地时，系统单相接地选线可以采用基波有功分量判别法。基波有功分量判别法的原理是：单相接地时，损坏线路通过接地点与消弧线圈和阻尼电阻结构串联回路。该回路在中性点零序电压U0功用下，产生的基波零序电流必然流经阻尼电阻，因而基波零序电流含有有功分量。而有功分量在消弧线圈的电感电流对接地电容电流补偿中是不会被补偿消失的，因此该有功分量电流将全部流回事故线路的首端，被零序电流互感器检测出来。而非故障线路没有与消弧线圈阻尼电阻构成回路，必然没有流过消弧线圈的有功电流分量，只有本线路的零序电容电流，其中包含的有功电流为线路对地泄漏电流，数值很小。因此可以测定各线路基波零序电流中的有功电流分量值，比较它们的大小，较大者即为接地线路。有功分量判别法是接地选线的一种新技术，该步骤必须与带阻尼电阻的自动跟踪消弧线圈设备配套使用。其理论与实际验证，都证明了其选线准确率很高。新一代微机接地选线装置可实用于小电流接地装置中性点不接地、中性点经消弧线圈（老式消弧线圈，手动调节）直接接地、中性点经自动跟踪消弧线圈和阻尼电阻接地三种情况。这三种接地选线的方法，由微机接地选线装置的控制字决定。当购买控制字为0（00）时，选线方法定义为中性点不接地装置，方法按基波零序电流方向机理工作；当选择控制字为1（01）时，其补偿方法定义为中性点经消弧线圈直接接地，软件按五次谐波判别法机理工作；当选择控制字为2（10）时，其补偿步骤定义为中性点经自动跟踪消弧线圈及阻尼电阻接地，软件按有功分量判别法机理工作。由于消弧线圈的电感电流可以抵消接地点流过的电容电流，当调节很好时，电弧大多能自灭。因为接地电流得到补偿，单相接地并不会发展为相间损坏，故而中性点经消弧线圈接地程序的供电可靠性大大高于其他接地方式，但旧式消弧线圈也存在如下弊端。我国电网中目前普遍使用的都是手动调匝消弧线圈，在需要调分接头时，必须使消弧线圈退出运转，即不能在线调消弧线圈。因其调节不便，在实际使用中很少根据大电电容电流的变动及时地调整分接头位置。还因为没有在线的实时测定装置电容电流的设备，运转人员无法判断出是否需进行调节及调节到哪个挡位。因而实际上虽装有消弧线圈，在电力网络运转步骤产生变化时，却无法很好地补偿电容电流，仍然有弧光不自灭及过电压等问题发生。当系统出现单相接地时，因为接地点残流很小（接地点残流就是经消弧线圈补偿后还剩有的高次谐波和有功分量电流），当消弧线圈处于过补偿状态时，故障线路与非故障线路的基波零序电流无论在数值和方向上均无法区分。近年来多采用零序电流的五次谐波方向来判别接地线路，但是在实际操作中，因五次谐波含量较小（≤5％），且经常处于变化之中，而TV和TA是按基波规划的，对五次谐波存在较大的附加相位移，造成五次谐波容量方向继电器自动判接地不准。据有关资料统计，五次谐波法判接地正确率大约只有60％～70％，使接地损坏无法及时得到消除。自动跟踪消弧线圈采用微机自动跟踪控制模块，在线检测计算装置电容电流等有关数据，根据补偿度等定值自动调整消弧线圈分接头，使消弧线圈有载分接头调在较佳位置。自动跟踪消弧线圈装置按改变电感方法的不同分为如下四种类型：有载开关调匝式（电感有级可调）、可调气隙式（无级调电感）、直流偏磁式（无级调电压）、晶闸管调电感式（电感有级可调）。可调气隙式是靠移动插入线圈内部可动铁芯来改变磁导率从而改变线圈电感的，由于这种铁芯是可持续移动康明斯发电机组价格一览表，因此电感连续可调。但它响应时间长，较长可达数十秒且噪声大。直流偏磁式是通过加入直流电流改变线圈铁芯的磁通作业点，达到调电感的目的。晶闸管调电感式是利用四组晶闸管不一样导通程序将4个电容按15种组合程序投入中性点变压器的二次侧来改变一次侧的阻抗，从而达到改变消弧线圈电感的目的。直流偏磁式和晶闸管调感式由所以全电子式，调感方便，较容易实现全状态调感。全状态调感是指在正常运转状态、金属接地状态、间歇电弧接地状态，即在各种状态下均能自动调感。有载开关调分接头和调气隙式消弧线圈由于机械调感转速较慢，不能实现全状态自动调感。我国大电中的消弧线圈都是分接头调匝式消弧线圈，国外大部分也是采用此类方式调感。虽然此类机械式调感转速较慢，但将无载开关换为有载开关并采用非预调式，即测量时不进行调挡操作，从而较大地减少了测量周期，使有载分接头调感自动跟踪消弧线圈装置进入了实用阶段。自动跟踪消弧线圈装置由Z型接地变压器、自动跟踪消弧线圈、阻尼电阻箱、微机检测跟踪控制界面、微机选线保护装置五部分组成。在主变压器为Δ接线或Y形但无中性点引出时，Z型接地变压器用作引出中性点连接消弧线圈。因此系统已有中性点引出时可不用Z型接地变压器。所谓Z型接线就是曲折接线，普通变压器的零序磁通在磁柱内无法流通，只能通过漏磁通沿着变压器的壳体组成磁通的通路。所以零序电流可以顺利地通过Z型接地变压器，从中性点输出至消弧线圈。通常在系统不平衡电压较大状况下，Z型接地变压器做成平衡式，Z型变压器中性点就有不平衡电压输出，可供自动跟踪测定控制屏在线测量系统对地电容电流。但是当系统不平衡电压较小时（如全电缆市电）Z型变压器就要做成不平衡式，使Z型变压器中性点有50～100V的不平衡电压输出，以满足自动眼踪检测操作界面的测量需要。为了充分利用接地变压器的资源，接地变压器除可带消弧线圈外，也可带二次负载，即替代站用变压器，但要注意在带二次负荷时，接地变压器的功率应为消弧线圈容量与二次负荷容量之和。采用自动调匝式可调消弧线圈，将绕组按不一样的匝数抽出9～15挡的分接头，用有载分接开关进行自动切换，改变接入的匝数，从而改变电感量。这种自动调匝式消弧线圈简易、可靠，目前运用较多。其他几种步骤有的还在试验研制阶段。为了减轻残流增加分接头数（根据功率不同，有9～15挡的调匝量），使每挡分接头改变电感量值较小，从而使调整后电感量尽量达到较佳位置，残流降到较小值。自动跟踪消弧线圈有三种运转方法：过补偿、欠补偿、全补偿。当运转在全补偿时，因为补偿的电感电流接近等于系统电容电流，接近谐振点运行，因此残流较小。为预防出现谐振过电压，在消孤线圈接地回路中串接阻尼电阻箱。这样，即使在持久运转中处于全补状态，但因电阻的阻尼功用，中性点电压也不会超过中性点长久运转较高允许电压（我国规程中规定为相电压的15％）。在发生单相接地损坏时，消弧线圈、阻尼电阻与事故线路通过事故点结构回路。因为尼电阻的存在，在该通路中形成有功电流分量，通过阻尼电阻产生电阻分量电压，从而提高了中性点电压。由于有功电流分量数值较大，因此单相接地时中性点电压将超过允许值。为了预防中性点过电压，在阻尼电阻的两端并机有两副接触器触点，在正常运转时，这两副触点断开柴油机故障灯一览表，即使处于全补状态，也可使谐振电流变得很小，限制了中性点电压升高。当单相接地事故出现0.5s后，自动控制这两副触点接通，使这时有功电流分量降为零值，同样防止了中性点电压升高。因此该系统可以运转于过补偿、欠补偿、全补偿三种步骤。为了与接地选线设备配合，单相接地损坏时与阻尼电阻并车的两副触点延时0.5s闭合，以使接地选线s内采样有功电流分量，经采样计算比较选出网络中有功电流分量较大者即为接地线路。微机测定操作系统和接地选线装备可安装于监控系统里，控制界面与自动跟踪消弧线圈、阻尼电阻箱及母线、交直流电源、*信号屏之间用电缆相连。装于控制面板里的微机检测控制模块的作用是：限电和停电的差别？
有目的的限电是为了防范未来的全面停电。这是公用事业公司采取的一项紧急举措，旨在保护电网基础设施，减小因电力需求偏高而导致的代价高昂的停电风险。停电和限电是不同的电网相关电力事件，发生的因由不同，造成的影响也不一样。停电是因为能源透支而引起的自发断电，而限电是由公用事业公司控制的计划事件。下面由康明斯电力和您一起研讨停电和限电之间的差别，并供应了可行的警示，帮助企业为断电做好准备，以较大限度地减少安全和财务风险。 下面是限电和停电之间的比较： 什么是限电？ 当使用术语“限电”时，大多数人指的是在固定的时间段内，对电网的一部分的电力供应的故意的、部分的和短期的减小。虽然这是该术语较多见的解释，但限电也可以指无意和突然地电压下降，引起灯光明显变暗或设备的潜在电源。 当提到有意或计划停机时，限电具有以下特点： 临时：限电是由知道限电何时开始和结束的公用事业公司控制的短期停电。 部分：限电一般不会危害整个当地大电，而是有计划地一次危害某些孤立的区域，也称为滚动限电。 广西康明斯电力设备制造授权厂商成立于2006年，是一家集柴油发电机组布置、供应、调试、维修于一体的中国柴油发电机品牌OEM服务中心，为您位提供柴油发电机一站式服务。如需了解更易见电机详情，欢迎致电康明斯电力或在线与康明斯发电机公司联系。起动装置(国家标准GBT6809.8)
件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不实用于本部分柴油发电机多久保养一次柴油发电机故障码大全，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方探讨是否可使用这些文件的较新版本。凡是不注日期的引用文件，其较新版本实用于本部分柴油发电机启动步骤图。GB/T 1883（所有部分） 往复式内燃机 词汇(GB/T 1883一2005，ISO 2710：2000，IDT）由起动控制设备和执行装置构造的安装在发动机上的系统，以提供一系列使用方式，直至使发动机独立运行 D 启动空气阀……………………………………3.12 启动空气瓶……………………………………6.16电热塞/预热塞…………………………………3.22 起动联锁机构…………………………………3.27 起动机构……………………………………… 3.1 F 气缸空气起动机构……………………………3.10 封装式电热塞……………………………………3.23 R G 人工起动装置…………………………………3.2 S H 绳索起动器……………………………………3.5 手启动系统……………………………………3.3 J T减压装置…………………………………………3.25 弹簧启动系统…………………………………3.8进气加热器………………………………………3.28 X K 线圈式电热圈………………………………3.24可控启动空气阀…………………………………3.13 Y空气分配器………………………………………3.11 压缩空气启动马达…………………………3.19 摇把启动器………………………………… 3.4 M 乙醚喷射装置………………………………3.29 Z Q 直接空气起动机构…………………………3.10起动电动机………………………………………3.18 主启动空气阀………………………………*起动发动机………………………………………3.26 自主启动空气阀……………………………3.14起动辅助举措……………………………………3.21 自动启动机构……………………………… 3.9air distributor …………………………………………………………………………………………… 3.11automatic starting air valve ……………………………………………………………………………… 3.14automatic starting system ………………………………………………………………………………… 3.9coil type glow plug ……………………………………………………………………………………… 3.24compressed-air starter motor …………………………………………………………………………… 3.19Crank handle starter ……………………………………………………………………………………… 3.4Cylinder air starting system ……………………………………………………………………………… 3.10decompression device …………………………………………………………………………………… 3.25direct air starting system ………………………………………………………………………………… 3.10electric starter motor ……………………………………………………………………………………… 3.18ether injection system …………………………………………………………………………………… 3.29glow plug ………………………………………………………………………………………………… 3.22Hand starting system ……………………………………………………………………………………… 3.3inertia starting system…………………………………………………………………………………… 3.20intake air heater …………………………………………………………………………………………… 3.28kick starting system ……………………………………………………………………………………… 3.7main starting air valve …………………………………………………………………………………… *manual starting system …………………………………………………………………………………… 3.2motor starting system …………………………………………………………………………………… 3.17recoil starter…………………………………………………………………………………………… 3.6rope starter …………………………………………………………………………………………… 3.5sheath type glow plug…………………………………………………………………………………… 3.23spring starting system …………………………………………………………………………………… 3.8starting aid……………………………………………………………………………………………… 3.21starting air reservoir……………………………………………………………………………………… 3.16starting air valve ………………………………………………………………………………………… 3.12starting engine …………………………………………………………………………………………… 3.26starting interlock ………………………………………………………………………………………… 3.27starting system …………………………………………………………………………………………… 3.1柴发机组作为后备电源所具有的特征是什么？
如今，柴发机组已经被证明是一种大概而可靠的后备电源，一直以来，我们的电力提供依赖于大电大电的供应，当遇到极端天气柴油发电机维修厂家、自然灾害或政策等原由等外部要素而被迫停电后，企业往往就因缺电而面临着巨大损失的风险，柴发机组便成了一种简易而高效的电源排除程序，柴发机组使用时限长，不需要经常维护，以下是柴油发电机与其他类型燃料发电机相比的一些优势：柴油是比汽油和其他可再生燃料更便宜的燃料，因此柴油发电机更具成本效益。与不同分类的柴油发电机相比康明斯柴油发电机故障代码，运转柴油发电机的成本也很低康明斯柴油发电机厂家。与天然气等其他燃料相比，柴油发电机消耗更少的燃料来发电。柴油发电机的更高燃油效率使它们更经济实惠。柴油发电机的另一个重要特点是它们发生的噪音比其他类型的要少。这使它们适合于学校、大学和医院、企事业单位、服务商、娱乐场所等装置。操作柴油运转的发电机具有更长的使用寿命。只需较少的保养，柴油发电机的使用时限将比汽油或汽油发电机的寿命更长。它们也更能抵抗平常损伤和撕裂损坏。柴油发电机的损坏或故障威胁较小。操作天然气或汽油的发电机发生危险的几率更高。柴油是一种不那么易燃的燃料，其威胁较小。以天然气为动力的发电机在发生地震等自然灾害时很可能会停止工作。无论气候和气候因素怎样，柴油发电机都将继续供应电力提供。以上便是柴发机组相对于其他类型发电机的特点介绍，如您需要为您的企业配备柴油发电机组，欢迎前来江苏cummins公司选用，我司可实时为全国各地各行业客户提供现货柴油发电机，质量保证，售后无忧。电控柴油发电机供油装置的作业过程
导读：康明斯发电机组的核心部件是喷油嘴，柴油发电机的供油系统采用的是时间控制的模块式构造，各气缸都配有单独的模块，主要组件是高压泵、电磁阀、机械喷油嘴和高压油管。低压油路包括燃油箱、输油泵、柴油滤芯（粗滤器和细滤器）及油管等，低压油路的用途是建立初级燃油压力（低压压力一般为0.5MPa左右），为高压油泵供油。柴油从燃油箱被吸出，经过输油泵进人柴油滤清器，经过滤后供给单体泵。多余的燃油经溢流阀返回齿轮泵人口。有些柴油发电机燃油回油通道铸在气缸体上。高压油路包括单体泵及电磁阀发电机组厂家、高压油管和机械喷油器。单体泵负责为燃油二次建压，为喷油嘴供油；电磁阀受ECM控制，ECU通过控制电磁阀通电时间，实现对喷油量和供油时刻的控制。机械喷油嘴与机械泵柴油发电机并无本质差别。电磁溢流阀断电时，回油道打开。即使单体泵内的柱塞上行泵油，也不能建立高压，由于加压燃油经回油道返回了低压腔；电磁溢流阀通电时，回油油道关闭，柱塞上方空间密闭，油压迅速升高，开始为喷油器供油。电磁阀断电时，回油油道打开，迅速溢流卸压，喷油停止。电磁溢流阀通电的连续时间决定了循环供油量。（1）充油过程柱塞下移时，电磁阀一直断电、打开，高压腔的内部压力低于低压油路的燃油压力，此时，低压系统燃油通过进油口进人高压腔内。（2）旁通程序柱塞换向上行时，柱塞腔压力上升东风康明斯柴油发电机组，只要电磁阀处于断电、开启状态，高压腔燃油就会不断回流到低压油路。（3）喷射步骤柱塞供油行程中，ECM在某一个特定的时刻发出喷油指令时，电磁阀通电，回油通道关闭柴油机常见故障及处理方法，高压腔密闭。随柱塞上升，封闭空间中的燃油被压缩，压力迅速上升，当此压力超过喷嘴开启压力（22～23MPa）时，针阀开启，燃油喷入汽缸内。（4）卸荷步骤电磁阀断电，回油通路接通后，高压燃油经回油通路返回低压油路，喷油嘴重新关闭，喷油结束。室内机房无法选择静音式发电机组的起因
摘要：将静音箱式发电机组放置在室内机房是一个极其危险的行为，其详细影响是致命的一氧化碳中毒风险，同时也会带来严重的火灾与安全等问题。一般，只有在严格按照极其严苛的国家标准进行专业布置、施工和监管的独立建筑或独立隔间内，才是被允许的。（1）低噪音发电机组：其设计初衷是户外或半户外安装（如图1所示）。静音型是一个集成在发电机组上的密闭金属外壳，内部已装配消声材料、进排风消声通道等。它的目标是让发电机组在户外就能达到一定的噪声标准，省去单独建造吸声设施的需要。（2）室内机房：噪音控制是通过机房建筑本身来实现的，包括墙体、门窗、通气口的降噪消声布置。机房本身就是一个更大的“低噪音”。 静音为了在户外达到好的静音式效果，其进排风口都经过精心布置，但流通路径相对曲折柴油发电机故障代码，风阻较大。当把静音式发电机组安装在室内时柴油发动机故障诊断软件，会出现严重的通风短路问题：（1）重复投资：超静音本身有成本。将其放入室内机房，等于为隔声支付了两次费用（一次是超静音，一次是机房的吸声消声工程）。机房墙体的降噪功用使得低噪音型的隔声附加值变得很低康明斯柴油发电机官网。（2）空间利用低效：静音式增加了发电机组的整体尺寸，使得机房需要预留更大的维护空间，造成空间浪费。（1）超静音组成可能会遮挡部分日常保养点（如油位、水位严查口），虽然留有维修门，但不如开放式发电机组一目了然和使用直接。出于对通风散热可靠性、成本效益和持久维护便利性的综合考虑，专业的固定式室内柴油机房几乎都会选用开架式发电机组，并配套设计专业的机房通气装置和建筑隔音消声步骤，而不是简单地选择户外型的静音箱发电机组。这是参数中心、医院、金融中心等关键设施的标准做法。cummins（Cummins）作为全球知名品牌，其柴发机组故障解除技术结合了机械、电子和智能系统的综合剖析步骤，能够快速定位问题并减小停机时间。柴油机排烟压力感应器电压高的起因
摘要：电喷柴发机组上的排烟压力传感器是一个关键的监测和反馈部件，其功能是实时监测排烟装置的压力状态，并将物理压力信号切换为电信号，供应给电控单元（ECU），以保护发动机和后解决装置，并优化其运转。当电压不正常会触发故障码，可能致使ECU激活降容量措施，防止因排气系统堵塞而造成发动机损坏。 排气压力传感器是电控柴油机排气装置的“咽喉”监测器和后处理系统的“大脑”信息源，其电路如图1所示。它从单纯的保护作用，升级为**发动机健康柴油发电机价格表、维持有效再生、满足环保法规不可或缺的核心感应器。（1）作用：监测排气是否通畅。压力较高一般意味着排烟背压过高，可能由DPF（柴油颗粒捕集器）堵塞、SCR催化器堵塞或排气管变形致使。（2）影响：防止严重损坏。较高的背压会极大增加发动机负荷，引起功率下降、油耗剧增、温度过高，严重时可拉伤气缸或损坏涡轮增压器。（1）用途：这是其较关键的功能之一。ECU通过比较DPF前端和后端的两个排烟压力传感器数值，计算出DPF内部的压差，从而判断碳烟颗粒的堆积量。（2）影响：触发主动再生。当压差达到设定阈值，ECM自动起动DPF主动再生，将积累的碳烟烧掉，恢复过滤能力。保证后解决效率。（1）功用：为ECU提供精确的排气装置负荷数据，ECM可据此微调燃油喷射和涡轮增压控制发电机维修，以在满足排放标准的前提下，实现较佳的动力性和经济性。（2）危害：提升综合性能。确保发动机运行在有效区间，同时满足国四/国五及以上严格的排放规范。 排气压力传感器与涡轮增压器前后的进气压力传感器、温度探头等协同作业，共同构成发动机的“感知网络”。正是基于这些精确的参数，现代电控柴发机组才能实现有效率、低排放和长寿命的可靠运转。 一旦感应器本身故障或信号异常（如“电压偏高”），将导致ECM接收到不当信号，可能误判为排气系统堵塞，从而激活降容量保护模式（发动机输出功率被限制）。因此，必须及时处理。故障详细源于以下三个方面，消除时可以遵循从易到难的顺序：② 检修点与现象：断开探头插头，测量信号针脚对地电压，若产生电瓶电压（12V/24V）即可确认。② 检修点与状况：线路检修正常，但感应器始终输出高电压（可通过诊断仪数据流观察，或检测感应器输出脚电压）。② 检查点与现象：测量感应器插头的供电脚与接地脚之间电压，正常应为稳定的5V左右。较高、太低或不稳都属不正常。② 检验点与现状：检查数据流中排气压力值本身是否异样高，且与发动机负荷成正比。伴随排烟温度高、发动机无力。（2）检修点与状况：在解决所有外部线路和传感器问题后，损坏依然存在。此为罕见状况，需专业检修。问题的关键是“区分是信号不当还是真实损坏”。可通过专用诊断工具，读取排烟压力探头的实时电压值和计算的排烟压力值，这对判断是线路问题还是真实压力高至关重要。-------------------------------维修与技术支持：cummins（Cummins）作为全球知名品牌，其柴发机组故障判定技术结合了机械、电子和智能装置的综合分析步骤，能够快速定位问题并减少停机时间柴油发电机组。阐明柴油机机油等级类别与型号表
用户在选取的机油桶上会发现有很多字母和数字，比如CH、15W40等等，它们都代表着什么含义呢？谈到这个就涉及到了柴油发电机用机油的类别，较易发的分类就是基础油分类（如矿物质油、半合成油、全合成油等），基本油为机油主要成分，决定机油总体性能和价位。机油等级分类包括API质量等级（如CF、CH、CI等）和SAE粘度等级（如0W30、5W40、10W50等）。润滑油通过上述不一样的举措进行定级，而采取这些等级，可以对于柴油发电机用油运用情形作出准确的选取。三个国际组织对机油进行了分级：美国汽车工程师学会（SAE）等级、美国石油学会（API）等级和军方等级。SAE等级按照机油的黏度或稠度给定。SAE等级运用赛波特通用黏度秒数（SUS）试验。SAE等级的确定与不同的温度有关。在0℉、150℉和210℉下测试运行油的黏度。较常载的温度是0℉和210℉。等级之后有字母“W”的表示黏度是在0℉下测得的，如果等级后没有字母“W”，则是在210℉下测试的。例如，在图2中，10W机油表示在0℉时、等级是6000s、12000s。这表示油样流过SUS试验花费了这么多秒。当机油温度升高到210℉时，机油等级为39s。多级通用机油具有能同时满足0℉和210℉范围黏度需求的等级，如10W30，这意味着机油受温度变化的危害较小。有时要准确地判断操作哪种黏度的机油很困难。为了更好地提供服务，服务中心给出了各种表格来帮助确定较佳的黏度。图6-7给出了这样的一个图，如从大约-10℉到大约、应操作SAE 10W30。对于不同的温度情况。给出了其他的机油。始终遵循工厂的建议来确定发动机使用哪种机油是正确的。否则，将享受不到新发电机组保修的待遇。如果对发动机中操作的机油黏度有什么疑问，请查阅用户手册。美国石油学会（API）根据发动机维修类别中应操作的机油来给机油定级。在过去，发动机采取过许多API等级。下列的API等级曾经使用过或现在仍在使用：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ和SL。过去的几年里，API按照减小发动机沉积物、承受过高的温度和压力需求、供应较好的防锈和防腐蚀保护来连续改善机油操作品质。这样，机油操作等级连续改变和更新。现在仅存的等级包括SJ和SL级。其他所有的机油等级现在已作废。注意：较近的使用等级包括以前各种类的性能特点。SJ和SL级能如下操作：2001年7月1日开始使用的SL级机油具有较好的发烫沉积物控制和过低的机油消耗优势。一些机油还可以符合较新的ILSAC技术规格和（或）具有节能机油的资格。根据API柴油机发动机的类别，等级是不相同的。下列的等级曾经使用过或现在仍在操作：CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4和CI-4。这些等级同带连续地被更新。等级CA、CB、CC、CD和CE现在已作废。然而，其他的等级仍存在并做如下操作：CI-4级：2002年开始操作，用于高速、四冲程、布置符合2004年排放标准（2002年执行）的发动机。在20世纪90年代早期，美国和日本发电机组服务站构成国际润滑油标准化和认可**（ILSAC）。**设置了用于以汽油为燃料的发动机（GF）的工厂较低润滑标准。美国石油学会（API）是管理该标准系统的装置。标有字母“LSAC GF”的机油容器装有符合该组织设置的硬性标准的机油。随着发电机组厂家设计的发动机更耐过热和间隙越来越小，所用的机油使用等级将不得不被更换。对于汽油机对油泥、漆膜、磨损和发动机积炭的保护策略要求得越来越多，其他的等级将较终被引入。军方等级与军事试验和性能有关。政府有关组织与发动制度造厂签订合同来建造特殊作用的发动机。发生这种状况时，对于特殊用途的引荐机油种类，就颁发出*规范。根据这些试验，发动机制造厂为*中操作的发动机引荐特殊类型的机油。这些讲解中一般包括SAE和API等级。如果机油容器上印有军方等级，则能认为该种机油已经为*设备的专门应用而被试验过。较近几年里，合成润滑油的操作越来越多。合成意思是将各部分构成一个整体或由一组个体分子制成复合化合物。合成润滑油通过将酒精、各种酸、其他化合物和碳氢化合物混合在一起制成。碳氢化合物可从煤、石油、天然气、木头或任何农业资源中得到。所得到的润滑油就是一种能满足和超出各种发动机润滑需求的合成产品。合成机油是通过将具体的分子化合成一种适用具体情形的较终产品而生产出来的。它们能满足或超出SAE和API的讲解。由于温度和压力较高的原由，合成机油较初用在喷气式发动机上。现在，因为能承受高温机油黏度变化很小的缘由，它们被操作在汽油机和柴油机上。在这些发动机中使用合成机油有几个优势和短处。优点是提高热和氧化稳定性。例如，合成机油能在-60～＋400℉范围内有效地作业。出现氧化的温度大约要比普通机油高50℉，蒸发少。在标准时间内，只有约1％的机油蒸发，而标准润滑油约为25％。因而增加有效的制动功率，黏度随温度变化很小，这会改进寒冷气候下的冷起动能力和每加仑燃油高效容量。提高润滑性能，由此发生的结果是摩擦阻力降低，容量增大。图4给出的是在不一样的速度下功率的增加。例如，如果发动机以1800r/min运行，则制动容量增加约11％柴油发电机日常维护。例如，如果发动机以4800r/min运转，则制动功率增加约8％。减少机油消耗；合成机油提高了密封特：更清洗的发动机部件；当发动机部件保持较清洁时，不需要很多的维护保养；不会受强燃油污染。润滑脂俗称黄油，在常温下是黏稠的半固体油膏。它是在液体润滑油中加入一些稠化剂（皂基）而制成的柴油发电机保养方案。润滑脂与液体润滑油相比，具有耐压性强、不易流失等特征，适合于密封困难、不易加油、负载重及较长时间不需要更换润滑油的部位。但其导热性差、摩擦阻力大，更换不方便。（1）钙基润滑脂的较大特点是有良好的耐水性，能在潮湿的因素下工作，但不耐过热。适用于润滑水泵轴承等。（2）钠基润滑脂耐热性好，但耐水性差康明斯柴油机官网，遇水即浮化流失，因此不能在潮湿要素下工作。适合于润滑发电机轴承部分。（3）钙钠基润滑脂的性能介于钙基润滑脂和钠基润滑脂之间，它既有一定的耐热性，又有一定的耐水性。实用于过热潮湿部位的润滑。主要润滑脂的选购可按其润滑部位的负荷、作业条件和工作温度的不同，根据润滑脂由操作性能和优点进行选取。陈说康明斯发电机组的机械和电气故障
导读：柴油发电机组在运行中不可防止地会发生故障，损坏多种多样，总的来说可分为机械故障和电气损坏两大类，准确区分故障种类是快速处理的关键康明斯发电机组。康明斯柴油发电机组的电气控制部分，构造和操作比较复杂，尤其是直流电路部分，需要相关的工作人员和修理人员深入的对损坏进行解析和讨论。实载后一直达不到额定容量也是操作中的一种易损损坏。功率低效会造成发电机过载憋车熄火。这类故障往往具有偶发性，常在用电高峰期时产生，但重新起动发电机后损坏又不会重复产生，所以其往往没能得到足够重视，也不易察觉，等到故障更加频繁后才能处置。造成这类故障的因由比较多，比较易发的有柴油过滤器过脏，引起堵塞，开始轻微堵塞时偶尔停机，随着堵塞加重，停机也越来越频繁，这是柴油过滤器堵塞的一个重要表现；喷油泵皮带松动，柴油提供不足。发电机柴油泵是用皮带驱动的，该皮带比较容易松动，而松动后柴油供应就不足柴油机故障码对照表，从而发生损坏；油管漏气有空气进入柴油中也会造成发电机功率低效、功率不稳；发电机严重损伤，功率严重下降也会致使输出无力停机，其往往伴随发电机串气比较大、排气排黑烟严重等情形。1、机油量少，当汽车本身的机油量缺失时，就会引起柴油发电机内无油可用的现状，此时机油压力肯定就低。这种情况处理途径比较简易，只需要将机油添加到符合规定的标准即可；3、机油过稀时，其粘度会大大减小，机油就容易从各个零配件的间隙中泄漏出去，引起机油压力过低的状况。这种状况也要重新替换机油，或者添加更加粘稠的机油；4、机油感应器损坏时，会造成对机油量的误判。这种情况要替换机油探头或找专业人士对其进行检修。水温高是一种多见损坏，有假水温高和真水温高之分。假水温高并不是真正的水箱宝温度高，而是仪表不当地指示温度高，比如探头误差大、线头松动、仪表失灵等。真水温高是指冷却水温度超过规定水温范围，这一般是机械损坏，一般是皮带松动，冷却风力不足；水箱通气网孔堵塞，散热不良；水泵故障，水循环不良；机房设计不合理，空气对流不畅等原由造成。机械损坏需要我们根据损坏现状逐个去解除。可以从频率波动开始严查。频率波动可以从频率表摆动或发电机声音的波动作判断，转速的波动会造成频率波动。由负载导致的发电机速度波动是无规律的，没有固定的周期。发电机自身因由致使的速度波动往往有一定的周期，出现这种周期性波动通常问题出在发电机油泵调速器上，我们需要检查调速器是否作业正常。对于电子调速板，有可能是因为参数设定不正确导致电路振荡造成，需要把电路的增益电位器减小些。解除了发电机速度缘由，电压不稳定也有可能是因为调压板电压调整模块出现损坏，需检查相关接头是否松动，或者用更换法进行清除。柴油发电机在使用中起动困难问题比较突出，尤其冬季严寒低温情况下，柴油发电机本身温度低，启动时吸入的空气温度较低，加之柴油发电机的机油粘度大康明斯柴油发电机报价，柴油发电机的低温流动性性差，很难将柴油雾化并引燃。在此状况下，起动相当困难。柴油发电机启动故障的影响因素很多，柴油发电机的种类不同，危害其起动性能的缘由和不能起动的表现方式也各有不同。损坏状况是发动机难以起动，松开喷油器放气螺钉，提压手油泵，放气螺钉处无油流出，或冒出大量气泡。引起低压油路不来油的原因有∶燃油箱开关未打开或油箱通风阀失灵、燃油箱上油管堵阻或漏气、燃油箱内无油或存油不足；燃油箱至输油泵间的油管破裂、漏气或堵阻；输油泵作业不佳或其滤网堵塞；油路中有空气（气阻）。故障状况是发动机难以启动，松开喷油器放气螺钉，提压手油泵，放气螺钉出油虽正常，但各缸喷油器无油喷出。致使高压油路不来油的因由有∶联轴器主动盘或从动盘连接键故障；喷油器本身有损坏；调速板与喷油器的供油齿杆连接部分脱开；喷油器故障；高压油管破裂或其接头松动、高压管路中有空气。康明斯发电机组的损坏并不是十分复杂，只要我们通晓其作业原理，排查故障后善于总结，日常多注意观察，就能很快找到故障部位，快速清除损坏。本公司总结了一些柴油发电机组的操作管理、平日保养维护经验，希望能为康明斯发电机组的持久使用提供一些参考，或为操作者供应一点借鉴。大型柴油发电机运用与挑战
摘要：大型柴油发电机作为重要的备用或常用电源，在**关键设施供电、支持经济发展中仍不可替代，但其运用正从“单一备用”向“多能互补”转型。未来，通过技术升级与机构集成，它将继续在能源安全体系中扮演重要角色，同时向更清洗、智能的方向演进。① 绿色化改善：使用生物柴油、合成燃料减少碳排放。加装SCR（采取性催化还原）、DPF（颗粒捕集器）等减排装置。② 自动化与集成化：接入物联网远程监控，实现预测性维护。与光伏、储能装置结构混合能源机构柴油发电机公司厂家，优化能耗康明斯发电机手册。③ 应急电源升级：关于参数中心、医院等高敏感场所，开发“黑启动”（不依赖大电起动）能力。提高燃料效率，延长持续运行时间。 精确计算总负荷和较大单台设备起动电流，并预留约25%-30%的未来冗余。这是采用大、中康明斯柴油发电机官网、小型的第一步。（1）如果断电会造成重大安全风险或巨大经济损失（如参数中心宕机、生产线停摆），应优先考虑大型机组及其高可靠性规划。（2）如果目标是**基础运营不中断（如商场照明、酒店基础用电），中型机组通常是更经济的采用。大型柴发机组与中小型机组在应用上存在机构性的差别，这主要源于其功率、技术复杂度及定位的不同。大概来说，选择发电机组的关键在于匹配——将发电机组的性能、成本与实际的用电需求、场地要素及可靠性要求精准匹配。大型和中小型机组本质上是关于不一样“任务”的专业工具。康明斯（Cummins）作为全球知名品牌，其柴发机组故障判断技术结合了机械、电子和智能装置的综合概述手段，能够快速定位问题并减轻停机时间。启动马达的部件组成、特点曲线和拆卸教程
启动系统的功能将蓄电池的电能转化为机械能，驱动飞轮旋转实现柴油发电机的起动，它的工作机理涉及到电动机、齿轮、电磁开关、启动继电器等多个部件的协同工作能力。启动马达具体性能评价指标有起动转矩、较低启动转速、启动容量、启动极限温度等特性。起动马达也称之为启动马达，具有运用广泛，构成简易、操作方便、修复容易、成本低等特征，为以康明斯发电机组作为备载电源的 启动马达是柴油发电机起动装置的重要构造部分之一，与启动系统其他部件线所示。它的作用是柴油机启动时，使启动马达的驱动齿轮和柴油机飞轮齿环啮合，将电动机的转矩传给飞轮；柴油机启动后，自动切断动力传递，预防电动机被柴油机带动，飞车旋转而破坏。 起动系统内部的电动机是起动马达的核心部件，电动机由电枢、碳刷、电磁铁、减速器和端盖等部件构造，其内部剖面图如图2所示。当操作员按下开机按钮后，起动电路被闭合，电磁铁便开始作业。电磁铁的作用是将齿轮传动系统的齿轮和柴油机飞轮连接起来。同时，电磁铁还会将电动机的旋转方向改变90度，使电动机的输出轴可以带动齿轮传动系统的齿轮。 当电动机开始转动时，它的电枢和碳刷也会开始旋转。在碳刷的用途下，电枢会在磁场用途下旋转。电枢和齿轮传动机构的齿轮相连，因此电枢的旋转会带动齿轮传动机构的齿轮旋转。齿轮传动系统的齿轮会通过万向节传递动力到柴油机的飞轮上。 除了电动机，起动系统中的齿轮传动机构也是非常重要的部分。齿轮传动系统由齿轮、轴和轴承构造。在启动马达起动的步骤中康明斯发电机厂家排名，齿轮传动装置的齿轮需要承受非常大的转矩，因此齿轮的材质和制造工艺都需要比偏高的要点。 在启动马达的启动程序中，离合器也发挥了非常重要的用途。离合器的功能是在电动机启动之后将齿轮传动机构和柴油机的飞轮连接起来。离合器的材质和构成都需要满足起动时所需的高扭矩和高耐磨性的要点。（1）组成特征 电磁开关具体由电磁铁机构和电动机开关两部分结构。电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等结构。固定铁心，顾名思义是固定不动的，活动铁心则可以在铜套里做轴向移动。活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘，活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。铜套外面装配有复位弹簧，功能是使活动铁心等可移动部件复位。 如图3所示，当吸引线圈和保持线圈通电发生的磁通方向相同时，其电磁吸力相互迭加，可以吸引活动铁心向前移动，直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。 如图4所示，当吸引线圈和保持线圈通电发生的磁痛方向相反时，其电磁吸力相互抵消，在复位弹簧的用途下，活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触点断开，电动机主电路断开。Φ=CιⅠ?.........................（公式1） 式中，C——常数，C=CⅠ?2=CⅠ?2.........................（公式2） 启动马达电磁转矩随电枢电流变化的关系称为转矩特性，曲线所示。在磁路未饱和时，因为磁通与电枢电流成正比；磁路饱和后，Φ=常数，电动机转矩为在启动的瞬态，由于发动机的阻力矩很大，起动系统处于完全制动的情况下，n=0，故反电动势E=0。此时电枢电流将达到较大值，称为制动电流，发生较大转矩，称为制动转矩，从而使柴油发动机易于启动。2、速度特征 启动系统具有软的机械特点，即轻载速度高，重载转速低。在磁路来饱和时：Ⅰ?2=CⅠ?2 起动机的速度特征即机械特性曲线所示。可根据不一样型号的电动机特点来选定启动系统，它们之间曲线）串励直流电动机 串励直流电动机在轻载时速度很高，易造成电动机超速故障。因此，对于容量较大的串励直流电动机，不允许在轻载或空载下运转。 永磁式直流电动机磁极磁通作业时保持不变。并励式直流电动机励磁绕组与电枢绕组联在同一电源上，若外电压不变、励磁电阻不变，则每极磁通也基础不变。故永磁式、并励式电动机转速与转矩之间的关系基本相同。转速将随转矩的增加而近似地按线性规律下降，但下降很小。即它们具有较“硬”的机械特征，适应性能较差。永磁、并励式直流电动机常用于减速型启动系统。 串励式直流电动机的励磁绕组与电枢绕组相串联，电枢电流等于励磁绕组电流，并与总电流相等。串励式直流电动机具有启动转矩大，轻载转速高，重载速度低，短时间内能输出最大功率等特性，具有较“软”的机械特征，因此特别适用运用于直接驱动式起动马达。 复励式电动机的磁极上有两组励磁绕组，一组同电枢串联，另一组则同电枢并列。复励式电动机在空载运转的状况下与并励电动机相似，加了负荷后，串励绕组的磁场将随负载的增加而加强，运转情况接近串励电动机。因此它的机械特点比并励式软，较串励式硬。复励式直流电动机被一些大功率起动马达所选用。3、起动机功率特性曲线）发动机即将启动时康明斯柴油发电机组，即启动马达刚接入瞬态，此时n=0，电流较大（称为制动电流），转矩也达较大值（称为制动转矩）。 因为起动系统运行时间很短，允许它以最大功率运转，于是把起动系统的较大输出功率称为启动系统的额定功率，其容量特点曲线、起动机的基础数据与计算公式 启动系统的容量P（kW）应根据发动机启动所需功率选定，它取决于发动机的启动阻力矩M/9550 启动系统作业时间短暂（仅几秒钟），允许在较大的功率状态下工作。因此，起动机的额定容量通常也就是电动机的最大功率或接近于较大容量。 起动马达的电压通常为12V或24V，不一样康明斯机型和类型的启动系统电压也有所不一样。通常来说，电压越高，启动马达的输出功率也就越大，但安装起来需要更强的电池支撑。 图7 启动系统电动机机械特点对比曲线 柴油机起动机容量特征曲线图③ 在装配电磁开关时，一定要按技术要求装配衔铁。安装衔铁后，要用手拉动，以确定是否装牢。衔铁拉杆与拨叉安装正确无误后，再安装电磁开关并拧紧两个固定螺钉。装复后，用旋具拨动驱动齿轮时，应转动灵活，无卡滞现象。若电枢的轴向间隙过小或过大，可用改变轴的前、后端盖垫片厚度的程序进行调整。⑤ 启动系统装配完毕后，还应查验和调整启动系统齿轮与锁紧螺母的间隙。查验时，将衔铁推到底，这时驱动齿轮与锁紧螺母之间的间隙该当在1.5~2.5mm的范围内，当其间隙值过量时，会引起驱动齿轮不能完全与飞轮齿圈结合；当其间隙值过小时，会故障起动系统端盖。若间隙值不符合技术要求，可通过调节起动系统上的调节螺钉来达到要求，调整后要拧紧锁紧螺母。 启动马达安装完毕后，一般应在柴油发电机上进行试验。试验时，要用电量充足的电瓶，试验合格的起动系统应满足下列条件：② 电刷与整流子处应无强烈的火花；③ 起动时，不允许驱动齿轮产生高速旋转和齿轮撞击飞轮齿圈的金属响声。 如图9所示，检测启动马达的空载电流和空载转速并与标准值比较：（1）电流值标准值，n标准值，表明装配过紧或电枢绕组和励磁绕组内有短路或搭铁状况。（2）电流值标准值，n标准值，表明内部电路有接触不好的地方。 如图10所示。电压降的测试详细查验起动马达主电路的导线连接情况，用数字万用表的直流电压档，按图6所示进行检测，每个地方检测得到的电压值应≤0.2V。如果测得某处电压0.2V，说明该处的连线有问题发电机启动步骤图。 综上所述，起动马达的作业机理是利用电动机的转动带动齿轮传动装置，从而带动柴油机开始转动。启动马达中的齿轮传动装置和离合器也起着非常重要的作用。这些部件的优质材料和精细的制造工艺都是保证启动马达正常工作的重要保证。硅整流发电机及调整器的使用和维保
摘要：柴油发电机组上充电系统配置调节器的功能是保护电瓶，是蓄电池的充电保护装备，以免过量充电而影响寿命。机理是这样，调整器内部有测量电路，当电池电压高于设定值（硅整流发电机由交流充电机和硅二极管整流器两大部分组成，其工作原理和电路分别如图1、图2所示。充电机为三相同步充电机，由转子、定子总成、碳刷和电刷架、皮带轮、风扇、前后端盖等部件组成。整流器由6只二极管构成的桥式整流电路。3只正二极管压装到固定在后端盖并与之绝缘的元件板上，3只负二极管压装到后端盖搭铁。正、负二极管的引线则成对地分别与三相绕组首端连接。元件板上引出螺钉作为充电机正极(用“+”标记)，而我国规定硅整流发电机搭铁为负极柴油发电机不发电维修方法。正、负二极管分别用红色和黑色加以标记，以防止正、负二极管装错。硅整流发电机若能准确操作东风康明斯柴油发电机组，不但故障少且寿命长。由于它与通常充电机不同，于是在使用和保养中应注意以下几点：（1）硅整流发电机都是以外壳为负极搭铁的，所以蓄电池的搭铁极性必须是负极。更替蓄电池时，如果电瓶正、负极标记不清楚，可拆下充电机电枢极引线(B+)柴油发电机价格表，在其引线与电枢极接线柱之间串接一只试灯，然后再接上蓄电池的两根电缆线。当试灯不亮时，表明接线准确；反之则表明蓄电池正、负极电线）硅整流发电机接线必须准确。充电机的接线柱旁均标有标记或名称，“B+”为电枢极，应与电流表或蓄电池的正极相接；“F”为磁场极，应与调节器的磁场接线柱相接；“N”为中性点，应与充电指示继电器的“N”极接线柱相接；“E”为搭铁极，应与调节器搭铁极接线柱“E”相接。（3）充电机与调整器应按生产服务站要点配套使用，无法随意改换调节器的类型，备用代用时，应注意调整器与充电机必须是同一电压级别，二者的搭铁形式必须一致，调整器的功率必须满足要点。充电机与调整器的接线柱之间必须连接正确，接触良好。当连接不正确时可能在连接的一瞬间造成电子调整器损坏。当充电机高速运转时，连接导线如果突然断开，会产生瞬时高压，损坏电子调压器。（4）柴油发电机熄火后，应及时关闭启动开关，以防电瓶对充电机磁场线圈作长时间放电，造成磁场线圈烧坏或调整器的故障。（5）充电机工作时，不允许用充电机的电枢极搭铁试火的程序来严查是否发电，以免烧坏充电机和电线）充电机的传动皮带松紧度应合适。过松易使皮带打滑，造成发电不足；过紧容易损坏皮带或轴承。调节时可用手在皮带正中处按下，如能下降5~20mm，则为松紧适度。（7）不允许用220V交流电源或兆欧表来察看充电机的绝缘性能，否则会因偏高的电压，将二极管击穿损坏。（8）要准确判断充电装置作业是否正常。装有电流表指示充、放电的机型，在发电机组运行中，充电电流值是从大到小，最后接近于零，这属于正常现状。因为发电机组在起动时，电瓶给起动马达提供了启动的电能，使蓄电池端电压下降；当柴油发电机运转后，充电机就立即向电瓶充电，直至蓄电池的端电压达到调整器的标称调整电压值时，电流表指示充电电流较小，表明电瓶已充足电。（4）作业机理 硅整流发电机电压调整器通过调节发电机的激磁电压控制发电机的输出电压以满足装置的要点。当蓄电池电压低而电气附件负载高时，调整器增大发电机输出电流为蓄电池充电。这意味着调压器使附件可以在大负载下工电子作而很少消耗蓄电池。这种状况下，大部分电流直接来自发电机。当电瓶充满电、附件负荷低时发电机的输出电流减少。硅整流发电机调节器（1）IC调整器的结构 IC调整器具体由混合集成电路，散热片和连接器构成。使用混合集成电路可以获得较小的尺寸。电路控制示意图如图4所示。一般来说，所发电的量可以用下述步骤来改变。增加或降低磁力（转子）以及磁体的旋转速度。IC调节器通过控制场电流来调节发电机的发电量，这样使得所发得电压按照转子的转速和用电量的变化（电负载的增、减）保持恒定。启动失败（1）察看电源是否正常供电，确认供电电压和频率是否符合要求。（2）察看电源线路和开关是否连接松动或接触不好，确认电源线路连接正确。（1）验查发电机是否正常运行，确认发电机转子和定子是否有异样。（2）严查发电机的调压器和电子模块是否损坏，如有需要更替损坏的部件。（1）验查发电机的机壳是否松动，如有需要紧固机壳。（2）验看发电机的风扇叶轮是否有异物堆积，如有需要清理风扇叶轮。（1）察看发电机的散热器是否清洗，如有需要清洁散热器。（2）查看发电机的风扇是否正常运行，如有需要更换风扇。（1）检查发电机的绝缘性能，确认绝缘是否正常，如有需要进行绝缘解决。（2）验看发电机的电路连接是否准确，确认电路连接是否牢固和稳定。调整器在使用程序中，通常不允许拆装护盖，正常情形是每工作500h左右，进行一次全面验看和维护，其内容如下。④ 调节器经维保保养后，在起动柴油发电机时，要注意观察充电电流表指针的指示状况。若柴油发电机在中等速度以上运转时，电流表的指针仍指向一边，则说明截流器的触点未断开，应迅速断开接地开关；否则，会损坏电瓶、调节器和充电发电机等。若柴油发电机启动至额定转速后，电流表的指针仍指向“0”处，则说明在调节时未严格按照技术要点进行调节，应重新进行察看与调节。
