柴油发电机供油电路中的电子燃油泵电压高于正常值或对高压电源短路。检测到燃油泵信号电路中电压偏高或开路。
电子油泵故障将造成柴油发电机很难起动。此损坏在维修时可以通过较为简单的方法发现。柴油发电机在起动时，电子柴油泵会自行启动30s，发出“吱吱”声音，此时通过耳听可以判断电子柴油泵是否工作，但是通过测量才能判定电子柴油泵是否损坏。
如果接通点火开关时ECM检修到开路，则该故障起功能。产生该故障码的因由为电动柴油泵电路开路。
如果故障码是间歇性的，查找电路间歇性开路的原由，如触针松动和连接不良。在点火开关处于接通位置时，燃油泵工作负载循环上升到百分之百。该故障码仅在点火开关处于接通位置时检修开路情况。只有在接通点火开关及起动程序中柴油泵才运行，以帮助齿轮泵加注燃油。
如果燃油泵自身油路堵塞也将会造成报警，导致柴油发电机无法起动或无法启动。
进气加热器在低温环境下可改善起动性能和白烟控制。电子控制界面（ECM）控制进气加热器电源继电器。12V装置将有两个继电器，而24V装置仅要求一个继电器。
此件由OEM装配。修理时参照故障树中提供的技术参数测量进气加热器电路，继电器线路发生虚接时，也会出现2555故障报警。ECU内部线路损坏也会造成此损坏报警。在查看时发现ECU端有虚接烧结的现状，更换ECM维修，以此预判ECM内部元件因为触点虚接造成损坏。 注意：ECU损坏是通过测量发现的，严禁拆解ECU 。
喷油器电磁阀控制喷油量和喷油正时。电子控制器（ECU）通过关闭高端和低端开关给电磁阀供电。ECU内有两个高端开关和六个低端开关。1、 2和3号缸（前排）的喷油咀共用ECU内的单个高端开关，将喷油器电路与高压电源连接。同样，4、5和6号缸（后排）也共用单个高端开关。在ECM内部每一个喷油器电路都有专用的低端开关，对地形成完整的电路。
1、 ECM检查每一个喷油嘴起动时的电流。如果ECM在喷油器电路检验到持续的电路损坏，该故障码将起功用。如果确定电路损坏造成电流消耗过大，ECU将停止故障汽缸的喷油。
2、只要柴油发电机起动，ECU就会试图启用任何已停用的喷油咀电路，并且在柴油发电机运转时大约每分钟进行一次尝试。如果喷油嘴电路损坏码起功用且故障已被维修，一旦柴油发电机重新启动或柴油发电机允许怠速运转超过1 min，则故障码将变成非现行。
3、如果故障是间歇性的，特别是在ECM存储器中有多个喷油咀故障码时，则查找摇臂室壳体内可能对部件短路的导线线束，或检查喷油器电磁阀内部是否对地短路。
4、如果产生多个喷油嘴损坏码，且故障出现在同一排喷油咀电路中，则存在短路。
（1）喷油咀电磁阀内电阻太低（喷油泵内部短路，而非对地短路）。
（2）如果损坏是间歇性或连续性的，并且在ECM存储器中有多个喷油咀损坏码，则查找摇臂室壳体内可能造成部件短路的导线线束，或验查喷油泵电磁阀内是否对地短路（此损坏容易出在运行时间较长的整车上，喷油咀接头因为油泥造成短路，故障比较隐秘，造成单缸或两缸不作业）。
5、在同一排喷油器中发生多个喷油嘴故障码的原由有：
（1）柴油发电机线束短路，对地短路或者对柴油发电机线束内其他导线短路。
（2）同一排三个喷油嘴中的任何一个短路或对地短路。
6、根据监测参数解析柴油发电机进气阻力、冷却水温度、排烟背压，符合工况要求，进气压力无法达到最高功率时的要求，并有1241、428两个现行故障。
验看柴油发电机进气装置，发现正常，排除1241、428故障过程中发现OEM加载踏板2号传感器信号线在安装时被故障（断路）。
电子控制器（ECU）监测柴油发电机作业情形，包括读取燃油油轨压力，以及改变流量指令以增加（打开电子燃油控制阀）或降低（关闭电子燃油控制阀）对高压泵的燃油供应。
（1）检修燃油系统-----正常。
（2）检验加载踏板线路发现加载踏板位置传感器故障，更换修理。
（3）高压泵性能衰减（高压泵严重泄漏到回油油路）。
（4）电路起因
ECU电源间歇性连接会引起故障码449发生。如果柴油发电机运转时，现行故障码449、559或2311不出现，则查看ECM电源间歇性连接问题。如果该损坏情况存在，故障码1117也会起作用。 加载踏板位置传感器故障或线路接触不。
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
【技术资料扩展】
康明斯发电机组专业知识：
定子绕组单相接地对发电机有危险吗？
定子绕组单相接地时，故障点有电流流过，就可能产生电弧.若电弧是持续的，就可能将铁芯烧坏，严重时会把铁芯烧出一个大缺口。
单相接地的监视，一般采用接在电压互感器开口三角侧的电压表或动作于信号的电压继电器来实现，也可用切换发电机的定子电压表来发现。
电话
分类导航
短信