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康柴（深圳）电力技术有限公司
秉承百年的品牌和经验，深耕发电技术领域
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摘要：本文引用“通信用康明斯发电机组行业标准YD/T 502—2007 ”部分规定在额定的功率因数、额定频率时，发电机组从空载到额定负荷，发电机输出电压的可调整范围应不小于±5%额定电压。a对用涡轮增压柴油发动机的机..
2025-11-22摘要：为了防止受热膨胀后气门关闭不严，大多数柴油发电机预留了气门间隙，但这又会造成气门开启关闭时的冲击，产生磨损和噪声。 通常柴油发电机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间..
2025-11-21cummins柴油发电机组的功率大小，除要满足稳定计算负载需要外，还必须进行电动机起动时的电压降校验，即启动任一电动机时，其端子容许电压降应在规定范围之内康明斯发电机型号大全。1、康明斯发电机母线上的已接负..
2025-11-19整体装配时应使从测定感应器到消光烟度计取样管的管段尽可能短并向上倾斜。管路不得漏气，并无急弯或缩颈，以免对气流造成不必要的局部阻力。由于检测室内的反射或散射作用，应使照射在受光器上的杂散光减至较少（..
2025-11-18摘要：电流表指示电瓶放电或充电电流的大小，并可观察柴油发电机组的硅整流发电机和调整器是否有事故。电流表的一端接电瓶，另一端接硅整流发电机的调节器及用电装置。电流表的构成形式有固定永久磁铁电磁式和活动..
2025-11-15摘要：康明斯发电机组主控制面板对发动机运行状态的感知，是通过各种传感器来实现的。我国国家标准GB/T 7665-2005《传感器通用术语》中定义探头（transducer/sensor）：“能感受被检测并按照一定的规律切换成可用输..
2025-11-14摘要：移动柴油发电机组的布置、生产、测试和使用需遵循多项国家标准（GB）和行业标准，其行业归口单位为中国内燃机工业协会、全国移动电站标准化技术**等专业系统。该款机型的技术要点涵盖性能、安全、环境适应性..
2025-11-12柴油发电机单位时间内对外所做的功，叫做有效容量，简称功率，一般用字母Ne表示。柴油发电机的有效容量 Ne 是评定一台柴油发电机优劣的主要参数之一。故而正确的检测柴油发电机的有效功率是柴油发电机试验中较首要..
2025-11-11表征空气滤清器声学性能的数据有声功率级、插入损失和传递损失等。声容量级、插入损失是衡量空气过滤器与其配装发动机声学匹配性能的重要参数，而传递损失是声音通过空气过滤器前后声容量级的变化，它是衡量空气过..
2025-11-10柴油发电机活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦结构，其工作原理是将活塞的往复运动变为主轴的旋转运动，同时将用途于活塞上的力转变为主轴对外输出转矩，以驱动交流发电机旋转，达到发电的输出目的..
2025-11-08柴油发电机组出油阀磨损和检查步骤
出油阀密封锥面磨耗后，会使其失去密封性，造成高压油管中不规律地往回渗油，从而使高压油管中的剩余压力减少且不稳定，使供油量减小甚至不供油，使各缸或每缸本身作业不均匀，特别是低速时更为显着。同时还会使喷油时间滞后，因为下一次与上一次喷油相比，要有较多的时间，先要增强油管中降低了的剩余压力，再提高到喷油时的压力。减压环带与座孔磨耗后，会使两者的配合间隙加大，阀芯在供油流程的升程减小，卸载过程中减压效果减少，因而使喷油间隔内油管中的剩余压力增强，从而使建立喷油器开启压力的时间提前（即喷油时间提前），与此同时，喷油嘴的供油量增加，使其断油不干脆，雾化质量下降，形成二次喷射和滴油。出油阀的密封程度可利用输油泵中的手油泵来检测 ，此时需使喷油泵的柱塞位于下端位置柴油机故障码对照表，使柱塞上方空间与进油道相通，并拆去高压油管，然后用手压动手油泵，若此时出油阀处有油溢出，则说明出油阀密封不严。如果柴油发电机上没有带输油泵，可利用柴油自流进入进油道，静待1分钟左右，见出油阀处有无油溢出，若有，说明出油阀密封不严康明斯发电机厂家排名。如果出油阀有污物垫起而使其密封不严康明斯发电机保养，可用柴油清洗干净后装复操作。如果出油阀锥面因损伤密封不严，则可在锥面上稍涂以氧化铬和机油研磨。研磨后，用柴油洗净，经过研磨的顼，需无沟痕和弧线，密封应严密。磨损严重应替换。如果减压环带损伤过大，则表面呈阴暗色，仔细看有沟槽，应更换。电喷柴油发电机喷油量、速率和正时控制原理
当喷油嘴的结构和喷油压差一定期，喷油量的多少就取决于喷油时间。在柴油发电机电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是通过对喷油嘴喷油时间(喷油触发脉冲宽度)的控制来实现的。因为发电机工况不一样，对混合气浓度的要求也不相同。为使发电机在各种运行工况下，都能获得较佳的混合气浓度，以增强柴油发电机的经济性和减小排放污染，因此需要对喷油量、喷油正时进行控制。康明斯燃油共轨电喷柴油发电机的基础喷油正时是通过计算发电机速度来确定的，再根据防冻液温度和进气压力来进行修正，得出较佳的喷油正时（见图1）。由于喷油始点和喷油延续时间由指令脉冲决定，与转速及负荷无关，因此柴油发电机报警图标大全，ECM可以自由地控制喷油时间。ECU零件组成如图2所示。燃油共轨柴油发电机采用多次喷射，它将每个作业循环中的喷油流程分成几个阶段进行，每个阶段喷油都是相应独立的，其目的就是控制燃烧速率。喷射阶段分为先导喷射、预喷射、主喷射、后喷射和次后喷射等。在多次喷射步骤中，电磁阀执行开启和关闭喷油嘴的工作，可以实现喷油规律优化。在主喷射之前的预喷射可以减轻燃烧噪音，而预喷射靠近主喷射可高效减少PM（可吸入颗粒物）排放量。而后喷射程序中少量燃油随废气排放再燃烧，会使各有害颗粒进一步燃烧掉，更有效地减小PM的排放量。在燃油共轨柴油发电机中，为了实现较佳燃烧，ECU根据发电机的各运转工况和外部环境条件经常调整喷油时间，即进行较佳喷油时间控制。其具体对策是，由发电机决定基本喷油时间发电机组，同时根据发电机的负载、冷却液温度、进气温度和压力、燃油压力和温度等对基础喷油时间进行修正，决定目标喷油时间。喷油规律是影响柴油发电机排放的具体因素。理想的喷油规律要求喷射初期要缓慢，喷油速率不能过高，目的是减小在滞燃期内的可燃混合气量，减轻初期燃烧速率，以减轻较高燃烧温度和压力上升率，抑制氮氧化合物的生成和减小燃烧噪音。预喷射式实现初期缓慢燃烧，喷射中期采用高喷射压力和高喷油速率，目的是加快燃烧速度，预防生成微粒和提升热效率。主喷射发生在中期，可以加快可燃混合气的扩散燃烧速度。喷油后期要求迅速结束喷油，防止在较低的喷油压力和喷油速率下燃油雾化变差，导致燃烧不完全，而使HC（碳氢化合物）和PM排放增加。后喷射可有效减少排放物，使未燃烧物进一步燃烧掉。在共轨柴油发电机中进行多次喷射可使喷油规律得到优化。喷油正时就是发电机各种探头信号输入ECU后，ECM根据数学计算和逻辑预判结果，发出脉冲信号指令控制喷油器喷油，其电路如图3所示。对于多点间歇喷射发电机，喷油正时分为同步喷油和异步喷油；同步喷射是指发电机各缸作业循环，在既定的曲轴转角进行喷油，同步喷油有规律性；异步喷油与发电机的作业不一样步，无规律性，是在同步喷油的基本上，为改善发电机的性能额外增加的喷油。同步喷射发电机可以分为同时喷射分、分组喷射和顺序喷射。如图4所示。各缸喷油嘴都由ECM控制，同时喷油和停油。喷油正时控制是以发电机较先进入作功行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECM输出指令信号，接通该组喷油嘴电磁线圈电路开始喷油。如图5所示。分组喷射是把所有喷油嘴分成2～4组，由ECU分组控制喷油嘴。以各组较领先入作功的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油嘴电磁线圈电路，开始喷油。如图6所示。顺序喷射的喷油嘴驱动回路数与汽缸数目相等。ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、主轴位置探头（Ne信号）和发电机的作功顺序，确定各缸工作位置。当确定各缸活塞运行至排烟行程上止点某一位置时，ECU输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。顺序喷射的特点是能够设立较佳喷油时间，对混合气形成有利；喷油正时在排气上止点前60-70°；但是其控制软件复杂。ECM根据各传感器与开关输入的电信号，计算出喷油量，并与储存在ECU中的目标值和MAP图进行比较，最后确定喷油量。ECU发出驱动信号，确定喷油电磁阀开启或者关闭，控制喷油器供油开始和供油结束时刻，从而控制喷油量。喷油量控制的基本内容有基本喷油量、起动喷油量、怠速喷油量喷油量、不均匀油量补偿控制。起动时，发电机由启动马达带动运行。由于转速很低， 转速的波动也很大，因此这时空气流量传感器所测得的进气量信号有很大的误差。基于这个因由，在发电机起动时，电脑不以空气流量传感器的信号作为喷油量的计算依据，而是按预先给定的启动程序来进行喷油控制。电脑根据起动开关及转速探头的信号，判断发电机是否处于起动状态，以决定是否按起动过程控制喷油（如图8（a））。当启动开关接通，且发电机速度低于 300转/分时，电脑判断发电机处于启动状态，从而按启动过程控制喷油。在起动喷油控制程序中，电脑按发电机水温、进气温度、起动转速计算出一个固定的喷油量。这一喷油量能使发电机获得顺利启动所需的浓混合气。冷车起动时，发电机温度很低，喷入进气道的燃油不易蒸发。为了能发生足够的燃油蒸气，形成足够浓度的可燃混合气，保证发电机在低温下也能正常启动，必须进一步增大喷油量。由电脑控制，通过增加各缸喷油嘴的喷油连续时间或喷油次数来增加喷油量。所增加的喷油量及加浓连续时间完全由电脑根据进气温度传感器和发电机水温传感器测得的温度高低来决定。发电机水温或进气温度愈低，喷油量就愈大，加浓的连续时间也就取长。这种冷启动控制步骤不设冷起动喷油器和冷启动温度开关。如图8（b）所示。 在发电机运行中，电脑具体根据进气量和发电机转速来计算喷油量。此外，电脑还要参考节气门开度、发电机水温、进气温度、海拔高度及怠速工况、加载工况、全负载工况等运转数据来修正喷油量，以提升控制精度。由于电脑要考虑的运转参数很多，为了简化电脑的计算流程，通常将喷油量分成基础喷油量、修正量、增量三个部分，并分别计算出结果。然后再将三个部分迭加在一起，作为总喷油量来控制喷油嘴喷油。基础喷油量是根据发电机每个工作循环的进气量，按理论混合比(空燃比 ：1) 计算出的喷油量。修正量是根据进气温度柴油机常见故障及处理方法、大气压力等实际运行情形，对基础喷油量进行适当修正，使发电机在不一样运行条件下都能获得较佳浓度的混合气。增量是在一些特殊工况下，为加浓混合气而增加的喷油量。加浓的目的是为了使发电机获得良好的使用性能(如动力性、加载性、平顺性等)。当发电机工作时，各缸喷油量不均匀会致使燃烧压力不均匀，各缸混合气燃烧区别导致各缸转速不均匀，曲轴旋转速度变化引起震动等。为减轻速度波动，使运行平稳，需要调整各缸的喷油量，使每个气缸所需的燃油量精确，必须进行不均匀油量补偿。ECU负责检验各缸每次做功行程时速度的波动，再与其他所有汽缸的平均速度相比较，分别向各缸补偿相应的喷油量。喷油正时控制是指ECM对喷油开始时刻的控制，在间歇柴油喷射装置中，喷油正时控制有同步喷射和异步喷射两种控制步骤。同步喷射方法，喷射的开始时刻与曲轴的转角位置有关，ECU根据主轴的转角位置信号输出喷油脉冲信号，在固定的曲轴转角开始喷油，异步喷射程序，喷射的开始时刻与曲轴的转角位置无关，ECU根据需要进行异步喷射的信号或程序，输出喷油脉冲信号。因此。异步喷射程序是一种临时的补偿性喷射，是同步喷射的补充，发电机处于冷启动、加载等非怠速工况时，电控柴油喷射控制系统除了同时喷射外，还增加异步喷射，对同步喷射的喷油量进行增量修正。柴油发电机的损坏类型和诊断步骤
摘要：由于柴油发电机组的作业要素复杂，如常遇到的发热、寒冷、腐蚀、盐雾、高海拔等机房环境中使用，因此，在平时中需要按期查看并注意电气机构的保养，如果发现电气元件有异常或电线断裂、扭结或松动，必须及时修复。康明斯公司在本文中列举了电控柴油发电机的事故类别及诊断步骤内容，可促进维修人员更加明确其电子控制元件的失效是指电子控制元件失去原有的功用，包括电子元件的机械损伤、烧毁、击穿、老化和性能退化。在实际使用和维护中，电气控制元件经常因电路事故而失效。电子控制元件的损坏一般是可以修理的，但一些不可拆装的电子设备只有在故障后才能更替。发电机电控单元作业一般比较可靠，事故率很低。但随着发电机组使用年限的延长，也会产生这样或那样的故障，如个别集成块老化、事故，电阻、电容失效，固定脚螺栓松动及电子元件焊脚接头松脱等，则会引起ECM的控制功能失效或控制机构工作不良，从而造成发电机起动困难、怠速不稳、动力性差、油耗增大及排放超标等事故。探头种类繁多、构成不尽相同，但大致为热敏电阻式、真空压力式、机械传动式等几种形式。它随时随地监测着发电机的作业情形，并把信号即时输给ECM。探头的零件故障，如电阻老化迟钝柴油发电机启动流程、真空膜片破损、弹片弹性失效、回位弹簧失效等都将无法及时、正确地反映发电机工况，危害ECM正确及时地获得控制信息，使控制机构工作失常，引起发电机作业不良、性能下降。 如水温传感器发生故障，发电机会发生发喘、缺火、熄火或耗油增加等现状，应操作万用表，按授权厂商规定测量水箱宝探头在各种工作温度时的电阻值。 电磁阀损坏是指用电磁线圈脉冲控制的阀门闭合故障。电磁喷油阀、怠速控制电磁阀、点火系统的电磁线圈等的作业好坏，将直接影响发电机组的喷油、点火、怠速、启动等工作的正常完成。当冷无法发动时，要重点查验喷油嘴的工作状况以及有关的连接电路，由于冷启动时喷油嘴作业不良或不作业，直接影响起动加浓用途。 燃油泵在无油作业或油质太差时作业，会造成燃油泵损伤或损坏。另外，燃油泵受空气流量传感器上的微动开关控制，若开关作业不良，动作迟缓，会造成油泵供油不足，影响发电机组启动性能。 油压调节器的作用是使燃油压力相对于进气管负压的压差经常保持恒定，从而使喷油量仅根据喷油电磁阀的通电时间确定。如果油压调节器的真空膜片故障，或真空软管漏气柴油发电机打不着火，都会造成压力调节器的回油量失调，使发电机的喷油量不正确，发电机工作不好。电路事故包括断路、短路、接线松脱、接触不良或绝缘不佳等。这一类损坏有时容易出现一些假象，给故障清除带来困难。例如，某搭铁线与机体发生接触不好，就有可能造成电喷元件失控，电喷元件工作状态就会发生异样情形。这是由于有的搭铁线多为几个电控元件共用，一旦该搭铁线出现接触不好，它就把多个电喷元件的作业电路联系到一起，就有可能通过其他电路找到搭铁办法，造成一个或多个电控元件作业异常。接地短路是指电路没有被负荷提前接地的故障现象。柴油发电机电子控制机构控制电路中的大多数接地短路事故都是由导线或电路元件的绝缘层破损和接地致使的。下图为开关与电气设备之间的导线绝缘层事故导致的接地短路。电流不经过用电装置直接回到接地端子，会引起用电装备不工作，电路中的电流上升，保险丝或其他电路保护机构断开。如果电路中没有保护系统，会导致电路或其他元件烧毁，甚至烧毁。接地短路事故的另一种形式如上图所示。如果电路在电气设备和开关之前接地，则电气设备不会工作，开关也不会控制电路，保险丝会立即烧断。如果没有电路保护装置，可能会烧毁电源。如果发生这种情况，即使更替了保险丝，电路接通后保险丝也会再次烧断。在柴油发电机电子控制机构的控制电路事故中，还有另一种形式的短路，即与电源短路。通常情况下，电路的两个独立分支因为导线绝缘层的损坏而相互连接，这通常会引起电路不能正常作业或产生不正常反应甚至烧毁。电路消耗器前面的导线和电路消耗器与开关之间的导线短路，这将导致左电路故障，而右电路正常。如上图所示，两个独立的支路在开关前短路，会使两个电路不能独立控制，任何一个开关都可以同时控制两个电路。因此，产生短路事故时，要详细情形主要分析，无法一概而论，要根据故障的详细情况，参考电路图，操作测定工具，做出正确的预判。开路是一种不连续和中断的电路事故。电气元件接触不良是轻微的断路现象。电路任何部分的问题都可能引起开路，如断线、电路元件烧毁、连接器松动等。如果串联电路存在开路故障，整个电路将不会导通。检测电路中断的程序是分别测定电路中每个元件两端的电压。如果一个元件的一端有电压，而另一端没有电压，那么这个元件的中间一定有开路。例如，串联电路断开的简易示意图如下图所示。用万用表测定保险丝后，电路A点的电压为12v。然后用万用表测定开关后面电路的B点没有电压，表明开关有故障。并联电路开路事故比较复杂，如下图所示。如果并联电路的主电路或接地电路存在开路，结果与串联电路相同，整个电路都会失效。如果并列电路的一个支路存在开路，只会影响到开路的那个支路，其他支路也可以正常导通。柴油发电机电子控制系统的控制电路中经常出现高电阻现象。高电阻会致使整个电路或一个器件间歇性导通，或者电路中的电流偏低。例如，如果灯泡闪烁或亮度减少，可能是由高电阻引起的。连接不好、连接松动或连接器不干净都可能导致高电阻问题。 柴油发电机在实际运行中，随着发电机组运行时间的增加，其技术情形必然要产生一定的变化，那么，哪些变化是正常变化?哪些变化为损坏状况？这是准确进行发电机组故障诊断首先要排除的问题。在电喷柴油发电机事故中，有些损坏的状况比较明显，有些却并不大明显。对于状况明显的故障通常不需要进行专门的试验或测试就可以确定柴油发电机存在故障，例如、柴油发电机无法运转、发电机组运行无力、等损坏现状。而对另外一些事故。其事故状况不大明显，必须通过专门的试验基至是测试程序方可确定，如燃油消耗量大、排烟污染超标等故障现状。 当电喷柴油发电机存在损坏时，首先观察柴油发电机电控系统自诊断事故指示灯的状况，若此灯在柴油发电机运转流程中点亮，则说明电喷柴油发电机存在事故自诊断系统能够监测到的损坏，损坏一般与电喷系统有关、此时可通过一定步骤调取电脑内存储的故障代码，根据事故代码查找事故缘由。 如果柴油发电机确实存在事故，而仪表板上的柴油发电机事故指示灯在柴油发电机运行时未点亮，则说明柴油发电机事故为电喷单元自诊断机构不能辨认的故障，此时应按传统柴油发电机那样，根据事故现状，作出初步诊断结果，并剖析可能出现的故障原由，按照由外向内、由简到繁的原则进行深入诊断。切记此种情况下，无法随意对电喷装置乱拆乱卸，只有在确定损坏在电喷装置时，才首先检查电喷系统，否则均应先查其他部分。 为了减轻排除事故的作业量，尽量避免弄巧成拙，预防把问题复杂化，应本着先简后繁、由表及里、先易后难的过程进行查验、分析、预判。为此，应先从查看各导线插头是否有松动、接触不佳、断路、短路入手，然后观察各进气管路、真空管路、油路是否有漏气、渗油现状，在这些简易易行的查验确认无误后，再进行下一步检查工作。 为减轻损坏清除的工作量，当柴油发电机发生异样反应后，可用减掉1/2的方法，把怀疑的对象缩小在1/2的范围之内，为此，首先确认是油路还是电路部分有事故。柴油发电机的故障绝大部分是由油路或者是电路部分出事故造成的，因此，当柴油发电机出现故障后，如能十分有把握地肯定是油路还是电路部分的损坏，一举就可减掉1/2的作业时，把精力集中在1/2的范围内柴油发电机保养流程。如果你有一台这样的发电机，你就能在冰暴期间获得电力
天然气发电机是一个很好的选购，由于它的燃料几乎总是可用的，但也有例外，有些地方没有基础设施。这些发电机的初始成本高于天然气。如果你住在有天然气的地区，你不得不承认天然气可能是地球上较可靠的燃料。您上次听说(NG)停机是什么时候？事实上，经历断电的唯一步骤是发生大地震或飓风等灾难。或者说，这是一场空前的损坏。康明斯说的是一辆公共发电机组或一辆发电机组或类似的东西，连根拔起树木或全面打击建筑物，较终切断天然气提供线。除了这些事件，天然气发电机是一个很好的选购，因为它的燃料几乎总是可用的，但也有例外，有些地方没有基础设施。换句话说，他们没有当地的天然气公司将这种天然燃料输送到住宅、企业或代理商。对于这些地方，你别无选取，只能使用替代燃料。或者，你可以变成一个推动者和摇动者，开始将这种天然燃料带到你的社区。你必须把你的社区团结起来，说服天然气公司，让他们相信在你的所在地铺设一条管道是有利可图的。这的确是一项艰巨的任务，但也谈够了政治话题；让康明斯回到天然气发电机。如你所见，利远大于弊。特别是如果你在像东北部这样的地区，那里有一场严重的暴风雪，致使上百万人持续几天断电。如需知晓更多，欢迎继续关注康明斯电力。消防备载柴油发电机组
1、一类高层建筑自备发电机组，应设有自动启动装置，并能在30秒内供电;(2)二类消防备载柴发机组的要求当地区供电要素不能满足消防一级负荷和二级负荷的供电可靠性要求，或从地区变电站取得第二电源不经济时，应设置自备消防后备电源（柴油发电机组）。自备应急发电机组有柴发机组和燃气轮机发电机组两种。选型柴发机组时，宜选定高速柴发机组和无刷型自动励磁系统。由于，高速柴发机组具有体积小、毛重轻、起动运转可靠等好处。无刷型自动励磁机构具有适应各种启动方式康明斯发电机型号规格、易于实现机组智能化或对发电机组遥控的特征，并且柴油发电机启动不了，当与自动电压调整机构配套使用时，可使静态电压调节率保证在士2.5%以内。自备应急发电机组应装设快速自动起动及电源自动转换装置，并具有持续三次自启动的作用。对于一类高层建筑，自启动切换时间不超过30s;对于其他建筑，在采用自动起动有困难时也可采用手动启动机构。机组一般应采用电启动，不宜用压缩空气起动。发电机组总台数不宜超过2台，单机功率一般在800kW及以下。燃气轮机发电机机构包括燃气轮机、发电机、控制模块、起动电瓶、油箱、进气和排烟，消音器及其他设备等。机组可分为固定型柴油机故障码对照表、可动型和轨道型。发电机为三相交流同期发电机、无刷交流励磁程序。燃气轮机的冷却不需水冷而用空气自行冷却，加之燃烧需要大量空气，所以，燃气轮机组的空气需要量比柴油发电机组大2.5～?4倍。因此，装设位置必须考虑进气排烟方便的地上层或屋顶为宜，不宜设在地下层，因地下层的进气排烟都有一定难度。柴发机组“频率时快时慢”损坏怎么维修？
100千瓦柴油发电机组速度不均匀有两种表现:一种是大摆动，声音清晰可辨，一般称为“喘气”或“频率不平衡”；另一种是转速在小范围内波动，声音难以辨别，在低转速下容易发生，引起柴油发电机组熄火。本篇由专业柴油发电机服务商——广东康明斯发电设备授权厂商为大家重点解析致使100KW柴油发电机组“频率不稳”故障的具体起因。1、调速板飞锤销与销孔或飞球座磨损、速度控制器至油泵调整扇齿或拨叉的各连接点磨耗较大，油量控制齿杆或拉杆都在松散的范围内向内往复运动，使各气缸的供油量发生周期性变化发电机维修保养记录表，从而致使“喘息”柴油发电机价格表。2、100KW柴油发电机组转速的高低，与喷油泵供油量大小有关，供油多转速高，反之转速低发电机故障灯。不均匀的汽缸供油，将致使100千瓦柴油发电机组频率不稳。3、喷油泵凸轮轴轴向间隙过量(以全速式速度控制器为例)，会使凸轮轴产生轴向窜动，从而使凸轮轴的轴向窜动，同时带动油量调整拉杆的运动，从而使发电机的供油量调整拉杆的运动。4、调速板壳体上的孔和喷油泵盖孔磨损松散，造成供油拉杆游动滞后并突然加大，从而减慢100千瓦柴发机组的升速，出现频率异常情形。5、速度控制器部件阻滞会影响速度控制器的自动调速作用，造成供油量忽大忽小的周期性变化，致使100KW柴油发电机组“怠速不稳”。6、多气缸柴油泵使用时间过长造成磨耗不均，造成各气缸供油量不一样；喷油泵作业有好有坏，使100千瓦柴油发电机组各气缸产生的工作压力各不相同，从而引起发喘；柴油泵、喷油泵作业不佳，致使速度控制器飞锤离心力大小也在不断变化，连锁反应使油量调整拉杆或控制齿杆在一定范围内左右往复运动，使各缸供油量发生变化。2)用于扳动调速器的供油系统，感觉油量调整拉杆有无阻滞现象，通常在齿杆与扇齿、油泵隔板孔、调速板活动套筒、飞球或杠杆等位置。要根据查看结果进行适当的检修。3)将柴油泵拆下，置于柴油泵校验台上，验看喷油泵的供油量或调速板和凸轮轴轴向间隙。利用百分表检测凸轮轴的轴向窜动。若柱塞副磨耗或供油量调节错误，可进行替换或调节，或替换轴承。直流发电机的概念与运用
由康明斯动力整理发布。实现直流电能和机械能互相转换的电机。当它作发电机运转时是直流发电机，将电能切换为机械能；作发电机运转时是直流发电机，将机械能转换为电能。直流发电机由定子和转子两部分构成，其间有一定的气隙。其结构的主要特征是具有一个带换向器的电枢。直流发电机的定子由机座、主磁极、换向磁极、前后端盖和刷架等部件组成。其中主磁极是产生直流发电机气隙磁场的详细部件，由永磁体或带有直流励磁绕组的迭片铁心构成。直流发电机的转子则由电枢、换向器(又称整流子)和转轴等部件结构。其中电枢由电枢铁心和电枢绕组两部分构成。电枢铁心由硅钢片迭成，在其外圆处均匀分布着齿槽，电枢绕组则嵌置于这些槽中。换向器是一种机械整流部件柴油发电机厂家排行榜。由换向片迭成圆筒形后，以金属夹件或塑料成型为一个整体。各换向片间互相绝缘。换向器品质对运行可靠性有很大影响。当柴油发动机驱动电枢绕组在主磁极N、S之间旋转时，电枢绕组上感生出电动势美国康明斯发电机官网，经电刷、换向器装置整流为直流后，引向外部负荷(或市电)，对外供电，此时电机作直流发电机运转。如用外部直流电源康明斯柴油发电机官网，经电刷换*直升机向器装置将直流电流引向电枢绕组，则此电流与主磁极N.S.发生的磁场互相功能，发生转矩，驱动转子与连接于其上的机械负荷作业，此时电机作直流发电机运转。柴油发电机空负载和满负荷下的起动运转
危害柴油发电机一次起动成功率的条件详细包括柴油发电机组监控系统盘车时间、怠速延时，怠速控制回路、起动马达的性能以及电瓶电量。因此，深圳发电机出租公司在使用步骤中始终关注这些情况是否正常，以提升柴发机组可靠性，保证电源失电后在30s内可由柴油发电机恢复供电。3、起动发电机组。每次启动时间不超过10S，二次起动间隔不少于1分种。每次起动时间过长或两次起动间隔时间过短都可能损坏电瓶和起动电机。5、连续多次启动不能着机时，将会引起未燃烧混合气体(白烟)集聚在排烟装置，在潜在爆炸的危险。1、注间机油压力、水温、充电电压、三相电压和频率等指示值是否在正常范围内，倾听发电机组有无异响。如有不正常情形应立即停机。1柴油机故障码对照表、在满负载工况下停机，应先卸载并将发电机空载运转3-5分钟，使发电机组充分的冷却和全发电机组在热均衡后再停机。对于用电严苛的企业，供电系统一般为两路备载电源，由柴油发电机提供一路电源。正常时某一路电源供电，当该电源消失后柴油发电机维修保养，由自动切换开关（Automatic Transfer Switch康明斯公司官网，简称ATS)经0～3s的延时（可调，躲开电源瞬时波动的时间）切换至另一路电源供电。两路电源都消失后，由闭路不断电转换开关（Closed Transition Transfer Switch简称CTTS)自动转换到由柴发机组供电。ATS双路电源采用互为备用的方式。当某一路电源恢复时，如此时ATS位置处于该路电源侧，则ATS不切换；如此时ATS位置处于另一路电源侧，则ATS自动切换到本路电源。当CTTS系统测定到ATS下口的电压减轻到一定值或失压时，由CTTS发指令起动柴油发电机，柴油发电机组启动成功后，CTTS监测到柴油发电机组的电压、频率满足保安段供电要求时，CTTS自动将保安段电源切换到由柴油发电机组供电。当保安作业电源恢复时，柴油发电机自行跟踪ATS下口电压并进行调速调压，待与大电同步后柴油发电机将发出“同期准备就绪”远传信号，在就地CTTS上可实现手动转换和延时2min自动转换。柴发机组的停机指令，应由运行人员确认后在柴油发电机控制柜上使用；或切换负载后再空载3min，由CTTS自动发停机指令。为防止远方误使用，柴油发电机出口开关、ATS、CTTS正常时都考虑在就地使用，不考虑由远方（DCS)操作；柴油发电机的启动可以在就地和DCS使用。正常时柴油发电机断路器ZKK处于分闸位置，柴油发电机起动建压后自动合闸。柴油发电机控制电源采用柴油发电机蓄电池自供电。仅由保安段向柴油发电机提供1路外接AC220V电源，用于柴油发电机电瓶浮充电和加热器的辅助回路，内部电源的分配由柴油发电机代理商自行完成。柴油发电机组仅对出口断路器ZKK进行控制。柴油发电机组ATS自动转换柜使用用户须知有哪些？
主要由控制元件及断路器构成，可以手动或自动控制的通断进行送电。构成简易操作方便康明斯柴油发电机型号大全，操作人员容易掌握使用要求。其作用能满足各类用户的需求，开关柜可应用于柴油发电机组进行通断电用，也可以用于其它的配电设备。本篇由专业柴油发电机公司——深圳康明斯发电设备OEM主机厂为大家介绍下康明斯发电机组ATS自动切换柜的相关操作详细介绍。一、按下紧急停止按钮或把控制旋钮旋至“STOP”（停），发电机在任何时候都会停下。二、按下紧急停止按钮，面板上的“OVERSPEED”（飞车停机）灯会亮，虽然实际上并无超速柴油发电机保养流程。在重新启动之前，紧急停止按钮应顺时针旋转复位，同时将控制旋钮拧至“STOP”（停机）位置重置警告。三、只要损坏指示器仍有灯亮着，机器就不能起动将控制旋钮拧到“STOP”（停机）位置把控制机构复位。在试起动之前要确保处置一切故障。1）手动/自动起动机线：要确保紧急停机按钮和任何遥控的停止按钮均已复位。柴油发电机会自动启动3次或直到启动为止，如柴油发电机不能启动，控制系统同步锁在“Fail to Start”（起动损坏）上，指示灯在面板上亮起损坏灯，如果产生这一情况，请找出不启动因由。4）检查控制模块有无异样指示，尤其注意有无异样发烫或不正常低油压。正常油压在开机后大约10秒钟则应在油压表上看到。四、这时可给发电机接上负载，接上首步负荷量要根据发电机的使用温度而定，当发电机温度低于20℃，首步负载只能达到额定输出的50%，但当发现电机温度到常温80℃时，首步的负载量可到额定输出容量的70-100%，视机组类型。停机：首先把交流发电机输出断路开关断开（拉下），机器没有了负荷，这可以让电机空转几分钟冷却。然后按下紧急停止按钮或把控制旋钮旋到“STOP”位置，发电机即会停下。如果在某些紧急情形下立即停机，即按紧急停止按钮而不必切断负载。智能化柴油发电机组虽不用手动开机或关机，但必须随时做好观察维护，保证机组正常启动带载和停机。以上是由专业柴油发电机销售中心——深圳康明斯发电装备OEM主机厂为大家分享的康明斯发电机组ATS自动转换柜的相关操作指引精选，希望对各位用户有帮助。康明斯发电机公司创始于1974年，为深圳康明斯动力集团全资子公司，是国内生产发电机组较早的销售中心之一。康明斯发电机公司设有64个出售服务部，长久为用户提供技术咨询，免费调试柴油发电机故障代码，免费检测，免费培训服务。网址：柴油发电机水箱和机油中进柴油的原因
在对NT855-C280型康明斯柴油发电机进行例保时发现，柴油发电机停止工作时有柴油从水箱溢流孔流出，当打开水箱盖时有10L左右的柴油流出；柴油发电机作业流程中油底壳中油面不断上升，机油黏度下降，压力减轻，几乎一个星期就要更替一次机油；柴油发电机水温太高；工作无力。1、汽缸盖有气孔或裂痕。康明斯柴油发电机的PT柴油泵式燃油供给装置中，其柴油道在缸盖上，缸盖上既有机油道和水道，又有柴油道。作业时，缸盖康明斯油道中柴油压力为0.8～1.2MPa，水的压力小于0.6MPa柴油发电机组故障及对策，柴油压力高于水的压力，一旦缸盖上产生气孔、砂眼或裂纹，会使水道和柴油道相通，则柴油就会进入水道中。2、密封失效或机构有故障。如，PT泵曲轴油封失效，柴油由此进入正时齿轮箱后到达油底壳；PT泵康明斯油出口处的断油阀关闭不严，柴油发电机虽已停机，但由于柴油箱位置偏高，柴油仍可循着下列路线进入油底壳：油箱→油管→PT齿轮泵→断油阀（关闭不严时）→油管→喷油器（处于回油和量油行程的喷油咀，其油嘴腔中的柴油和柴油箱相通，在大气压力的功能下柴油通过喷孔滴入燃烧室）→燃烧室→曲轴箱；喷油泵孔过量柴油发电机故障码大全、磨损或喷油泵上下两道O形密封圈事故时，柴油都会进入燃烧室，继而渗进油底壳；PT燃油装置的回油歧管上的单向阀失效时，柴油会通过它流到喷油咀后渗进油底壳平；柴油箱出口处安有一个手动截止阀，如果阀芯损坏、关闭不严，柴油也会流进燃烧室，进入机油盘；某个气缸压力太低，造成该缸不工作，使柴油流进机油盘；柴油发电机进气不足，燃烧不安全，柴油会沿着缸壁流进曲轴箱。拆检柴油发电机时发现，第Ⅱ缸和第Ⅴ缸的喷油嘴周围有许多砂眼，因为发电机作业时柴油压力大于水的压力，水无法往喷油咀周围的柴油道中流，因此柴油就进入了水箱；Ⅱ缸喷油嘴推杆的顶部碎了和V缸喷油器的推杆弯了，引起Ⅱ、Ⅴ缸喷油泵推杆的升程改变，无法正确地供油，引起柴油不能完全燃烧而流到曲轴箱中；另外，将PT泵断油阀上的出油管拆下后柴油发电机故障符号，发现仍有柴油从断油阀口流出。清洁阀芯后柴油不再渗出；同时，更替了新的缸盖和推杆后，损坏状况处置。检测柴发机组噪音的标准程序
柴发机组的噪声测量试验，首先需要掌握噪音测量的基础知识和声级计的准确操作。康明斯公司在本文中讲解了柴油发电机组噪声实验所需的装备与仪器，同时对检测仪器的使用进行了详细说明。如让装置的噪音参数更加正确，请测量单位和用户按照下述所列的过程逐一完成，即可得到精确的柴发机组分贝数。仪器上共有15个按键，按键上有上下两排字的键，其上部功用用红字表示，必须先按“上档用途”键，再按相应键方可实现作用，键下部作用直接按键即可。操作仪器之前必须仔细阅读使用操作介绍，并听指导教师解述，无法任意操作，以免事故仪器。① 按一下“上档作用”键，再按一下“时间计权”键，时间计权就会从F(快速)、S(慢速)、I(脉冲)、P(峰值)顺序切换，设定好后，按“界面”键返回检测界面。8秒钟不按键也会返回检测界面。测定时选用F。② 按一下“上档功用”键，再按一下“频率计权”键，频率计权就会从A、C、L顺序转换，分别表示A计权、C计权和线性，设定好后，按“界面”键返回检测界面。8秒钟不按键也会返回检测界面。⑥ 在开机时档显示屏上发生“上次关机状态测量，按→或←进行设定”字样时，按“→”或“←”键可选取“1/3倍频程解说”和“1/1倍频程叙说”。测量前先对声级计进行校准。启动声级计，将声级计调节为快速F、线dB，将声校准器套在传声器上，按下校准器开关，此时声级计显示应为94 dB，如不准，请实验指导教师调节。待仪器显示出测定界面时，说明仪器已经准备好。如不能正常显示，请直接询问实验指导教师。（2）测点布置按照图1采取：(基准体尺寸∫1≤2m、∫2≤2m、∫3≤2.5m的柴油发电机)实验室柴油发电机尺寸在此范围内。（3）测点选取图中1柴油机常见故障及处理方法、2、3、4、9点，测定程序为F、L、Lp和F、A、Lp以及1/1倍频程，采取不一样工况(不同转速和负荷)柴油发电机稳定运转时测量噪音，列表记录参数发电机。按照国家标准GB/T 1859―2000柴油发电机不发电维修方法，在半消声室内不需要进行背景噪音修正，测定表面平均环境修正值K=0dB。水箱宝与冷却水之间的差异及各自功用
摘要：防锈水和防锈水这两个术语在柴油发电机组领域经常被混用，但其实它们有细微但重要的区别。特别是对于普通操作员来说，领会其核心区别在于一个是浓缩液需稀释，一个是即用液。并且在购买和添加时，要严格按照柴发机组手册要点选用正确的类型（配方）和状态（浓缩液需稀释/预混液即用）即可。因此，在进行柴油发电机组维护时，更准确的说法是更替或添加“冷却液”。1康明斯发动机官网、冷却水 (Antifreeze)Zii柴油发电机组_康明斯柴油发电机-重康动力（1）核心作用： 降低液体的冰点，防止在寒冷气候下柴油机冷却系统内的液体结冰（结冰会膨胀，可能胀裂柴油机缸体、水箱等关键部件）。Zii柴油发电机组_康明斯柴油发电机-重康动力（2）次要用途： 一般也含有提高液体沸点的成分（防范偏热开锅），并含有一些基本的防腐、防锈添加剂。Zii康明斯发电机组_康明斯柴油发电机-重康动力（3）成分： 较多发的是乙二醇或丙二醇的浓缩液。纯的冷却水浓缩液不能直接加入柴发机组冷却装置，需要按比例用水稀释。Zii康明斯发电机组_cummins柴油发电机-重康动力（4）本质： 是冷却水的核心添加剂/浓缩基液。Zii柴油发电机组_cummins柴油发电机-重康动力（1）核心用途： 作为柴油机热管理系统的工作介质，在柴油机水套和散热器之间循环，将柴油机发生的多余热量带走并散发到空气中，保持柴油机在较佳作业温度范围内。Zii康明斯发电机组_cummins柴油发电机-重康动力（2）综合作用： 现代冷却液需要同时具备多种性能：Zii康明斯发电机组_康明斯柴油发电机-重康动力① 冷却/散热： 较基础的用途。Zii柴油发电机组_cummins柴油发电机-重康动力② 防冻： 保证低温下不结冰。Zii柴油发电机组_cummins柴油发电机-重康动力③ 防沸： 增强沸点，预防发烫开锅。Zii柴油发电机组_cummins柴油发电机-重康动力④ 防腐防锈： 保护冷却装置内部的金属部件（铝、铸铁、铜、焊锡等）不被腐蚀。Zii康明斯发电机组_康明斯柴油发电机-重康动力⑤ 防垢： 预防水垢沉积危害散热。Zii柴油发电机组_cummins柴油发电机-重康动力⑥ 润滑： 润滑水泵密封件。Zii柴油发电机组_康明斯柴油发电机-重康动力⑦ 防泡沫： 预防循环中产生气泡危害散热效率。Zii柴油发电机组_康明斯柴油发电机-重康动力（3）成分： 是冷却水浓缩液与特定比例的水（一般是去离子水或蒸馏水）混合而成的、可直接操作的液体。混合比例决定了较终的冰点和沸点（例如常见的50:50比例）。现代冷却液还含有精心配制的添加剂包（缓蚀剂包）来实现上述综合功用。Zii柴油发电机组_康明斯柴油发电机-重康动力图1 柴油发电机防锈水的类别区分及功能Zii康明斯发电机组_cummins柴油发电机-重康动力 该物主要指浓缩的添加剂基液（乙二醇/丙二醇+基本添加剂），其核心功能是防冻（当然也提供基础防沸和防腐）。Zii柴油发电机组_cummins柴油发电机-重康动力 该物是指已经按比例稀释并配好、可以直接加入柴发机组冷却装置使用的液体。它包含了冷却水的用途（防冻、防沸），并额外强调了对整个冷却装置的全面保护（防腐、防锈、防垢、润滑、防泡等），是功能更全面的较终作业液。Zii康明斯发电机组_康明斯柴油发电机-重康动力（3）结论（简易公式）：防锈水（浓缩液） + 水 = 冷却水（作业液）Zii康明斯发电机组_康明斯柴油发电机-重康动力（1）历史原由： 早期柴油机防锈水主要就是用水。为熟悉决冬天结冰的问题，加入了“水箱宝”。随着柴油机技术发展和对保护要点的提高，单纯的“防冻”用途不够了，需要更全面的保护，“冷却液”这个更全面的概念就普及了，但“冷却水”这个更早、更形象的叫法仍然被广泛使用。Zii康明斯发电机组_cummins柴油发电机-重康动力（2）核心成分相同： 防冻液的详细成分就是稀释后的冷却液基液。Zii康明斯发电机组_cummins柴油发电机-重康动力（3）口语化混用： 在日常交流中，尤其是在提到“需要添加或更换”时，很多人（包括一些维修工）会直接说“加防锈水”或“换冷却水”，实际上指的就是“冷却液”。Zii康明斯发电机组_cummins柴油发电机-重康动力（1）检查设备手册： 这是较正确的依据。手册会明确说明你的车应当使用什么类型（颜色可能是指标江苏康明斯柴油发电机，但不绝对可靠，如OAT， HOAT， IAT等）和规格的水箱宝。Zii康明斯发电机组_cummins柴油发电机-重康动力（2）购买时看清标签： 在商店选定时，要看清产品标签。标签上写“Engine Coolant”或“Antifreeze/Coolant”的，通常是预混合好的、可以直接操作的冷却液。标签上写“Antifreeze Concentrate”的是浓缩液，需要按说明用适当的水（必须用蒸馏水或去离子水）稀释后才能操作。Zii康明斯发电机组_cummins柴油发电机-重康动力（3）不要混用不同归类： 不同配方（尤其是不同技术的添加剂包）的防冻液混合可能产生沉淀或减小保护效果，甚至堵塞冷却机构。添加时尽量加同品牌同规格的发电机常见故障及处理方法，如果不知道原来用的什么，较好彻底更换冲洗。Zii柴油发电机组_康明斯柴油发电机-重康动力（4）定时更换： 冷却液中的添加剂会随时间消耗失效，需要按手册规定周期更替，以保证其保护性能。Zii康明斯发电机组_康明斯柴油发电机-重康动力在柴油发电机组保养维护流程中，虽然口头语言上“防冻液”和“冷却液”常被当作同义词，但从严格目的上讲，水箱宝是冷却液的核心浓缩成分（基液）。而防锈水是包含防锈水、水和全面添加剂包、可直接操作的较终作业液，功能更全面。Zii康明斯发电机组_cummins柴油发电机-重康动力空气滤清器工作原理和滤清器材料
摘要：空气过滤器是柴油发电机中过滤杂质的零部件，它以效率高、流动阻力低、维保方便等优点被广泛采取。空气过滤器的用途是解决空气中所含的尘土和砂粒，以减小气缸发电机常见故障及处理方法、活塞和活塞环的磨耗，延长发动机的使用年限，并可排除进气噪声。安装过滤器，增加了进气阻力，使输出功率有所降低柴油发电机常规故障分析。 由于柴油发电机作业造成的负压，含有灰尘等杂质的空气通过进气管以一定的流速被吸入空滤器，首先因为叶片环或导流板的用途，空气以一定的转速旋转，在离心力的功能下，经过一定的升程，空气中的较大品质的粒子被甩到外围，最后沉积到储灰盘或排尘袋中，这就是粗滤。而夹杂着剩余很细颗粒的空气继续前进将遇到空滤器过滤器，滤清器的主要组成部分滤纸将完成规划要点的对细小微粒的拦截用途。捕捉颗粒的空滤器滤纸并不是简易的起到筛网功能，它能捕集的颗粒比滤纸孔要小得多。有关捕集的原理如下： 当被过滤的流体通过滤纸的迷宫式组成时，尽管颗粒直径远比孔径小康明斯发动机型号大全，但在静电吸附力下也将这些小颗粒吸附在滤纸上。 随着污物颗粒在滤纸表面不断积累，其自身形成一种过滤层，从而捕获更小颗粒，提高滤清效率，但阻力也在不断增加，直至最后完全堵死或达到压差。 其中以拦截为主，拦截很大程度取决于几何要素，不仅意味着粗厚的纤维较细长的纤维能拦截更多的颗粒，并且也意味着旁邻的纤维也影响拦截的可能性。不管捕捉的机理怎生，颗粒撞击纤维后的结局取决于纤维的性质及其表面结构，颗粒撞击纤维，依其撞击速度不一样，或粘附于纤选维上或弹回。所弹回的颗粒失去部分动能，其再被捕集的机会又取决于邻近的纤维。即使颗粒已经粘附在纤维上，（因为布朗运动和撞击），仍存在被流动液体剪切力洗掉的机会。总之，由于捕集原理的复杂性，现在还不能检测微孔分布和颗粒去除效率之间的确切关系，事实上滤纸能捕集的颗粒大小要比它的微孔小得多。 空滤器滤纸的内外表面不一样，面对气流的表面滤层较疏松，透气度较好，而到另一面滤层较紧密，透气度较小。若两面装反，其堵塞寿命将下降30%左右。 若空滤器达到使用时限后继续使用会发生什么情形，经咨询国内相关专家和有限公司，均未进行过专项讨论。一般认为，从空滤效率来讲，经历一个不断升高然后下降的过程。空滤效率开始下降，说明滤纸开始产生轻微破损或击穿现象，若效率降到99%以下，可认为该空滤器已失效，已无法再继续操作。但该步骤比较复杂，他受到滤纸性能、杂质成份、操作环境等多方面危害，很难定性检测和控制。 滤纸是空气过滤器乃至三滤较基础较重要的材料，空气滤清器的性能指标是靠滤纸来保证的，而滤纸的性能取决于原料，处理程序和造纸技术。 微孔滤纸主要选用木浆，含量为88%~90%的纤维素，进行蒸煮处理，丝光化处理，配以皮革纤维、植物单纤维，化学合成纤维，以实现任意要点的孔径。为了提升滤纸的挺度，耐破度和工艺性，以前采取热固型树脂浸渍技术，称为固化滤纸，需要160℃~180℃，经10~15min的固化，这种热固化滤纸加工操作步骤中，释放甲醛等有毒气体；而热塑型滤纸，称非固化滤纸，性能指标与固化滤纸相同，没有有害气体，安全低耗，德国BINEER公司和杭州新华纸业公司都有这种产品。 以下表1列出滤纸、非织造布、发泡聚氨酯（泡沫塑料）等常载滤料的性能范围与指标。 空滤器壳体，壳体前盖，壳体后盖，组成空滤器主体。安装在车辆或发动机上，在机械运行过程中，会发生震动，空滤器承受很大的应力，容易疲劳破坏。一般选取钢板冲压拉伸，焊接成型。为了提升冲压拉伸工序成品率，选择优质碳素构成钢板08AL。一套空滤器总成的零件，需要数十套模具和胎具，经过冲压拉伸，焊接，修磨成形，喷漆，涂密封胶，零件组装，之后通过性能试验，湿热盐雾试验，油漆层不剥落，金属不锈蚀。 金属材料的缺陷，需要模具多，大量的焊接设备，喷漆线，引起产品成本高；再好的设备和模具，也难以保证形状复杂零件的要点，钢板比重大，属先天不足。 当前，高强度工程塑料运用在空滤器壳体材料越来越多。值得注意的是，目前国外许多卡车进气装置，从进气帽，进气管路，进气管路内的旋流叶片，空气滤清器总成壳体，几乎都选用工程塑料注射成形。这种材料是热塑性塑料，聚丙烯（PP），密度0.89~0.91g/cm3，有较高的刚度、较低的韧性，为了改进性能，添加20%~30%玻纤。选用工程塑料的亮点：空气过滤器可简称气滤，其详细功用是对进入发动机的空气进行净化，而且滤清器也是一种帮助汽缸在吸入空气前可以得到充分过滤的装备。一般是由壳体和滤清器构成，滤芯布置在壳体内；cummins公司开发的弗列加空气过滤器容灰量高，使用年限长。能够减轻运营费用，挺度高，从而预防滤芯发生吸瘪状况，造成滤清器被击穿。cummins（Cummins）作为全球知名品牌，其柴油发电机组故障判定技术结合了机械、电子和智能装置的综合详解方法，能够快速定位问题并减小停机时间。电控喷油嘴的原理、拆装、装配与检修措施
在对电控柴油发电机进行损坏检查时，首先需要全面地掌握电喷喷油嘴的结构、作业原理和线路连接途径，明确电喷喷油嘴中各部件可能产生的损坏以及对整个装置的危害。应用科学的损坏检修步骤对装置损坏情形进行综合细说、判断，确定故障的性质和可能发生损坏的原因和范围。作为电喷发动机的关键部件之一的喷油器，它的工作好坏将严重的影响发动机的性能，cummins发电机服务站本文就柴油发电机喷油嘴及其密封性的检验方案和绝招进行阐述，并 电喷式喷油嘴原理是当电磁线圈通电时会发生磁场，阀针在电磁力的功用下克服弹簧力离开阀座，喷油器的出油孔打开，燃油在高压下被压入燃烧室内。高压喷油器的出油孔形状可以使燃油达到很好的雾化效果，而喷油量详细取决于阀针的开启时间与燃油油轨的压力。当通电结束，阀针在弹簧力的用途下落座，切断康明斯电控型康明斯发电机组燃油供给。 喷油嘴通常装配在电喷发动机的气缸盖上。 根据康明斯柴油发电机ECU的喷射信号进行燃料喷射。 柴油发电机的喷油器由针阀、柱塞、电磁线、按喷油嘴电磁线圈的电阻 高阻喷油嘴只能采取电压驱动步骤，故驱动电路较大概，成本偏低，但高阻喷油嘴无效喷射时间较长，响应特点较差，应用较广。ECM根据喷射量信号，给功率三极管的基电极输入高电压脉冲，这时功率三极管作业，喷油嘴电路接通，当电流通过电磁线圈时，线圈产生的电磁吸力克服弹簧力将衔铁吸起，球阀离开阀座，柴油从喷油孔喷出。电磁线圈断电时，在复位弹簧张力的用途下，球阀回落到阀座，喷油孔被关闭，喷油嘴停止喷油。ECU控制4个喷油器顺序开启（与点火顺序相对应;1—3—4—2）。喷油嘴的供电来自燃油泵继电器，当ECM接通喷油嘴的搭铁线后，喷油器开启喷油。喷油量只取决于ECM控制的喷油嘴开启时间的长短。（1）短时打开燃油格盖（释放压力），用擦布盖好压力接头，打开接头，并用擦布吸净漏出的燃油。（2）从燃油压力调整器上拔下真空软管从喷油器和霍尔探头上拔下电线插头，从进气（3）拉出喷油器与燃油分配管连接处的开口夹，从燃油分配管上拆下喷油嘴。请尽量使用专业拉拔器进行解体，以免故障缸盖和喷油器，拆装工具如图3所示。（1）装配喷油嘴时注意更换O形密封圈（在替换喷油嘴的前O形密封圈时，无法拆下喷油嘴头部的塑料盖，O形密封圈应从塑料盖上拉下）。（2）确保开口夹已安装好。（3）用干净的发动机机油润滑O形密封圈，把喷油器插入到燃油分配管的座口内，插到（4）把带喷油嘴卡箍固定的燃油分配管装到进气歧管上，慢慢地压入喷油器，保证安装位置正确。插入紧固螺钉，把燃油分配管轻压向进气歧管并紧固螺钉。 （5）最后，将喷油嘴装入机体上的喷射口内，用10N·m的力矩拧紧螺栓，安装位置如图4所示。 喷油嘴拆下拿到喷油嘴试验台检测，如图5所示。若检验的喷射压力达不到相应的技术标准、喷油器的雾化程度不佳、有滴油或泄漏情形，而且经过清洗和调整仍不能恢复工况的喷油嘴都必须替换。（1）拔下油压调整器的真空软管，从喷油器及霍尔感应器上拔下电线插头，从进气歧管（2）把要检验的喷油嘴放到喷油量检查器的检测杯中，用检验仪辅助线束把要检测的喷油嘴的一个端子同发动机搭铁相连，用辅助导线，把喷油嘴的另一个端子同遥控器V.A.G1348/3A相连，把鳄鱼夹夹到电瓶的正极上。（3）开始执行元件诊断并触发1缸的喷油器（N30）（喷油泵须运转）。（4）检修喷油器泄漏（目视检验），当燃油泵工作时柴油发电机故障案例，每个喷油嘴每分钟的渗油量只允许1～2滴，如果较多的燃油泄出，关闭燃油泵（终止执行元件的诊断）并更替有事故的喷油器，必要时再次进行执行元件诊断。需注意要重新进行执行元件的诊断必须事先短时关闭点火开关。（5）触动V.A.G1348/3A遥控30s，完成所有喷油嘴喷油量的测量。当四个喷油器都触发后，把测定杯放到水平的表面上，喷油量的规定值为130～150ml/30s。（6）如果所有的喷油嘴都没有达到规定值，需检测燃油的压力。如果某一个喷油器没有达到规定值，则换装一个新的喷油嘴。（7）在测试仪上检查喷油量的同时也要检修燃油的喷射形状，每个喷油嘴的喷油形状应相同，如图6所示。 使电喷型柴油发电机转速达1500转额定值，听喷油嘴的作业声音，电喷型柴油发电机作业时用手指或听诊器（触杆式）接触喷油嘴，通过声音来预判喷油嘴是否动作。（1）拨开喷油嘴的导线连接器，用电阻表测量喷油嘴上两个接线端子间的电阻，阻值应为12～17Ω，如果阻值不符，则应替换喷油嘴。（2）喷油器控制端检查∶电源正极接带330Ω电阻的二极管试灯，再接至喷油嘴线束端子灰线端，起动电喷型柴油发电机时，试灯会闪亮，说明探头和电脑无问题，若试灯不闪亮，说明线路、传感器或电脑有事故，须检测线路、主轴位置探头、凸轮轴位置感应器和电脑。 cummins公司以全新喷油嘴、旧的喷油器和已故障的喷油嘴进行试验后，对比其参数不一样之处，喷油量和喷雾锥角曲线）峰值之间产生振幅式杂波→发动机ECU中的喷油驱动器事故（对于峰值保持型喷油嘴）。（2）电流开始流入线圈时，电流波形在左侧几乎垂直上升→喷油器的电阻太小（短路）或者发动机ECM内的喷油驱动器损坏（针对喷油器电流波形详解）。正常状况下：通常饱和开关型喷油嘴电流波形大约在以45°角上升;通常峰值保持型喷油嘴波形大约以60°角斜率上升。（3）波形测试装备显示一条0v直线→喷油嘴可能开路或者插头故障，个别情形是发动机ECU中喷油嘴控制电路频繁接地，代替了推动脉冲，频繁的从喷油嘴向汽缸中喷射燃油，造成发动机淹缸的后果。（4）波形测试设备显示一条12v供电电压水平直线→发动机ECU内部或外部接地电路不佳，发动机ECM没有收到曲轴、凸轮轴位置传感器传出的发动机速度信号或同步信号，发动机ECU电源事故，发动机ECM内部喷油驱动器故障。（3）启动机运行几秒钟（允许发动机起动），二极管检查灯应该亮。如二极管检查灯亮，检验喷油嘴的触发状况，如二极管检验灯不亮，检修端子1到燃油泵继电器之间的导线是否有断路损坏，如有应解决。（1）从被检查的喷油器上拆下电线及电瓶的正极之间串接二极管检查灯。启动机运转几秒钟（允许发动机起动），二极管检验灯应闪亮。需注意二极管检验灯在两次闪亮中间保持暗亮，在闪亮时非常亮。如二极管检修灯不闪亮，应把发动机控制单元的线束同检修盒接上，检查发动机控制单元与对应的喷油器插头的端子之间是否断路或短路。1、2、3柴油发电机正规厂家、4缸喷油器导线对应。导线Ω，如不符合，应排查短路或断路故障，如线束正常完好，应更换新的发动机控制单元。（2）电控柴油发电机资料所提供的燃油系统的残压值是表示燃油压力下降的速率柴油发电机过负荷，而不是绝对数值，例随着时间的推移其残压值要继续下降，最后残压的绝对数值是多少，机型不同，其数值也不尽相同。但燃油装置内需要长时间保持一定的残压，以保证随时顺利起动发动机。 图7 新、旧、坏状态下喷油嘴喷油量试验对比曲线 新、旧、坏状态下喷油嘴喷雾锥角对比曲线 当发动机电控喷油器出现损坏时，可利用以数字万用表、LED灯和示波器为主的通用仪表，对柴油发电机进行损坏检查和诊断。由于电喷喷油器的各部件均有一定的电压、电流和阻值范围，作业时有输出电压信号范围和输出脉冲波形。因此用万用表检测元件的电阻和输出电压及导通性，用LED灯或示波器测试元件作业时的输出电压波形等可判断元件或线路是否正常。也可通过专用检修仪器进行检修，将仪器与诊断接头相连，读出事故码及事故因由。当显示与某元件有关的事故代码时，应进行该元件的基础检测，若不能解决事故，则按事故代码的诊断流程进行相关数据的进一步的检查。活塞冷却喷嘴的功用和装配方法及打靶试验
摘要：为了保证柴油发电机活塞头部不至于发热，需要对活塞头部进行冷却，冷却的原理是在活塞的头部内设置冷却油道，然后由在缸头上装配的活塞冷却喷嘴，向冷却油道内喷射冷却机油，以达到减少活塞头部温度的目的。在传统的发动机规划中，一个活塞通常设置一个cummins冷却喷嘴，喷油方向固定不变，在多缸发动机中需要设置多个冷却喷嘴支架，且活塞冷却喷嘴多安装在缸体上，因为需要对燃烧室和活塞安装结构进行避让，通常需要设置专门的工装将活塞冷却喷嘴装配在发动机机体上，装配工序复杂，请非技术人员勿自行装配。 活塞是发动机的核心元件，燃烧出现在活塞的燃烧室内，燃烧出现的爆发压力推动活塞沿缸孔内做往复直线运动。活塞及活塞相关组件是发动机中作业要素较为苛刻的零部件，发动机的强化程度、大修周期、可靠性与寿命在很大程度上取决于活塞的作业寿命。 随着柴油机强化程度不断增强，单缸功率不断增加，活塞顶部承受偏高的热负载，通过传热计算剖析及活塞温度场试验验证，活塞喉口温度较高可以达到360℃～380℃，而且温度分布极为不均匀，温度梯度很大，过高的热负荷容易造成活塞顶部开裂等故障。 这就对活塞顶部的冷却提出了更高的要点，活塞的冷却办法详细有自由喷嘴冷却、振荡冷却、内冷油道强制振荡冷却。所谓自由冷却，即从连杆小头上的喷油孔或从安装在缸体上的冷却喷嘴向活塞内腔喷射机油，达到冷却的目的；所谓振荡冷却，即从连杆小头上的喷油孔将机油喷入活塞内腔的环形油槽中，因为活塞的运动使机油在环形油槽中出现振荡而冷却活塞。而目前常载的内冷油道强制振荡冷却是在活塞铸造时康明斯发电机中国官网，在活塞顶部环槽位置，铸造出油道，机油从布置在缸体上的冷却喷嘴，喷入活塞冷却油道的进油孔，通过活塞的运转使机油在油道内循环及振荡，吸收活塞头部热量，较终从活塞的出油孔流出，此构成使机油在活塞的冷却油道内强制流动，以便达到冷却活塞的目的。 由于行业内活塞的布置一般由主机厂委托活塞生产企业进行精细设计，而活塞的冷却喷嘴往往由各主机厂根据自身发动机工作优点，机油压力情形进行布置。因此，由于技术保密等起因，活塞生产商往往不能获得准确的机油供给量，活塞一般也是类比规划，因此，活塞冷却较终能否达到布置要点，通常需要各主机厂在冷却喷嘴布置完成后，进行实物的验证。 行业内，冷却喷嘴的规划方案尚不装置，各类文献中介绍细节设计途径的很少，本文将结合作者的作业经验，重点引荐内冷油道强制振荡冷却喷嘴的设计、验证及故障分析。 随着柴油发电机的不断强化，活塞的热负荷越来越高，为了满足柴油发电机的使用要点，整体内冷油腔活塞、钢顶铝裙、整体锻钢、复合材料、铸铁等活塞应运而生，这些高负载柴油发电机活塞一般采用内冷油腔布置，冷却机油通过喷嘴喷入冷却油腔，在油腔内振荡吸收活塞热量后流出，从而减少活塞（特别是头部）温度。冷却喷嘴外观如图1所示，一般是固定在发动机缸体上的冷却装置，如图2所示。其功用是在活塞作高速往复运动时，将冷却机油喷入内冷油腔内。 柴油发电机活塞在作业时不断的从燃烧系统吸收热量，如果要保持活塞有过高的强度，满足柴油发电机的使用要点，必须将活塞吸收的热量及时地传走。通常状况下，活塞吸收的热量是通过活塞环、活塞裙部和活塞内腔顶传递。但对于高强化柴油发电机活塞，仅靠这些方式已无法满足冷却活塞的要求，需要选择强制喷油冷却。采取强制冷却条件如下： 当活塞顶面功率：≤2.4W/mm2活塞不选择强制冷却；2.4-3.2 W/mm2活塞选用内腔强制喷油冷却；≥3.2 W/mm2活塞选用冷却油道振荡冷却。 活塞内腔强制喷油冷却的柴油发电机对喷油器的要求不高，只要保证喷油量，对冷却喷嘴的发散度和喷射角度没有严格要点。内冷油腔活塞对喷嘴的要点比偏高，要点活塞在下止点时冷却油能够全部喷入，活塞在上止点时大部分冷却油（80%以上）喷入，喷油嘴的喷油量为5-7L/Kw.h，喷射速度大于活塞的较大瞬时转速。如果冷却喷嘴的冷却油无法够喷入冷却油道或喷入量小，对活塞的冷却非常不利，因为冷却油腔阻止了热量的传递，量热集聚在活塞顶部，使活塞顶部、第一环槽的温度增强，造成活塞顶部不正常膨胀，会引起活塞拉缸，第一环槽温度升高使机油胶结，造成活塞环卡滞等失效模式。 当发动机的爆发压力为14-21MPa，升功率超过25-35kW/L，活塞单位面积容量大于0.30-0.47kW/cm2时，需要考虑选用内冷油道强制振荡冷却。活塞喷嘴需要精确实现冷却机油95%通过进油孔，并且达到要求的速度和喷射油量，以便可以保证快速的吸收活塞顶部的热量，减小活塞作业温度。通常活塞冷却喷嘴有如下规划要点：（3）冷却喷嘴管内壁粗糙度在满足规划要求及零件成本目标的状况下尽量小，以减小能量损失。且喷嘴管内部尽量圆滑过渡。（5）冷却喷嘴应该设置有压力调节阀，根据发动机润滑系统的总油量及不同工况下的机油压力合理选用冷却喷嘴的开启压力。 内冷油腔活塞除对喷入油量和油束速度要点外，要增强冷却效果，冷却机油相对内冷油腔壁必须有较高的转速，形成紊流（雷诺数在3000以上）以提升换热系数，所以冷却机油必须在油腔内振荡起来。要使冷却机油振荡起来，通常选用两种举措： 如前文所述，喷油转速要点大于活塞的瞬时较大转速，保证机油可以喷入活塞的内部油腔。不仅仅是额定负载点，还包括较大扭矩点等各阶段。参考内燃机布置，计算活塞瞬时较大速度，根据公式： 当活塞加转速J=0时，活塞转速较大。其中，R：曲柄半径；α：曲柄转角；λ：连杆比；ω：角转速。 根据经验，喷油速率为4-6kg/kW·h，因此可以通过选用工况点的功率计算出理论需要的喷油量。并由下述公式计算冷却喷嘴出口的截面积，进而计算出出口直径，进行喷嘴设计。 其中，Q：总的喷油量；V出口：冷却喷嘴出口流速；A出口：冷却喷嘴出口的截面积。 内冷油道强制振荡冷却喷嘴，通常都设置有冷却喷嘴阀，这是由于：（1）在发动机启动初期，发动机速度较低，负载较低，这时机油泵流量也处于较低的水平，此时，活塞承受热负载还不高。如果冷却喷嘴开启，会消耗大量机油，会影响初始的润滑装置建立。 冷却喷嘴阀的开启压力根据经验，一般设定在120～160kPa，并结合发动机实际工作情形进行设定发电机常见故障及处理。本例中，低功率版性能初试中，发动机额定点机油压力410kPa，扭矩点机油压力375kPa，怠速点机油压力280kPa，机油温度88℃。考虑实际操作及极限工况，随着机油温度升高，机油压力还会下降。再有就是此例中的活塞热固耦合计算结果表明此活塞热负荷太高，活塞温度过高，应该尽早开启活塞冷却。综上所述，冷却喷嘴阀的开启压力较终设定在160kPa。 冷却喷嘴阀一般选用钢球式单向阀。根据设定的开启压力及流通面积，确定弹簧初始负荷，进而确定弹簧规划数据。 J 形活塞冷却喷嘴位于cummins发动机排烟侧的曲轴承鞍座之间。机油从康明斯发动机排气侧的缸体中的总油道供应。选取 J 形活塞冷却喷嘴的缸体也可以加工为能够使用鞍座式活塞冷却喷嘴。如果是这种情况，塞子需要装配在鞍座式活塞冷却喷嘴的位置。（1）操作cummins发动机盘车工具（零件号 3824591），需要转动曲轴一整圈，以便可以够到每个活塞冷却喷嘴和/或螺钉。（4）检查冷却喷嘴和螺钉有无裂纹、弯曲或其他故障。检验喷嘴尖端有无毛刺或损坏。故障的冷却喷嘴或螺钉无法维修。如果发现任何故障，必须更替活塞冷却喷嘴或螺钉。（2）当将喷嘴插入孔中时，喷嘴总成的定位臂必须朝上。接触气缸壁将损坏喷嘴。利用长套筒驱动延长件，将螺钉和/或活塞冷却喷嘴安装到位。（3）要正确对正，活塞冷却喷嘴定位销必须啮合机体中的定位孔，并确保尖端指向汽缸，如图5所示。如果支柱不在缸套外侧，则可能损坏活塞冷却喷嘴。（4）将 Loctite? 242（零件号 3824040）涂抹到螺钉的螺纹上。操作 Loctite 装配螺钉和垫圈并用手拧紧。扭矩值：冷却喷嘴螺钉65N.m。（1）冷却喷嘴的水头损失与冷却油流动转速的平方成正比，为了减小其水头损失，喷嘴结构尽可能的简易，喷嘴内圆滑过渡。（2） 喷油速度尽可能不小于活塞运动时的瞬时转速康明斯发电机厂家，不仅仅是额定负荷点，还包括大扭矩点等各阶段。（3）一般状况下发动机冷却喷嘴都有开启压力，合理确定该数值，避免发动机频繁启动（或负荷大范围变化）时造成活塞过热。（4）活塞内冷油腔的冷却效果不但与冷却油腔的表面积成正比，还与冷却油的振荡有关，所以冷却油腔要求有一定的高度，使冷却油与冷却油腔表面有较大的相对速度，形成紊流，提高冷却效率。（6）如图6所示。不要在活塞位于下止点时解体活塞冷却喷嘴。否则会故障喷嘴并造成活塞损坏。为减少故障的可能性，必须仅当正在维修的汽缸处于上止点时才可以拆下活塞冷却喷嘴。 冷却喷嘴安装完成，试制完成后，还需要进行试验验证，确认冷却喷嘴的用途性能。这种试验一般称为打靶试验，可以在特制的工装上进行，也可以用实际装配的机体经过适当的改制后作为试验工装。（2）喷嘴相对活塞的位置可由工装实现，将喷油嘴固定在工装下端，活塞可在工装的圆筒内上下移动，以检测不一样行程位置冷却油的喷入量。（3）在活塞内冷油腔的出口处连接收集回油的容器，以检测从内冷油腔的回油量，同时在工装下端放置容器，收集未喷入内冷油腔而回流的冷却油，可得到总的喷油量。 试验结果表明，供油压力为400-420kPa时，冷却喷嘴的流量约为3.3-3.8L/min。冷却喷嘴阀的开启压力为160kPa-170kPa，通过收集的机油量，用（公式3）反算，喷油转速为16.93m/s。试验证明此喷嘴的作用性能满足规划及操作要点。 随着柴油机强化程度不断增强，内冷油道强制振荡冷却活塞必将更加广泛的运用。通过本文推荐的详细布置和安装对策，冷却喷嘴及喷嘴阀可以根据本文供应的步骤及经验参数进行规划，但必须进行打靶试验，验证实物与布置目标的符合性。同时，需要通过整机相关试验完成功能及可靠性验证。康明斯Centum™Force柴油发电机组与数据中心行业的未来
近期，康明斯发电公司扩大了Centum? Force的发布，这是康明斯品牌较新的攻略成集装箱式柴油发电机组，专门面向全球50Hz市场，具体是针对中国地区的用户。 为了纪念这一时刻，cummins欧洲、中东和非洲地区电力市场执行董事伊格纳西奥·冈萨雷斯（Ignacio Gonzalez）与《电气评论》的编辑乔丹·奥布赖恩（Jordan O’Brien）和《参数中心评论》的编辑凯莉·赫奇斯（Kayleigh Hutchins）进行了一场精彩的对话康明斯柴油发电机型号大全。这次深刻的采访探求了康明斯对参数中心行业的参与和愿景，以及Centum Force怎样通过在占地面积优化、布置灵活性和运输便利性方面设定基准来瞄准该行业。Gonzalez还谈到了随着参数中心行业的快速延迟所带来的挑战，是什么使Centum Force成为数据中心的出色处理办法，以及它如何为行业面临的这些挑战带来积极的处理方案。 Centum Force 继承了 Centum 品牌对创新的承诺。其创建和全球扩展是对客户针对高投资成本、长时间布局和系统损坏的担忧的直接回应。这款产品由经过验证的 QSK60 发动机提供动力，是关于这些担忧精心布置的柴油发电机维修方案。 cummins关键任务合作伙伴可以期待缩短的交货时间、更快的安装和调试、强大的性能和无与伦比的灵活性，同时在占地面积优化方面设定新的基准。大概来说，Centum Force是良好排除措施。 康明斯（Cummins）作为全球知名品牌，其柴发机组故障清除技术结合了机械、电子和智能装置的综合叙谈方式柴油发电机无法启动，能够快速定位问题并减轻停机时间。剖析康明斯柴油发电机易损问题三例
摘要：柴油发电机是一种在众多领域应用的动力机器，其频发故障产生原由众多且复杂。一般涉及的部件包括起动系统、燃油系统、冷却装置、润滑系统、电气装置、排烟装置、机械部分以及操作不当的问题。cummins公司在文中对柴油发电机充电机、起动马达以及气缸存在的部分易见故障案例及诊断、处置步骤进行了讲解。 cummins柴油发电机用启动器起动，常见生硅整流发电机转子烧坏。 出现硅整流发电机转子烧坏的原由有很多，但这台硅整流发电机转子烧坏的因由又有其特殊性，因其故障是因为使用起动器所造成。（1）柴油发电机起动前康明斯柴油发电机厂家，未断开与蓄电池正极的接线）用启动器对柴油发电机起动后，没有按时把磁力开关输出的蓄电池正极线固定在电瓶上而造成短路损坏。（3）柴油发电机启动后，硅整流发电机开始给电瓶充电，而充电电瓶接线没有固定在电瓶正极接线柱上。随着柴油发电机的振动，导致蓄电池充电线与铁制的蓄电池箱接触而发生短路损坏。这种短路相当于硅整流发电机正极与负极用导线连接在一起而产生的短路，故而这台发电机的硅整流发电机经常把转子烧坏。（1)柴油发电机在启动前，断开电瓶正极接线）柴油发电机启动后，使用人员要迅速把磁力开关的正极接线固定到电瓶的正极接线）断开正极线时，一定不要使正极线与铁制部件产生接触，防范产生短路损坏；（4）拆卸硅整流发电机后，替换同规格的发电机转子，然后进行装配、试机，观察到充电电流表的指示为15A，这说明硅整流发电机恢复正常发电，故障即被解除。 起动机易烧坏的损坏一般是因为启动时间过长或起动马达质量较差所造成。. 柴油发电机长时间不启动柴油发电机故障码大全，再起动时，易发生各气缸作业不佳。 这种损坏的出现一般是因为操作手对柴油发电机维保“非法”所造成。当柴油发电机长时间放置不操作，容易使喷油器油孔生锈堵死，致使柴油发电机启动时，喷油泵不工作或产生滴油状况，引起柴油发电机功率无劲，各汽缸工作不好。（1）柴油发电机长久不操作加之不维护保养，会使喷嘴偶件内所含有的微量油分子吸收燃烧室内的积碳，导致喷油器油孔堵塞发电机厂家排名。 柴油发电机停用期间，柴油发电机操作手要不按期的对柴油发电机进行起动，较少每半月启动一次，每次启动时间可在10min左右，以保证柴油发电机在正常使用时不产生各汽缸内工作不佳等现状。解说机油泵的工作原理和构造形式分类
摘要：机油泵的功能是将机油提升压力后送到各润滑机件的摩擦表面上，保证机油在润滑系流内不断地循环。油路中的机油压力和流量是靠机油泵供给的，因此，机油泵的技术情形直接影响着润滑系统的正常工作。为了使机油能到发动机各需要润滑部位，润滑必须被加压才能送达润滑面，这个作业由机油泵来实现。机油泵位于机油盘内，便于从曲轴箱抽吸机油，然后送入发动机。机油是容积式泵，泵每转一圈都会泵出一定量的机油。随着转速的增加，机油压力和油量也加。柴油发电机主用的机油泵有齿轮式和偏心齿轮式两种。 标准的齿轮泵的外观结构如图1所示，工作机理如图2所示，。在这种情形下，当各齿从齿轮上的凹槽处事开时，因为发生的真空，机油被吸入泵的左侧。然后，随着齿轮的继续转动，机油被送到泵到另一侧。当泵右侧的齿轮啮合时，机油从齿轮的凹槽中压出而发生油压。 偏心齿轮式泵的作业原理与齿轮式泵相似（偏心意思是两齿轮中心不相同）。图3中有两个齿轮，两齿轮的中心在不一样的位置。当内侧的主动齿轮被主轴转动时，在底部的齿之间发生吸力，润滑从下吸入口吸入泵内，在顶部的齿之间发生压力。机油被挤出并被加压并形成压力。机油被带到上端排出口排入润滑油道。 偏心齿轮式泵的构造如图4所示。由滤网、集油管、O形密封圈、泵壳体、主动齿轮、被动齿轮、汽缸体油道等组成。 齿轮式机油泵分外齿轮式和内齿轮式两种，这里以国产多发柴油机所操作的外齿轮式机油泵为例讲解其结构和作业机理。齿轮式机油泵具体由外壳、主动齿轮、从动齿轮、主动轴、从动轴、前盖和驱动齿轮等构造。 主动齿轮用半圆键固装在主动轴上，主动轴支撑在泵体与前盖的铜衬套中柴油发电机修理大全。从动齿轮套装在从动轴上，从动轴压装在泵体内。泵体与前盖通过两个定位销定位，它们之间装有耐油的纸质垫片用以防范渗油，并可通过改变垫片厚度的方式，来调整齿轮的端面间隙。主动轴前端装有机油泵驱动齿轮，后端的环槽内装有卡圈，以防止主动轴脱出。驱动齿轮与前盖之间装有推力轴承，以承受主动轴发生的轴向推力。 柴油发电机作业时，曲轴齿轮通过中间齿轮带动机油泵驱动齿轮旋转，故而主动齿轮便随主动轴旋转，并带动从动齿轮以相反的方向旋转，如图5所示。此时，进油腔因齿轮脱离啮合，容积增大，形成真空吸力重庆康明斯官网，机油便从油底壳经集滤器被吸入泵体内；充满齿间的机油便由进油口被带到出油口，由于齿验进入啮合，容积变小，油压升高，机油以一定压力被送往各摩擦表面。 齿轮式机油泵构造大概、机械加工方便、工作可靠、寿命长，因此运用比较广泛。 135系列柴油机的机油泵有单节和双节两种形式，后者用于对柴油机纵倾要求大的变型产品。基础型柴油机的机油泵均为单节齿轮式柴油发电机启动不起来，装配在缸体前端底面第一道横梁上用销御定位，由曲轴主动齿轮经惰齿轮传动。由于12缸V形柴油机所需机油流量和4、6缸直列式柴油机相差悬殊，设有两种规格的机油泵。其中4、6缸柴油机通用一种机油泵。 机油泵的主动齿轮以半圆键固定在主动轴上，从动轴压入泵体内，从动齿轮孔与从动轴的配合间隙为0.03～0.082mm。大修时应检测此配合间隙，此间隙过太将影响传动精度，并增大噪声，甚至引起单边磨损或咬死。间隙过小也会导致咬轴。 在更换零件或重装时，应检测机油泵齿轮的端面和盖板间的间隙，如图6所示，此间隙规定为0.05～0.115mm，必要时可用耐油纸做的垫片进行调节。安装后用手转动主动轴，不得有卡滞现状，否则机油泵盖板上的定位销应重新配铰。 转子式机油泵因为选用内啮合数很少的转子，其构造紧凑、外形小、供油均匀、噪声小，故得到了广泛运用。转子式机油泵由泵体、内转子、外转子、泵轴、前盖、驱动齿轮等构造。内转子的齿数比外转子少一个，内转子与泵体偏心安装。 如图7所示是另一种叫做转子机油泵的容积式机油泵。该型号的机油泵有一个四个叶片的内转子和一个五个凹槽的外转子。一根与主轴相连的轴驱动内转子，内转子驱动外转子。当内转子转动，其齿脱离与外转子的啮合时，就以类似于偏心齿轮机油泵的方式发生了吸力和真空。当柴油发电机作业时，内转子便带动外转子向同一方向转动。因为内、外转子的齿数不同，而且又不一样心，于是当它们旋转时，齿与齿之间所形成的空腔容积将出现变化。当转到进油孔位置时，空腔容积由小到大，出现真空吸力，这时机油便由进油孔被吸入空腔内。随着转子的旋转，机油被带到出油孔的一侧，此时空腔容积由大到小，机油就由出油孔被压送出去。这样转子不断旋转，机油就不断地被吸入和压出。气门挺柱、推杆、摇臂和凸轮轴查验步骤
摘要：四气门的推杆式柴油发电机每汽缸包括两个进气门和两个排烟门。每对气门由桥接的气门系统一前一后地使用，该气门机构包括由单个推杆连接到摇臂的凸轮轴驱动的凸轮从动件（也称为挺柱或挺柱），而摇臂驱动连接到该对气门（进气门或排气门） 的桥。桥接的气门装置是成本有效的布置，这样的布置可以对很多应用实现可接受的性能， 虽然两个桥接的气门的使用并不精确同步，由于对桥施加的力可能在气门之间并不完全平衡，气门可能具有稍有不一样的弹簧力，且气门组件可能经历稍有不同的损伤。这会造成一个气门较晚开启和/或在气门关闭时，一个气门首先落座而使另一个气门以比预期转速高的转速较晚落座。另外，桥使气门杆端达到边缘负载，从而更高的应力带来更高的磨损速率及潜在的噪声、震动及不平稳（NVH）问题。 工作中，因为气门挺柱不仅做上下的直线运动，而且还做旋转运动，如图1所示。因此，气门挺柱的杆身和球面（或平面）必然要发生自然损伤。气门挺柱在工作中，虽然因受到压缩而产生压缩应力，但由于杆身粗而短，故而一般不容易发生弯曲变形。不过，由于cummins发电机长期工作，损伤仍然是不可避免的。③ 筒式挺柱极易发生疲劳损伤及不均匀损伤；易损磨耗主要有裂纹、麻点、划痕等，如图2所示。① 气门挺柱与导孔的配合间隙一般为0.03~0.10mm，较大不得超过0.15mm。经验的检查步骤是：用拇指将挺柱向导孔推入时应稍有阻力，再提起少许用手摇晃时，无旷动的感觉。如果配合间隙超过0.10时，可用电镀加粗并铰孔以恢复其配合尺寸。② 挺柱底面磨损不平或球面有磨痕时，可用细砂布、研磨砂或油石研磨，也可以用磨光机消除平面不平，恢复其原有形状。③ 对于下置式凸轮轴，还要检查挺柱与挺柱孔的配合间隙，一般挺柱与挺柱孔的间隙为 0.01 ～ 0.4mm ，使用极限为 0.1mm 。 普通挺柱多为由冷激铸铁材料制成的筒式挺柱。其缺点是底面的冷激层极易发生疲劳磨损；此外，因挺柱运动的特殊性，加之润滑要素较差或其他因由使挺柱运动阻滞，造成底部的不均匀磨损，致使挺柱底部对凸轮的反磨效应加剧，使凸轮早期磨损而报废。维修普通挺柱时，应注意： 在检查调节气门间隙时，就该当验看挺柱的转动阻力。察看时，食指与拇指捏住挺柱转动应自如无晃动感。必要时，可取出挺柱严查底部磨损状况。 推杆的易见失效形式有两种，一般要求推杆长度标准值为141.12～141.45mm ，使用极限 141mm 。。 气门推杆通常都是空心细长杆。工作时，气门推杆承受着双向的压载荷，尽管推杆两端采取球面实现与挺杆及调整螺钉的接触，由于发动机作业时的振动发电机、接触点的不断变化，仍然会发生气门推杆纵向弯曲变形。观察检查推杆杆身是否平直、是否有锈蚀和裂纹、推杆端头有无磨耗，有即用油石修磨或替换。在平台上滚动验查气门推杆的直线所示，误差若超出规定范围，则应冷压调校维修。推杆所在位置如图4所示。 摇臂组的结构如图5所示，其调节装置如图6所示。摇臂易损失效形式也有两种。一般选用堆焊或更换的步骤修复。 一般而言，气门摇臂的撞击表面应凸出4.2mm，磨耗后，较低也不得低于3.2mm，如果太低，则应进行堆焊，并对其进行必要的表面热排查。 摇臂孔衬套和摇臂轴的配合间隙通常为0.025~0.065mm。如果磨损过度，配合间隙超过操作极限，则应将轴镀铬加粗，并磨至标准尺寸，然后重新配衬套。若轴颈没有明显磨损而衬套磨耗较严重时，可以不磨轴颈，而更换新衬套，然后按轴的尺寸搪孔或铰孔至相应尺寸，得到合适的配合间隙。气门摇臂一端与凸轮接触为滑动摩擦，是易损伤部位，出现烧蚀或异样损伤时，应及时更替。气门摇臂与摇臂轴之间的配合间隙，超过极限时应换气门摇臂或摇臂轴。 凸轮轴的组成特点（长而细）和作业优势（周期性地承受不均匀的负荷），促使它在作业中发生轴颈和轴承的损伤、失圆和整个轴线的弯曲；凸轮与配气机件的相对运动，使凸轮外形和高度受到损伤。由于轴承磨损松旷，将加剧轴线的弯曲。轴线的弯曲又将促使油泵齿轮、正时齿轮及轴颈和轴承的损伤，甚至会造成齿轮作业时的噪声和牙齿断裂，气门挺柱球面转动不灵活；加速凸轮的磨损，使轴颈的失圆度和锥形度超过公差等。一般说来，因为凸轮轴的受力不大，它的磨损速度是缓慢的，一般在内燃机二三个大修周期（甚至更长时间）才达到允许使用极限柴油发动机故障诊断软件。但是，这些磨损会危害配气机构工作的正确性，并给气门杆端和挺柱间的间隙调整带来困难，因此，在内燃机大修时，应对凸轮轴、凸轮、凸轮轴承、正时齿轮等进行认线、凸轮轴的修理 凸轮轴多见磨耗有凸轮轴弯曲变形，凸轮磨耗、擦伤、麻点以及凸轮轴轴颈磨损、键槽磨损等柴油发电机故障灯图。 凸轮的磨耗详细分为高度和宽度的损伤。凸轮高度磨损过大会影响气门的开度，宽度损伤过大会危害气门开闭持续时间，从而对发动机的作业产生影响。凸轮损伤的检验是用千分尺测量凸轮的全高与凸轮基圆直径的差值来确定凸轮的磨耗度，如图7所示。凸轮磨耗后，其升程损伤量大于0.40mm，或升程累计磨耗量超过0.80mm时，应更替新凸轮轴。超过0.05mm时，应按修复尺寸法进行调校并修磨。修磨后轴颈的圆柱度误差小于0.005mm，较大径向圆跳动公差不大于 检测凸轮轴弯曲时，可将凸轮轴前后两轴颈搁置在V形架内，以两端轴颈为支点，用百分表抵触在中间轴颈上。转动凸轮轴一圈，表头读数之差即为该轴颈对前后两轴颈的径向跳动，如百分表摆动超过0.10mm，则应进行调校，校正后的弯曲度应不大于0.03mm。其值一般也可选取内径千分尺测量，按主轴主轴颈的检测方法检测凸轮轴轴颈的圆度和圆柱度，若圆柱度超过0.08mm，应予磨光。0.08～020mm，必要时予以校正和维修。通常国产汽车的凸轮轴轴向间隙以0.08～0.20mm为佳。 凸轮轴轴向间隙的调整详细通过增减位于凸轮轴第一道轴颈端面与正时齿轮（或链轮）之间的推力凸缘的厚度来调整。 发动机配气机构零件间隙过大、磨损和损伤，将引起发动机的动力性下降，增加燃油消耗量，减小其经济性。通过对配气系统的全面验查，包括配气装置察看所有零部件组装的位置和间隙是否符合要点。据此，可以及时发现和解除各种问题，保证发动机正常运转，增强柴油发电机组的可靠性和使用年限。配气系统的拆装步骤和检查技术优化
摘要：柴油机输出容量严重降低，详细表现在发电机组带载能力明显下降。一个或多个气缸缺火，并且一个或多个汽缸压力不足。此时可以考虑将柴油机拆解中修了，cummins公司在本文主要是综述配气机构在中修时的常规过程。首先，柴油机在工作较长时间之后，一般进气门和排烟门密封不严，造成压缩不佳。另外，气门挺杆也有磨耗，致使气门打开的时间长度与规范不符。气门弹簧也可能断裂或有软化的迹象。汽缸垫和气门机构中的一些零部件可能磨耗或故障。然后，根据解惑结果，有次序地进行修理。（1）按照螺钉的松动原则（由两边到中间交叉进行）分2～3次松动气缸盖的固定螺栓（见图1），取下气缸盖和汽缸垫。从柴油机上拆下气缸盖后，彻底清洁挺杆和推杆。（3）检修摇臂与气门和推杆接触的一端是否磨耗。如果在气门一端有明显的磨损痕迹，一些摇臂可以通过研磨消除磨耗。较大的金属加工余量是0.010in左右。（5）仔细检修气门导管。注意：气门杆与导管之间的间隙是否符合制造厂的规范。如果是，一些柴油机的气门导管可以铰削到下一个较大的尺寸，然后匹配一个大号的气门即可。根据发电机组的年代和授权厂商，可获得的气门有标准尺寸的和大号尺寸的，例如，0.00295 in、0.0059 in和0.00984 in。一定要察看制造厂的检修手册，以确认代理商是否允许这样做。（11）检修气门杆的末端是否有毛刺，这是由摇臂敲击气门造成的。在拆装气门之前，用锉刀仔细地剔除这些毛刺。如果毛刺不剔除，可能会刮伤气门导管的内壁，引起柴油机在重新安装后渗油。（13）将汽缸盖和燃烧室中的积炭彻底处理干净，对于铝制缸盖，小心不要损坏或刮伤相对较软的铝缸盖。（16）彻底排查气门上的所有积炭。用冲头剔除较大的积炭，小心不要錾到气门表面上，尤其是圆角部位。将钢丝刷装在电动研磨机上，处理剩下的气门积炭。不要用钢丝刷清理气门杆。将气门浸泡在清洁剂中，以软化剩下的积炭和胶质。用抛光级砂纸（粗糙度不能超过300号）处置剩下的胶质。 气门易发磨耗有气门杆部及气门头部过渡面出现裂痕柴油发电机故障码大全，气门及气门座接触面损伤和烧蚀，气门杆部弯曲和损伤，气门杆部端面损伤，气门杆部与导管配合松旷等，如图3所示。观察气门是否有裂痕、破损、烧损，工作面有严重的斑点、烧蚀、刻痕和凹陷等，磨耗气门端部锁片槽有无磨损，如有磨损则应给予替换。 因为气门间隙调节错误或气缸盖与汽缸体间的衬垫太薄，造成活塞在上止点时碰撞气门而致使气门弯曲或断裂；长时间超负载或飞车行驶，排气温度偏高，使材料组织出现变化，强度急剧下降而断裂。 排除气门积碳并将气门擦净，将气门杆支承在两个距离100mm的V形架上，如图4所示，将气门两端固定在平板上顶针之间，用百分表架固定两个百分表接触气门杆部并保证一定伸缩量，旋转气门一周，观察气门杆的百分表指针的摆动状况。将表针摆差与技术标准相比较，若超出规定范围，则说明该气门杆有弯曲，应进行校正或替换柴油发电机维修内容。观察气门头部百分表的指针摆动情形，读数较大和较小之差的1/2即为气门头部的倾斜度误差，与技术标准相比较，若超出规定范围，则说明该气门头部倾斜度超差，应进行更换。 因为气门杆在作业时与气门导管不断摩擦，容易致使气门杆损伤。气门杆损伤后，气门杆与导管孔的间隙增大，易使气门歪斜，作业时来回晃动，就会使气门锥面偏磨，从而引起漏气。当发烫废气通过导管孔间隙，使气门及导管发热，加速它们的磨耗，并可能由于导管中润滑油烧结，使气门卡死而不能动作。 用外径千分尺测定气门杆的磨耗程度，如图5所示。检测部位在气门杆上、中、下三个部位，将测定的尺寸与技术标准尺寸比较，通常也将检测结果与气门杆尾部未磨耗部分对比，若超过规定范围，应替换。也可用经验法检修，如用手触摸有明显的阶梯形感觉时，应更换气门无锡康明斯发电机有限公司。 如果研磨了气门锥面和气门杆，在装配到汽缸盖中后，气门高度将与原来不同。这种不同可能会使气门间隙发生轻微的变化，尤其是顶置凸轮轴柴油机。如果需要，按照制造厂的过程检修气门弹簧的安装高度。 按照制造厂的规范检修气门导管是否磨耗，许易见电机组的保养手册中都列出了这些规范。⑥ 平均规范是：进气门为0.001～0.003in，排烟门为0.0015～0.0035in。注意：这些读数可能随着制造厂和柴油机类型的不一样而不同。⑦ 也可以用千分表来检测气门导管的间隙。将千分表靠在气门上，前后移动气门，读取间隙值，如图7所示。（2）检测气门弹簧的定位和垂直度，将气门弹簧放在水平表面上。将弹簧的底部靠在一个直角尺上，如图9所示。用塞尺或游标卡尺测定弹簧顶部偏离直角尺的距离，即间隙。将测量的距离与制造厂的规范相比较，允许的较大距离可能不完全相同，但通常在116～5／64in之间。（3）检修气门弹簧的张力是否正确，通常可操作如图10所示的弹簧张力测试仪。将弹簧放进测试仪后，将每个弹簧压缩相同的量。弹簧张力测试仪的手柄上一般有一个限位器。在刻度表上读取张力值，并与制造厂的规范进行比较。
